Toyota C-HR Hybrid - hiriko diamantea
Literalki eta figuratiboki... C-HR Toyotaren begien sagarra da. Zergatik? Horrek erakusten du ez duzula ihes ozen eta zortzi zilindrorik behar herrian zehar nabigatzeko hunkitzeko. Eskaintza hibrido berri honek arreta erakartzen du, poliki-poliki kaleetan zehar ia erabateko isiltasunean flotatzen baita. Nola da posible hori, galdetzen duzu?
Kanpotik jeloskor jartzen zaitu
Irudimen apur bat besterik ez, eta Toyota berriaren diamantearen gorputz-estiloa antzematea (iragartzen den bezala) ez da hain zaila. Ausarta eta dinamikoa da. Aurrealdeko mantalak ez du hankaz gora jartzen oraindik; xenozko faro oso lauek bakarrik erakartzen dute arreta, erdian markaren logotipoa duen lerro dinamikoarekin konbinatuta.
Baina C-HR atzetik begiratzen duzunean, zalantzarik gabe, gehiago gertatzen da. Lexus RX-k asoziazio naturala dakar: malda handia duen maletaurreko estalkia, argi definituak eta bulkada gorantz, oldarkorra eta altua, diseinu honen erakargarritasunaren benetako bermea, ziurrenik datozen urte askotan.
Hala ere, ziurrenik ez dago auto hau profilean mirestea baino atseginagorik. Angelu honek soilik aukera ematen du dinamikoki marraztutako teilatu-lerroa eta C-zutabe masiboak eta aparteko zabalak ikusteko, gorputz osoari itxura trinkoa ematen diotenak. Zoritxarrez, barrualdean espazioa galduta.
Barruan ez du beldurrik ematen
Toyota C-HR bat gidatzea, ordea, ez digu ezer esaten bidaiarientzako espazio mugatuari buruz. Noski, bikote baten egoerarik erosoena: gidaria eta aurreko bidaiaria. Jakina, gure esku atzeko eserlekua dugu, baina bigarren ilaran sartzen direnek lehenik kanpoko atearen heldulekua aurkitu beharko dute, ezohiko leku batean kokatua -gutxi gora-behera aurpegiaren parean-, eta gero kanpoan ezer ikusteko borrokatu beharko dute. kabina. leihoa. Aipatutako C-zutabe masiboek eta oso zizelkaturiko leiho-markoek modu eraginkorrean mugatzen dute atzeko bidaiarien ikusgarritasuna. Baina sofa oso erosoa da, eta altuera ertaineko bi pertsonentzako nahikoa leku dago.
Itzul gaitezen gidatzen ari den zortedunarengana. Kabina, zalantzarik gabe, eskuliburu lodia behar duten ehunka kolore anitzeko botoien zale ez diren gidarientzat erakargarria izango da. Etorkizuna, baina, aldi berean, atsegina, funtzionala eta baita apur bat etxekoa ere. Ateko botoiek leihoak eta ispiluak kontrolatzen dituzte, bolante txiki batek audio-sistema, erlojuaren arteko pantaila eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea kontrolatzen gaitu.
Erdiko kontsolan, ezin dugu saihestu ukipen-pantaila indartsua nabaritu, bi aldeetan botoiak ere baditu. Ustekabeko klikik gabeko funtzionamendu eraginkorra denbora luzea behar da ohitzeko, baina saria pantailan agertzen den informazioaren irakurgarritasun bikaina da. Zure burua elkartzeko gogoa - ez dago hatz azpian begiak errepidetik kendu gabe senti dezakezun botoi fisikorik. Hala ere, nabigazio sistemak laudorio berezia merezi du hemen. Irakurgarria da, eta hori da funtzio honen funtsezko parametroa. Pantailaren azpian, aire-aire-zulo txikiak eta aire girotuaren kontrol-panela ikusiko ditugu, zorionez, botoi fisikoekin soilik. Erdiko tunelean etengabe aldakorra den CVT transmisio batek kontrolatzen duen aldagailu klasikoa bi edalontzi eta biltegiratze-konpartimentu sakona estaltzen duen beso-euskarri batekin osatzen da. Inguruan, aparkatzeko balazta kontrola, larrialdietako balazta laguntzeko modua eta EV modua ere aurkituko dituzu (motor elektrikoarekin bakarrik funtzionatzen du).
Ez du zentzurik kabina osoan forma erregularrak eta simetrikoak bilatzea - diseinatzaileek oso serio hartu zuten diamante itxurako motibo bat erabiltzea. Ateetako plastikozko tapizerian, botoien forman eta baita karteldegiko erliebean ere aurki dezakegu.
Eta gurpilaren atzean idilio osoa dago
Horrela maneiatzen du Toyota C-HR Hybrid. Auto honek ez dio gidariari ezer eskatzen, presentzia izan ezik. Ez da nekatzen eta, interesgarriena dena, estilo oldarkorra izan arren, ez du alferrikako eromena eragiten. Esan daiteke ezin hobeto insonorizatuta dagoen kabina batek, servodirekzio erosoak eta sintonizazio leuneko esekidura isilak gidariaren gidaritza kirola leuntzen duela. Bai - 1.8 gasolina motorra, zeinak, trakzio elektrikoarekin konbinatuta, 122 zaldi ematen dizkigu, eta horri esker eroso aurreratu eta arerio potentzialak semaforo batean atzeko bufoia erakusteko aukera ematen digu, baina hemen amaitzen dira Toyotaren kirol-gaitasunak C-rekin. -HR. Gainera, ez duzu batere beharrik sentitzen. Hirian 120 km/h-tik gorako azelerazioari esker, batez besteko erregai-kontsumoa oso azkar 10 litroko markara iristen da, eta motorraren soinu monotonoa (etengabeko transmisioa) argi entzuten hasten da kabinan eta gogaikarria izan daitekeela. bitartean.
Hala ere, hirian, C-HR-k kilometro gehiago egitera animatzen zaitu. 4 litro baino gutxiagoko errekuntza bolumena lortzea ez da arazo handirik. Gidaria edozein dela ere, hiria da Toyota berriaren habitat naturala. Hor itxura ona du, ondo maniobratzen du, txirrindularia edozein kolpeetatik babesten du eta asko aurrezten du hornitzea. Auto hau ezin hobeto egokitzen da emakumeen eta gizonen automozio-behar estereotipatuetan - inork ez du itxura txarra izango edo lekuz kanpo egongo.
Horrek guztiak hirian gidatzeko ezin hobea bihurtzen du Toyota C-HR hibrido berria: merkea, erosoa eta bidean ehun inbidiazko itxurarekin.
