Tokio 2013: lehenengo bost

1997 da berriro. Garai hartan, Honda eta Toyota lasterketa batean zeuden gas-elektriko teknologia hibridoa jendearentzat. Argazkian Honda FCEV kontzeptua da.
Hondak Toyota gainditu zuen merkatuan, baina Toyotak sistema hibrido arrakastatsuagoa atera zuen azkenean. Harrezkero, Toyotak 5 milioi ibilgailu hibrido baino gehiago saldu ditu. Bi markak hidrogenoaren energia masetara eramateko lehian daude orain, 2015erako helburuarekin.
Hondak eskuz eraikitako Clarity erregai-pilen ibilgailu kopuru txiki bat izan du 2010etik, baina FCEV kontzeptu honek bere ordezkoa adierazten du.
Beraz, ofizialki Nismo IDx kontzeptua bezala ezagutzen da, baina Nissanek ez du inor engainatzen. Zaleek Datsun 1600 deituko diote edozein txapa instalatuta dagoen.
1.6 litroko motorra ere badu (turbokargatua izan arren). Datsun 100 - haiek jaio aurretik ere erabiltzen zen autoa - bideojokoetan hazitako 1600 gaztez osatutako talde batek garatu zuen.
Espero dugu Toyota 86-ren atzeko gurpil-trakzioko lehiakidea Nissan GT-R baino azkarrago iristea merkatura, eta zazpi urte behar izan zituen erakustokiko solairuan errealitate bihurtzeko.
Barkatuko zaizu azken Nissan GT-Rri beste edizio berezi bat deitzea, baina hori akats handia litzateke.
Hau da Godzillaren bertsiorik azkarrena eta indartsuena (441 kW eta 652 Nm). 0 eta 100 km/h arteko azelerazio-denbora oraindik ez da argitaratu, baina zurrumurruak dio 2.5 segundo baino ez direla.
Tamaina handiko turbokonpresor handiz hornituta eta Wiliams F1 taldearen txasisarekin hornituta, GT-R Nismo Nürburgring-a 7 minutu eta 8 segundotan igaro daiteke abiadura izugarrian.
Toyota FCV kontzeptu-sedan itxura bitxiko eta aho zabaleko hau konpainiaren saiakera da masan ekoitzitako hidrogenozko lehen autoa sortzeko.
Toyotak dio kontzeptu honen ekoizpen-bertsioa 2015ean iritsiko dela erakustokietara.
Espero dugu Toyotak bere kontzeptu-autoak leuntzeko tradizioari jarraitzea serieko ekoizpenean sartzen direnerako.
Tokion, txikia handia da eta handia txikia. Hala da Daihatsu FC bizkarrekoaren kasua, auto-fabrikatzaileen pinta-tamainako kontzeptu politena. Kamioi erdi bat dirudi baso motza duena edo "Truckers on the ice pista" deitu daitekeen ikuskizun berri baterako hautagaia.

1997 da berriro. Garai hartan, Honda eta Toyota lasterketa batean zeuden gas-elektriko teknologia hibridoa jendearentzat. Argazkian Honda FCEV kontzeptua da.
Hondak Toyota gainditu zuen merkatuan, baina Toyotak sistema hibrido arrakastatsuagoa atera zuen azkenean. Harrezkero, Toyotak 5 milioi ibilgailu hibrido baino gehiago saldu ditu. Bi markak hidrogenoaren energia masetara eramateko lehian daude orain, 2015erako helburuarekin.
Hondak eskuz eraikitako Clarity erregai-pilen ibilgailu kopuru txiki bat izan du 2010etik, baina FCEV kontzeptu honek bere ordezkoa adierazten du.
Beraz, ofizialki Nismo IDx kontzeptua bezala ezagutzen da, baina Nissanek ez du inor engainatzen. Zaleek Datsun 1600 deituko diote edozein txapa instalatuta dagoen.
1.6 litroko motorra ere badu (turbokargatua izan arren). Datsun 100 - haiek jaio aurretik ere erabiltzen zen autoa - bideojokoetan hazitako 1600 gaztez osatutako talde batek garatu zuen.
Espero dugu Toyota 86-ren atzeko gurpil-trakzioko lehiakidea Nissan GT-R baino azkarrago iristea merkatura, eta zazpi urte behar izan zituen erakustokiko solairuan errealitate bihurtzeko.
Barkatuko zaizu azken Nissan GT-Rri beste edizio berezi bat deitzea, baina hori akats handia litzateke.
Hau da Godzillaren bertsiorik azkarrena eta indartsuena (441 kW eta 652 Nm). 0 eta 100 km/h arteko azelerazio-denbora oraindik ez da argitaratu, baina zurrumurruak dio 2.5 segundo baino ez direla.
Tamaina handiko turbokonpresor handiz hornituta eta Wiliams F1 taldearen txasisarekin hornituta, GT-R Nismo Nürburgring-a 7 minutu eta 8 segundotan igaro daiteke abiadura izugarrian.
Toyota FCV kontzeptu-sedan itxura bitxiko eta aho zabaleko hau konpainiaren saiakera da masan ekoitzitako hidrogenozko lehen autoa sortzeko.
Toyotak dio kontzeptu honen ekoizpen-bertsioa 2015ean iritsiko dela erakustokietara.
Espero dugu Toyotak bere kontzeptu-autoak leuntzeko tradizioari jarraitzea serieko ekoizpenean sartzen direnerako.
Tokion, txikia handia da eta handia txikia. Hala da Daihatsu FC bizkarrekoaren kasua, auto-fabrikatzaileen pinta-tamainako kontzeptu politena. Kamioi erdi bat dirudi baso motza duena edo "Truckers on the ice pista" deitu daitekeen ikuskizun berri baterako hautagaia.

Datsun 1600

Beraz, ofizialki Nismo IDx kontzeptua bezala ezagutzen da, baina Nissanek ez du inor engainatzen. Zaleek Datsun 1600 deituko diote edozein txapa instalatuta dagoen. 1.6 litroko motorra ere badu (turbokargatua izan arren). Datsun 100 - haiek jaio aurretik ere erabiltzen zen autoa - bideojokoetan hazitako 1600 gaztez osatutako talde batek garatu zuen. espero dut Toyota 86 lehiakidea atzeko gurpileko trakzioarekin baino azkarrago sartzen da merkatuan nissan gt r, zazpi urte behar izan zituen showroom errealitate bihurtzeko.

Nissan GT-R Nismo

Barkatuko zaizu azken Nissan GT-Rri beste edizio berezi bat deitzea, baina hori akats handia litzateke. Hau da Godzillaren bertsiorik azkarrena eta indartsuena (441 kW eta 652 Nm). 0 eta 100 km/h arteko azelerazio-denbora oraindik ez da argitaratu, baina zurrumurruak dio 2.5 segundo baino ez direla. Tamaina handiko turbokonpresor handiz hornituta eta Wiliams F1 taldearen txasisarekin hornituta, GT-R Nismo Nürburgring-a 7 minutu eta 8 segundotan igaro daiteke abiadura izugarrian.

Honda FCEV

1997 da berriro. Garai hartan, Honda eta Toyota lasterketa batean zeuden gas-elektriko teknologia hibridoa jendearentzat. Hondak Toyota gainditu zuen merkatuan, baina Toyotak sistema hibrido arrakastatsuagoa atera zuen azkenean. Harrezkero, Toyotak 5 milioi ibilgailu hibrido baino gehiago saldu ditu. Bi markak hidrogenoaren energia masetara eramateko lehian daude orain, 2015erako helburuarekin. Hondak eskuz eraikitako Clarity erregai-pilen ibilgailu gutxi ditu bezeroen esku 2010etik, baina FCEV kontzeptu hau arrakastaren erakusle da. ordezkoa.

Toyota FCV

Toyota FCV kontzeptu-sedan itxura bitxiko eta aho zabaleko hau konpainiaren saiakera da masan ekoitzitako hidrogenozko lehen autoa sortzeko. Toyotak dio kontzeptu honen ekoizpen bertsioa erakustokietan erakutsiko dela 2015ean. Espero dugu Toyotak auto kontzeptualak leuntzeko tradizioari jarraitzea produkziora iristen direnerako.

Deck Daihatsu FC

Tokion, txikia handia da eta handia txikia. Hala da Daihatsu FC bizkarrekoaren kasua, auto-fabrikatzaileen pinta-tamainako kontzeptu politena. Kamioi erdi bat dirudi baso motza duena edo "Truckers on the ice pista" deitu daitekeen ikuskizun berri baterako hautagaia. Izan ere, modu polita da Daihatsurentzat bezeroei hurrengo belaunaldiko furgoneten diseinu-gai berri bat aurkezteko. Pena da. Daihatsuk dagoen moduan eraiki beharko luke.

Kazetari hau Twitterren: @JoshuaDowling

_______________________________________