Toyota Auris FL - Flota bultzatzea

Estatistikek erakusten dute Toyota Aurisen ospea ez dela murrizten, baina fabrikatzaileak salmentak apur bat gehiago areagotzea erabaki zuen aurpegi-lifting bat eginez. Bruselan egindako aurkezpenean zer aldatu den egiaztatu dugu.

Toyota auris jokalari indartsua da C segmentuan. 2013an eta 2014an hirugarren izan zen Poloniako auto berrien matrikulazio rankingean, Skoda Octavia eta Opel Astraren atzetik. Hala ere, zerrenda honetan flotaren erosketak baztertzen baditugu, Japoniako trinkoa ateratzen da. 2013an, Octavia 28 autorekin aurreratu zuen, eta 2014an Volkswagen Golf 99 unitate inguru. Salmenta maila on bat ez da dena. Toyotak ere Auris Hybridarekiko interesa areagotzen ari da. Interes hori benetako akordioetan bihurtzen dela gaineratzen dugu, Mendebaldeko Europako merkatuetan sartu ziren Aurien %50 baino gehiago hibridoak zirelako. Horrek guztiak fabrikatzailea eredua eguneratzera eta bere trinkoarekiko interesa areagotzera bultzatu zuen.

Zer aldatu da?

Lehenik eta behin, aurrealdeko mantala. Elementu hori da produktuaren irudia osatzen duena, eta irudi hori da berreraikitzen dena. Denok ikus dezakegunez, LED argi berriak daude orain parrilla estuago batera jaisten direnak. Erasokorragoa da. Horrez gain, aurrealdeko eta atzeko parachorro berriak ditugu. Lehen Aurisen diseinua ez bazegoen kirol irtenbideekin zerikusirik, orain pixka bat aldatu da. Bumperek autoaren gorputza zabaltzen du, eta horrek eragin positiboa du atzeko itxuran.

Barrualdea ere berria da. Lehen begiratuan, arbelaren diseinu berria ikus dezakezu aurpegi-liftingaren aurreko bertsioan sendo txertatu daitekeena, baina funtzio gehienak hobeto antolatu dira. Botoi fisiko batzuk ukimenezkoekin ordezkatu dira, aire girotuaren azpian abiazio estiloko etengailuak gehitu dira eta eserlekuak berotzeko etengailuak itxura berri bat eman eta kontsolara hurbildu dira.

Zer aurki dezakegu kaputxa azpian? Ezaugarri berri batzuk ere, 1.2T motor berria barne. Unitate hau ia 10 urte daramatza garatzen. Zergatik hainbeste denbora? Jarrera ofiziala da Toyotak ez zuela bere buruari utzi nahi bere denboraren ospea ahul zezakeen ezer. Turbokargatutako motor berria lehiaketak baino kilometraje gehiagorako diseinatuta dago. 1.2T motorraren zikloa Otto ziklo batetik Atkinson ziklo batera igarotzen da. Praktikan, horrek esan nahi du sarrerako balbulak berehala irekitzen direla konpresio fasean, hau da. pistoia gora egiten duenean. Irtenbide honen berehalako eragina erregaiaren kontsumoa murriztea da. Hemen zegoen? Gure proba laburrean 9.4 l/100 km zen. Asko, baina erredakzioko neurketa zehatzagoek bakarrik emango dizute gidatzeko ekonomiari buruz gehiago. Diseinu berriaren elementu interesgarrienak honako hauek dira: likidoz hoztutako turbokonpresor bat, balbula-denboratze adimenduna eta motorra ihes-ibilbidearen erdian ixten duen Start/Stop sistema leun bat, berrabiaraztea leunagoa izan dadin. Balio zehatzetara pasatu aurretik, zilindroak taldeka lan egiten dutela gehituko dut: lehenengoa eta laugarrena elkarrekin, bigarrena eta hirugarrena bigarren taldean.

1.2T-ren gehienezko momentua 185 Nm-koa da eta nahiko egonkorra da 1500 eta 4000 rpm artean. Grafikoaren goranzko ertza oso aldapatsua da, jaitsieraren ertza lauagoa den bitartean. Errendimendu orekatu honek malgutasun oso ona eskaintzen du. Gehienezko potentzia 116 hp-koa da, gehienezko abiadura 200 km/h-koa eta "ehunka"-ra bizkortzen duen denbora 10,1 segundokoa da.

Auris freskatua sustatuz, fabrikatzaileak segurtasun sistema berriak aipatzen ditu askotan. Trafiko Seinaleen Laguntzailea, Erreiaren Irteeraren Abisua, Luze Luzeko Autoa, Talkaren Abisua. Road Sign Assist-ek ondo funtziona dezakeen seinaleak irakurtzeko sistema adierazten du, baina badirudi nabigazio integrazioa falta duela. Batzuetan, ontziko ordenagailuan beste muga bat zegoen eta beste bat nabigazio pantailan. Lane-Departure Alert errei-irteera abisu pasiboa da. Bolantearekin ez du mugimendurik egiten, nahi gabeko maniobra bat besterik ez du adierazten. Talka Aurrerako Sistemak gidariak nabaritu ez duen oztopo baten aurrean gelditzeko aukera ematen du, edo horren aurrean abiadura nabarmen murrizteko. Soluzio hau Toyota probako pistan probatu dugu. 30 km/h-ko abiaduran eta ez gehiagotan, sistema eraginkortasunez gelditzen zen auto modeloaren aurrean. Sistemak funtziona dezan gidariaren erabateko erreakziorik ez izatea da, gasa edo balazta sakatzeak egoera bere kabuz salbatzen duela hautemango delako. Baldintza bat gehiago - kotxe bat izan behar dugu aurrean - "PKS"-k ez du oraindik pertsona ezagutzen.

Flotarentzat eta ez bakarrik

Toyotak flotaren bezeroen erosketa birplanteatu eta enpresak kontratuak sinatzera erakartzea erabaki zuen. Lehenik eta behin, eredu sorta enpresen beharretara egokitu izanaren ondorioz izan zen. Langileen ibilgailuek ez dute zertan bertsio altuena izan, baina seguruak, ekonomikoak eta kilometraje handia jasateko gai izan behar dute. 2500 PLN gehigarri baten truke segurtasun pakete bat lor dezakezu hardware bertsio merkeena lortzeko.

Prezio tartea nahiko zabala da. Eskaintzen den aukerarik merkeena Life aldaera izango da, 1.33 motorra duena, 59 PLN truke. Prezioen zerrenda 900 Hybrid eta 1.8d-1.6d bertsioekin amaitzen da, Touring Sports gisa 4 PLN balio dutenak. Tarteko bertsio gehienek 102-400 mila zloty-ren artean aldatzen dute, eta 63 mila zloty gehitzen dira geltokirako. 85T motor berri bat interesatzen bazaizu, gutxienez 4 PLN behar dituzu horretarako. Prezio hau 1.2 ateko Premium bertsioari dagokio, eskaintza orekatuena baita.

Noiz begiratuko diogu hurbilagotik Auris-i aurpegi-lifting ondoren? Uste baino azkarrago agian.