Teknika: transmisio automatikoa

Dummiesentzako transmisioak

Aldaketa-kaxa automatikoa, kaxa sekuentziala, kaxa robotikoa, dimmer-ak, enbrage bikoitza, kaxa hidrostatikoa... bizikletak hainbat alternatiba eskaintzen ditu orain. Nahikoa da zure latina galtzea. Bizikleten denak ikuspegi orokor txiki bat eskaintzen dizu argiago ikusteko.

Motor kiroletako panazea unibertsala, transmisio sekuentziala gure eguneroko sorta da. Monsieur Jourdainek jakin gabe prosa egiten duelako, 125 txinatar erabiltzailerik txarrenak azken Porsche bezalako kutxa sekuentziala du. Izan ere, kutxa bat da, zeinaren txostenak "sekuentzian" gertatzen diren, alegia. ordena zehatz eta aldatu gabe.

Izan ere, kotxe batean ez bezala, non zuzenean joan zaitezke bigarrenetik 4. edo 5.era, nahi baduzu, motoan, 3., 4. eta azkenik 5. urratsak jarraitu behar dira. Akats bat kanoi hautatzeko mekanismoan, zeinak igarobide-ordena inposatzen du, engranaje-palankaren aurka, hau da, autoan nahi duzun lekuan kokatzen dena.

Koherentea

Ohiko engranaje-kaxa batean, engranajeak aldatzeko ordena hautapen-kanoi batek gainjartzen du. Aldagailua sekuentziala dela esaten da, engranajeak banan-banan aldatzen ditugulako martxak saltatu ezinik.

Kutxa robotikoak

Gaur egun Yamaha FJR AS eta 1200 VFR DTCetan aurkitzen da bestela maneiatzen diren. "Upel" ohiko kutxa bat da, non kontrola motor elektriko baten bidez mekanizatzen den. Pilotuak gatilloari tira egiten dio eta paseak nahi duenean egiten ditu.

Kontrolak hautatzailean eta enbragean aldi berean eragiten du, eta engranajeak aktibatzeko edo desaktibatzeko aukera ematen du.

Funtsean, motorraren engranajea ez da aldatzen, bere kontrola besterik ez da, automatizatuta dagoena. Gelditzean desaktibatu beharrik ez izateko, enbragea esklaboa da edo scooter batean bezala zentrifugoa izan daiteke, eta, beraz, automatikoki desaktibatzen da motorren bira/min jakin batetik behera. Errendimenduaren ikuspuntutik, ez da aldaketarik, ez da ezer aldatzen. Enbrage bikoitza are apur bat hobea da. Hautatzailea desaktibatzeko eta funtzionatzeko pilotuak erabiltzen duen energia bakarrik hornitzen du orain motorrak.

LAN Kopa

1300 FJR kutxa serieko kutxa robotiko bat da. Eskuz edo hankez funtzionatu daiteke. Enbragearen palanka desagertu egin da. Transmisio automatiko baten forma da.

CVT "Etengabeko engranajeen aldakuntzak"

Etengabeko transmisioak, edo "aldagailuak", scooteretan eta Aprilia Manatik haratago aurkitzen dira. Etengabeko aldakuntza hitz egiten ari gara, engranaje-kutxan dagoen bezala tarteko errodamendurik ez dagoelako.

Analogia bat egiteko, kutxa eskailera bat da, dimmer plano inklinatua da. Mugimendua polea eragiletik uhalaren bidez zuzentzen den txirrika batera transferitzen da. Ezarpena txirrikak konplikatuz egiten denez, uhala hor mugitzen da, etengabe irristatuz transmisio-momentua gelditu gabe.

Izan ere, pilotuak lepoa zabalik mantentzen du zirkunstantzia guztietan, eta horrek "kanoi" azelerazioa bermatzen dio. Prozesuaren desabantaila: bere eraginkortasun baxua, behar duen hozte sistema handiarekin eta kontsumo handiarekin gauzatua. Konparatu 850 eta 900 CT-ren mana gosea eta ikusiko duzu. Konoetan zehar irristatuz, gerrikoa igurtzi eta higatzen da, bero bihurtzen den energia xahutuz. Horregatik, salbuespenak salbuespen (Daf, Fiat, Audi), ez da erabiltzen edo gutxi erabiltzen da autoan.

Dimmera zentrifugo hutsa izan daiteke, kasuen % 95ean bezala, edo elektronikoa, Mana edo Burgman 650ean bezala. Azken kasu honetan, dimmer mugimenduak motorren abiaduraren arabera engranaje-erlazio ideala zehazten duten eragingailu elektronikoen bidez kontrolatzen dira. eta gasaren irekiera. Abantaila dimmer pantaila eta injekzio pantaila konbinatu ahal izatea da errendimendu handiagoa eta kontsumo pixka bat txikiagoa dimmer zentrifugo baten aldean. Dimmer zentrifugo batek ez bezala, motorraren abiadurari soilik erreakzionatzen duena, dimmer elektroniko batek ratio oso luzea hauta dezake gas sarean isil-isilik gidatzen denean, ez duzulako energiarik behar. Beraz, kontsumo txikiagoa. Aitzitik, bat-batean zabal-zabalik irekitzen zara, dimmer-a oso martxa laburrean dago azelerazio optimoa eskaintzeko. Prozesu honen abantaila da, halaber, pilotuari bere burua hautatzeko aukera ematen diola "abiadura"ri dagozkion posizio zehatzetarako etengailu baten bidez. Horixe eskaintzen dute Mana, Gilera 800 GP eta Burgman 650. Erabiltzailearen ikuspuntutik, 1300 eurotik nahiko gertu dago, baina printzipioz funtsean ezberdina da, hortik jendearen buruan nahastea.

Burgman 650 disko elektronikoa

Dimmer zentrifugo hutsez hornitutako beste scooter batzuek ez bezala, Burgman 650 abiadura, abiadura eta abiaduraren irekieraren arabera kontrolatzen den dimmer elektroniko batez hornituta dago.

Lehen roadster automatikoak, Aprilia Manak, elektronikan kontrolatutako dimmer bat ere badu. Erreparatu haizegune garrantzitsuei, beroaren sinonimoa eta, beraz, eraginkortasun baxua.

Transmisio hidrostatikoa

VFR 1200 DTC-aren etorrerak ez digu ahaztu behar DN 01ean dagoen eta HFT (Human Friendly Transmission) izeneko beste Honda transmisio automatiko bat.

Gizakiaren aldeko transmisioa

Motor bidezko Transmisio hidrostatikoa ponpa eta motor hidraulikoz hornituta dago. Ponpa honetan, okertze-plakak (ezkerreko grisa) motorraren potentzia presio hidrauliko (fluido gorria) bihurtzen duten pistoiak bultzatzen ditu. Ardatz berean motor hidrauliko bat dago alderantzizko bihurketa bultzatuko duena, hau da. presioa energia bihurtzen du. Motor hidraulikoaren erretiluaren inklinazioa aldatzeko aukera ematen du (diagraman morea ikusten da). Ekintza honek pistoien trazua aldatzen du, eta horrek LED plaka biratu egiten du (eskuinean grisa). Ibilbidea aldatzeak pistoien desplazamendua aldatzea ere esan nahi du, eta horrek irteerako ardatzaren bira kopurua txikiagotu edo handitzen du sarrerako ponparen bira kopuru berean. Horrek sarrerako ardatzaren eta irteerako ardatzaren arteko engranaje-erlazioan etengabeko aldaketa dakar. Horrela, HFT CVT (Continuous Variable Transmission) bat da, baita dimmer bat ere. Azkenik, galerak saihesteko, sarrerako eta irteerako ardatzak zuzenean blokeatu daitezke, hau da, errekuntza-motorraren eta transmisio-ardatzaren arteko lotura zuzena da, ia eraginkortasun-galerarik gabe (%96 Hondaren arabera).

Hondaren transmisio hidrostatiko trinkoa unitate elektronikoekin lehiatzen da. Burgman edo Aprilia Mana-rekin gertatzen den bezala, aurrez zehaztutako 6 posizioetatik aukera dezakezu 6 kutxa-erlazio ezberdinei dagozkienak, eskuragarri dauden konbinazioen artean.

Gainerakoak

Funtsean, motozikletetan eskuragarri dauden transmisio "automatikoak" dira. Bi gurpiletan, iragan urrunean izan ezik (400 eta 750 Hondamatic eta guzzi 1000 bihurtuta), oso pare bihurgailu gutxi erabili dira automobiletan ezagutzen ditugun moduan. Astunak, handiak eta errendimendu baxu samarrak, salbatu gintuzten.