Tesla Roadster - etorkizunera begira

Ekologia aspergarria da. Naturaren freaks basatiek larrialdiko partikula-iragazkiak dieseletan jartzeko, ihes-gasen toxikotasun estandar zorrotzek sarritan autoen prezioak igotzen dituzte eta errendimendua hondatzen dute, eta dagoeneko ezaguna da "zortziren" ibilbidea; horren ordez, etxeko haurrek eraikinaren zatietarako desegingo dituzte. blokeak. Dena den, etorkizuneko ikuspegi goibel honetatik, guztion gustukoa izan nahi duen enpresa bat sortu da, bai ekologistak, bai etxean haien zain dauden pertsonak.

Tesla. Eta ez da bonbilla fluoreszentea, dinamoa, eguzki-zelula eta beste gailu elektriko mordoa asmatu zituen tipoari buruz, nahiz eta enpresaren izena bere abizenetik datorren arren. Orduan, zein da marka hau? Jatorriz Ameriketako Estatu Batuetakoa da, eta elkar ezagutzen duten eta norekin oheratzen den jakiteko eta San Carloseko lantegi txiki batera joaten diren pertsona gutxi batzuk egiten ditu lan. Konpainia 90eko hamarkadaren hasieran sortu zen, baina ez XX.mendean, 20an baizik. Bai, urteak baino ez ditu merkatuan egon, baina iaz bakarrik kaleratu zuten lehen concept car serioa. Hain harrera ona izan zuen autoak, non bi urte geroago ekoizpen masiboan sartu zen. Jendeak literalki auto berrira salto egin zuen, eta markaren sortzaileek, Eberhardek eta Tarpenningek, hormetan ibil zitezkeen neskameak kontratatu ahal izan zituzten diru gehigarriagatik. Baina nolako autoa da hau?

Tesla Roadster, lehen begiratuan, kirol-auto polita da. Bigarrenarentzat - auto txikia, estua eta ez oso erosoa, batez besteko hozkailua baino handiagoa eta zabalagoa den guztia sinpatia eragiten duena. Hala ere, zerbaitek munduak auto hau maitatzera eraman behar zuen. Lehenik eta behin, ba al duzu hau nonbait ikusi duzula? Bai! Roadster-a Lotusekin elkarlanean eraiki zen, beraz, Elise-rekin komunean asko ditu. Eta ba al dakizu zer esan nahi duen horrek? Poztasun neurrigabea! Elizak grabitatearen legeak aldatzeko aukera eman zion Jainkoarekin ituna egin zuela dirudi. Bakarrik ez da ezagutzen zer nahi zuen bueltan, agian bira batean "makil bat gidatuko" duten gidariak? Toyota miniaturazko motorra izan arren, streamer-ak eta rally-pista tipikoak dira Elise-k auto indartsuen bikoitza gainditzen dituen elementua. Teslak ere horrelako gidatzen du. Eta are hobeto, dinamikoagoa eta indartsuagoa delako. Hala bada, zergatik lagundu zuen Lotusek oraindik aurreratzeko gai den auto bera eraikitzen?

Sinplea da, Tesla ez baita bereziki lehiakide bat berarentzat. Gaur egun osorik elektrizitatez elikatzen den kirol-auto bakarra da! Eta hona hemen harrapaketa. Ekologistak pozik daude garabiek arrautza gehiago jarriko dituztelako, eta erabiltzaile arruntak normaltasunez gidatzeko gai izango direlako. Arazo bakarra kontu bat izan behar duzula da. Suitzako bankua da onena segurtasunik onena dutela esaten baitute: autoak 100 errublo baino gehiago balio du. dolarrak. Beno, albisteak beti dira garestia, beraz, ona da roadster-a aldaketa baten hasiera gisa tratatzea. Eta ibil zaitez, dena delako.

Auto honen funtzionamendu-printzipioa oso erraza dirudi. Diseinatzaileek Elise modeloa maileguan hartu zuten Lotus-en, gorputz apur bat ezberdin bat erantsi zioten, elektriko bat instalatu zuten barne-errekuntzako motor baten ordez, eta erabilgarri zegoen espazio guztia kamera digital bateko pilekin bete zuten. Pila kargagarri asko. 6831 zehazki. Imajinatzen al duzu zer gertatuko den hau guztia bolantearen atzean berotzen denean? Horregatik, funtzionamendu-printzipioa ez da hain erraza. Beharrezkoa zen hozte sistema egoki bat garatzea. Sisteman likidoa isurtzen da, eta gidaria ez da autogiro bihurtuko ordubetez gidatu ondoren. Bide batez, berehala sortzen da galdera: zenbat iraungo dute horrelako pilek berriekin ordeztu gabe? Tesla ez da mp4 erreproduzitzailea, beraz, inork ez du 6831 unitate erosi nahi izango urtebete erabilera intentsiboagoaren ondoren. Teslako adituek kalkulatu dute pakete berri bat erosi beharko dela 5-7 urtean, edo 160 3.5. km asko gidatuz gero. Hala ere, hau ez da auto elektrikoen gauzarik neketsuena. Azken finean, erregaia garestia, pozoitsua, kiratsa eta lehergarria da, eta horrek esan nahi du desabantaila batzuk dituela. Bere hornitzea bakarrik minutu batzuk irauten du. Ibilgailu elektrikoek ezaugarria dute: garajetik irten ondoren bateriak hiltzen dira, eta orduan entxufatuta utzi behar dituzu egun erdiz, ingurutik berriro irten baino lehen. Eta halako denbora hori gaur egungo gizarte okupatuaren kasuan, zure eskaeraren arabera sobietar kartzela batean giltzapetzea bezalako zerbait da. Zorionez, Teslako jaunak jende modernoaren arazoak ulertzen dituzte eta xehetasun txiki hau zaindu zuten - karga osoak 400 ordu baino ez ditu behar, eta bateriak hain dira eraginkorrak non ia 1200 km-ko distantzian energia eman dezaketela. Zenbat pisatzen du horrek guztiak? Hau oso galdera ona da. Autoaren pisua 1 kg gurpiletan. Asko, bere dimentsio txikiei eta plastikotasunari erreparatuz gero. Hala ere, zifra honek harrigarria izateari uzten dio auto osoaren pisuaren 3/400 bateriak direla ikusten denean - kg inguru! Kasu honetan, espero al daiteke kirol errendimendua halako pisuarekin eta motor elektriko batekin? Eta hemen agian harrituko zara.

Kotxera hurbiltzen zara - ez dago ateko heldulekurik. Ukimen-sentsoreak daude horretarako; ukitu besterik ez dago eta atea irekiko da. Barrura sartu, motorra martxan jarri, mugimenduaren norabidea aukeratu eta... ezer ez. Edonon iluna da, nonahi isilduta - Mickiewiczen drama batean bezala. Autoak funtzionatzen duen egiaztatzeko, "gasa" lurrera sakatu eta gero hasten da - bidaiaria, gertu esertzen bada, teilatu irekitik erortzen da, begiak garunarekin aldatzen dira, azala aurpegian. luzatzen, eta haizetakoaren bidez St. Peter - horrela gidatzen da auto hau. 288KM 4.4-6 mila bira/min-tan daude eskuragarri, 400 Nm-ko momentua - hau nahikoa da "ehun" 3.7 s-tan zehazki ikusteko. Motor elektrikoak pozik igaroko luke bizitza osoa sarera konektatuta dagoenez, gutxietsi egiten da. Hala ere, gutxieneko energia-galerak eta errendimendu-ezaugarri zehatzak direla eta, ia pizten den unetik bere gaitasunak autoan ponpatzen ditu, eta horri esker mirariak egin ditzake. Beno, 14 mila da. RPM Baina zer da benetan lanean Teslaren kanpaiaren azpian? Blokea trifasikoa, lau polokoa, induktiboa da eta 375 V ditu - horrek esan nahi duena. Garrantzitsua da ondo ibiltzea. Kirol-auto bati dagokion moduan, atzeko gurpilak gidatzen ditu, baina ez dago aldamen-kutxa dotore batekin konektatuta - engranaje-erlazioa etengabea da eta ez dago batere enbragerik. Orokorrean, bitxia da horrelakoak idaztea, normalean transmisioaren gaia pasako den ala ez baita, eta motorra bere soinua da, normalean 2. RPM Paris Hilton-i egindako elkarrizketa bezain aspergarria da, eta gehiegi erretzen du. Ez dago hemen - asko izerdi dezakezu, baina auto hau gidatzea kastrazio ondoren bungee batetik jauzi egitea bezalakoa da, sardexkadun munstro batek ez baitu orrorik egiten zure atzean. Beraz, zentzurik al du 109 jaistea? dolar holako auto baten truke? Beno, inoiz ikusi al duzu Ferrari berri bat erosten duzunean cracker pakete baterako gorde dezakezun prezioan? Ikusiko banu, ez nuke pentsatu ere egingo. Baina ez nekien, beraz, Teslari dedikazio batekin Suitzako banku-kontu bat irekitzen dutenetako bat izango naiz. Eta hau ingurumenarekiko gorrotoa izan arren.

AD:

Ekitaldi bat antolatu nahi baduzu, zure bezeroentzako probak egin, Tesla zure konpainiaren iragarkiaren eramaile gisa aurkeztu (itsasteko aukera) edo auto berezi hau gidatzen saiatu nahi baduzu, jarri harremanetan Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [posta elektronikoa babestua]). Webgunea bisitatzera ere gonbidatzen zaitut: www.mytesla.pl