Gasolina eta diesel motorren erregai-sistemak

Energia-sistemak zentralaren funtzio nagusia eskaintzen du - erregai-tangatik barne-errekuntzako motorra (ICE) energia bidaltzea, mugimendu mekaniko bihurtzen duena. Garrantzitsua da garatzea, motorrak beti gasolina edo gasolioa kantitate egokian jaso dezan, ez gehiago eta ez gutxiago, funtzionamendu-modu ezberdin guztietan. Eta ahal izanez gero, gorde zure parametroak ahalik eta denbora gehienean lanaren zehaztasuna galdu gabe.

Erregai-sistemaren helburua eta funtzionamendua

Oinarri handi batean, sistemaren funtzioak garraioan eta dosifikazioan banatzen dira. Lehenengo ekipamenduak honako hauek dira:

• gasolina edo gasolioaren hornidura gordetzen den erregai depositua;
• Irteera-presio desberdinak dituzten booster-ponpak;
• Garbiketa lodi eta finetarako iragazketa-sistema, dekantazio-tangekin edo gabe;
• erregai-lerroak hodi malgu eta zurrunetatik eta hodi egokiekin;
• aireztapenerako, lurruna berreskuratzeko eta istripuen kasuan segurtasunerako gailu osagarriak.

Beharrezko erregai-kopurua dosifikatzea konplexutasun-maila ezberdineko sistemen bidez egiten da, besteak beste:

• zaharkitutako motorretako karburatzaileak;
• sentsoreen eta eragingailuen sistema duten motorrak kontrolatzeko unitateak;
• erregai-injektoreak;
• presio handiko ponpak dosifikatzeko funtzioekin;
• kontrol mekanikoak eta hidraulikoak.

Erregai-hornidura oso lotuta dago motorra airez hornitzearekin, baina hala ere sistema desberdinak dira, beraz, haien arteko konexioa kontrolagailu elektronikoen eta sarrerako colletorearen bidez bakarrik egiten da.

Gasolina hornidura antolatzea

Funtsean, bi sistema desberdinak dira lan-nahastearen konposizio zuzenaren arduradunak: karburatzailea, non gasolina-hornidura-tasa pistoiek xurgatutako aire-fluxuaren abiaduraren arabera zehazten den, eta presiopean injekzioa, non sistemak soilik kontrolatzen duen. aire-fluxua eta motorraren moduak, erregaia bere kabuz dosifikatuz.

karburagailu

Karburagailuen laguntzaz gasolina hornitzea zaharkituta dago jada, ezinezkoa baita horrekin ingurumen-arauak betetzea. Karburagailuetan sistema elektronikoak edo hutsuneak erabiltzeak ere ez zuen lagundu. Orain gailu hauek ez dira erabiltzen.

Karburagailuaren funtzionamendu-printzipioa bere difusoreetatik harrera-kolektorera zuzendutako aire-fluxua pasatzea zen. Difusoreen profil bereziak estutzeak aire-zorrotadaren presioaren beherakada eragin zuen presio atmosferikoaren aldean. Sortutako jaitsieraren ondorioz, ihinztagailuetatik gasolina hornitu zen. Bere kantitatea erregaiaren eta aire-zorrotadak konbinatuz zehaztutako konposizioan erregai-emultsio bat sortzearen ondorioz mugatu zen.

Karburagailuak emariaren araberako presio aldaketa txikien bidez kontrolatzen ziren, flotagailu-ganberako erregai-maila bakarrik konstantea zen, sarrerako ixteko balbula ponpatuz eta itxiz mantentzen zen. Karburagailuetan sistema asko zeuden, bakoitza bere motorraren moduaz arduratzen zen, abiaraztetik potentzia nominalera arte. Horrek guztiak funtzionatu zuen, baina dosifikazioaren kalitatea desegokia bihurtu zen azkenean. Ezinezkoa zen nahasketa zehaztasunez doitzea, beharrezkoa zen ihes-gasen bihurgailu katalitikoetarako.

Erregai injekzioa

Presio finkoaren injekzioak oinarrizko abantailak ditu. Erregulatzaile integratu edo urruneko deposituan instalatutako ponpa elektriko batek sortzen du eta behar den zehaztasunarekin mantentzen da. Bere balioa hainbat atmosferaren ordenakoa da.

Gasolina injektoreen bidez hornitzen da motorra, hau da, atomizagailudun solenoide balbulak dira. Motorra kontrolatzeko sistema elektronikoaren (ECM) seinalea jasotzen dutenean irekitzen dira, eta kalkulatutako denbora baten ondoren ixten dira, motorraren ziklo baterako behar den erregai kopuru zehatza askatuz.

Hasieran, tobera bakarra erabiltzen zen, karburatzailearen ordez kokatua. Sistema horri injekzio zentrala edo bakarra deitzen zitzaion. Ez dira gabezia guztiak ezabatu, beraz, egitura modernoagoek tobera bereiziak dituzte zilindro bakoitzeko.

Banatutako eta zuzeneko (zuzeneko) injekzio sistemak tokien kokapenaren arabera banatzen dira. Lehenengo kasuan, injektoreek erregaia hornitzen dute sarrera-kolektoreari, balbulatik hurbil. Zona honetan, tenperatura igo egiten da. Errekuntza-ganberarako bide labur batek ez du gasolina kondentsatzen uzten, eta hori injekzio bakarreko arazoa zen. Horrez gain, fluxua fasean jartzea posible izan zen, gasolina zorrozki askatuz zilindro jakin baten sarrera-balbula irekitzen den unean.

Zuzeneko injekzio sistemak are eraginkorrago funtzionatzen du. Toberak buruetan kokatzen direnean eta zuzenean errekuntza-ganberan sartzen direnean, posible da injekzio anitzeko metodorik modernoenak ziklo batean edo bitan, geruzetan piztea eta nahastearen biraka konplexua erabiltzea. Horrek eraginkortasuna areagotzen du, baina fidagarritasun-arazoak sortzen ditu, piezen eta muntaien kostu handiagoak eragiten dituztenak. Bereziki, presio handiko ponpa (presio handiko erregai-ponpa), tobera bereziak eta birzirkulazio-sistemaren bidez harrera-bidea kutsatzaileetatik garbitzen dela ziurtatzea, gaur egun gasolina ez baita sartzen sarrerara.

Diesel motorrentzako erregai-ekipoak

Konpresio-piztearekin funtzionamendua HFOk bere berezitasunak ditu atomizazio finaren eta diesel konpresio altuaren zailtasunekin lotuta. Horregatik, erregai-ekipoek ez dute zerikusirik gasolinazko motorrekin.

Injekzio-ponpa eta unitate-injektore bereiziak

Oso konprimitutako aire beroan kalitate handiko injekziorako beharrezkoa den presio handia presio handiko erregai-ponpek sortzen dute. Eskema klasikoaren arabera, bere plotsoei, hau da, gutxieneko tartearekin egindako pistoi-pareei, erregaia indartzeko ponpa batek hornitzen du garbiketa sakonaren ondoren. Pistoluak motorrak gidatzen ditu leva-ardatz baten bidez. Ponpa berak dosifikazioa egiten du plosoak pedalari konektatutako engranaje-erretilu baten bidez biratuz, eta injekzio-unea gasaren banaketa-ardatzekin sinkronizazioagatik eta erregulatzaile automatiko osagarrien presentziagatik zehazten da.

Plunger-pare bakoitza presio handiko erregai-lerro baten bidez lotzen da injektoreetara, hau da, malguki-kargatutako balbula sinpleak dira errekuntza-ganberetara eramaten direnak. Diseinua sinplifikatzeko, zenbaitetan ponpa-injektoreak erabiltzen dira, presio handiko erregai-ponpen eta ihinztagailuen funtzioak konbinatzen dituztenak, kame-ardatz-lemetako potentziaren eraginez. Beren bultzadoreak eta balbulak dituzte.

Injekzio nagusia Common Rail mota

Presio handiko linea arrunt batera konektatutako token kontrol elektronikoaren printzipioa perfektuagoa bihurtu da. Horietako bakoitzak balbula elektrohidrauliko edo piezoelektriko bat dauka, unitate elektronikoaren aginduz ireki eta ixten dena. Injekzio-ponparen zeregina trenbidean behar den presioa mantentzera murrizten da, printzipio honekin 2000 atmosferara edo gehiagora eraman daitekeelarik. Horri esker, motorra zehaztasun handiagoz kontrolatu eta toxikotasun estandar berrietara egokitzea ahalbidetu zuen.

Erregaia itzultzeko lineak aplikatzea

Motorraren konpartimentuari erregaia zuzenean hornitzeaz gain, batzuetan itzulera-hustubidea ere erabiltzen da itzulera-lerro bereizi baten bidez. Horrek hainbat helburu ditu, sistemaren puntu ezberdinetan presioa erregulatzea erraztetik, erregaiaren etengabeko zirkulazioa antolatzeraino. Berriki, depositurako atzera-fluxua oso gutxitan erabiltzen da, normalean tokiko arazoak konpontzeko bakarrik behar da, adibidez, zuzeneko injekzio-token hidraulikoa kontrolatzeko.