Toyota GT86 - eseri eta... ekitaldien erdigunean zaude

Eskotila beroek kirol-auto txikiagoak eta merkeagoak ia ezabatu dituzte merkatutik. Ziurrenik, diseinu eta ekoizpen kostuen kontua izan zen. Hala ere, azken bastioia ez zen erori. Azken finean, Toyota GT86 bat dago!

Joka dezagun 5 segundotan. Aipatu hiru kirol auto berri merke... Mazda MX-5, Toyota GT86... zer? Hori da dena.

90eko hamarkadan, eskaintzaren artean aukera genezake. Orain ezin gara hiru auto ere ordezkatu. Eta denbora luzez MX-5a baino ez genuen izan. Jakina, eskotila beroak daude, baina kirol familiaren autoak dira; ez du axola zein azkarrak diren, ezin dute hutsetik diseinatutako kirol-auto baten esperientzia bera emateko. Baxua, txirrindularia besarkatzen duena, erosoa baina ukitzeko atsegina.

Eta badago halako makina bat. Toyota GT86.

Kirol kupea

Toyota GT86 2012an jarri zen salgai, eta aurpegi-erreketari esker, urte horiek ez dira ikusten. Bai, baliteke uniformea ​​gastatuta edo nekatuta egotea, baina kotxeak ez du zahar itxurarik.

Toyota coupe oso laburra da, 132 cm-ko altuera besterik ez du. Gurpil-basea 257 cm-ko luze samarra da. Hau Porsche 12 baino 911 cm luzeagoa da. Hala ere, 911 28 cm luzeagoa da. Desberdintasunak iraulkien luzeraren ondoriozkoak dira eta bi autoen kontzeptuaren eta diseinuaren ondorio dira. .

GT86 kart gidatzeko esperientzia bat da.beraz, gurpilak izkinetan jartzen dira. Irtenguneak ia lauak eta oso motzak dira, 84,5 cm aurrealdean eta 82,5 cm atzealdean. Kirol-kotxe baten lurzoruaren 13 cm-ko altuera nahiko altua harrigarria izan daiteke.

duten ibilgailuetan boxer motorrak hala ere, nahiko ohikoa da. Motor lauarekin, grabitate-zentroa hain da baxua non ibilgailua apur bat gorago zintzilikatu daiteke alboko zurruntasuna galdu gabe. Grabitate-zentro horri esker, kolpeek trazu luzeagoa ere izan dezakete, kolpeak ez ukitzeko eta kolpeak nahiko eroso jasotzeko.

Kotxe hori jaitsiz gero, seguruenik, bihurguneetako jokabidea hobetu liteke, nahiz eta iruditu zait hori batez ere ikusmen arrazoiengatik egin daitekeela. Esekidura estandarrarekin, esan dezakezu GT86 «Ahuntz bat bezala zutik dago».

Ihes-sistemaren bi isuri-hodiek espezifikoak dirudite, baina hori ... 86 mm-ko diametroa dutelako da.

Ez dago Toyota GT86 bezalako autorik...

Eskotila beroak bikainak dira. Praktikoak, nahikoa zabalak eta azkarrak dira. Nahiz eta oso azkarra. Eta, hala ere, horietan eserita, ez gara kirol-kotxe batean bezala sentituko.

Ez dugu estutasun hori sentituko, ez dugu alboko leiho luzeetatik begiratuko, ez gara aparkalekuetako ate luzeetatik estutuko, ez dugu inor umiliatuko atzeko eserleku imitazio hauetan jarriz.

GT86-ren dena kirol-auto bat bezala sentitzen da. Palanka laburra eskuzko transmisioa, aluminiozko pedalak edo kubo-eserlekuak. Alcantara paneleko dekorazioa ere ona da.

Maletak 243 litro baino ez ditu, baina coupe gorputza nahiko praktikoa izan daiteke. Nire lagunak Toyota bat eta pneumatikoen multzo bat ditu atzealdean -noski, sofa tolestu ondoren-.

Dena dugu eskotila bero batean, baina ez dugu halako loturarik sentitzen autoarekin, adibidez Toyota GT86. Hemen guztiz ekitaldien erdigunean gaude.

Azkarragoa izan beharko litzateke?

200 HP gaur egungo estandarren arabera, ez hainbeste. Hori da batez besteko D-segmentuko autoak duena. Momentu maximoa 205 Nm-koa da 6400 rpm-tan, eta horrek nahiko itxura ona du aspirazio naturala duen 2 litrorako baina barregarria dirudi turbo motorrekin alderatuta.

Azelerazioarekin ere. Askok kritikatzen dute Toyota GT86 100-tik 7,5 km/h-ra XNUMX segundotan bizkortzen duen kirol-autoa izateagatik. Bermatuta dago lasterketa galtzea B-segmentuko hattxe beroen gehiengo errazen aurka eta ziurrenik C-segmentuko hot-hat guztien aurka, baita limusina, station wagon eta SUV askoren aurka ere.

Zein da kirola? Zaila egiten zait hitzez deskribatzea. GT86ak aurrealdeko motorra, atzeko gurpileko trakzioa, eskuzko transmisioa eta pneumatiko estuak ditu. 215 tamainan. Aspirazio naturala duten 200 zaldi-potentziarekin, horrek ez du noraezean auto bat bihurtzen.

Oso azkar joan gaitezke espaloi lehorrean eta atzeko ardatza nahiko lekutan geratzen da. Autoa oso maniobragarria da, 1,2 tona baino ez ditu. Oso zuzeneko gidari esker, autoa bikain sentiarazten du. Horretan eta oso baxuan muntatutako aulki bat laguntzen du. Irribarrea ez zen inoiz gidariaren aurpegitik irten!

Gainera, aspirazio naturala duen motorrak emozioak hartzen ditu pixkanaka, eta potentzia osoa 7000 rpm-tan bakarrik askatzen du. Honek txanda gehiago, gasen artekoak, beheranzko aldaketak eta eskuzko transmisio batetik lortzen ditugun gauza guztiak behar ditu nahikoa indartsu auto batean.

Giltzak edukitzea Toyota GT86hala ere, goizero leihotik begiratzen zara hodei ilunen atzean. Euripean bakarrik agertzen da zure irribarrea bere distira guztian. Lehenik eta behin, atzeko aldea oso gustura ateratzen da, eta, bigarrenik, zuzendaritza sistemak oso zehatz kontrolatzeko aukera ematen du.

Eta ez gutxietsi 200 hp-ko motorraren gaitasunak. TorSen diferentzialarekin atzeko ardatzean. Trakzio-kontrola desaktibatuz gero, dagoeneko gidatzen zentratu beharko zenuke, bestela harritu egingo zara. Edo errepidearen erdian makurtu ere egin, eta hori oso arriskutsua izan daiteke.

Itxaron dezagun oinordeko baten bila

Toyota GT86 azkarra al da? Gidariaren ikuspuntutik, bai. Abiadura sentsazioa bikaina da. Gainera GT86 makina ezin hobea da azkar gidatzen ikasteko - Mugimendu guztiak sentitzen ditugu, denborarekin muga sentitzen hasiko gara, horretara oso leunki hurbiltzen gara, azkenean nola estutu ikasi arte GT86 azken zukuak. Eta entrenamendu honen fase guztietan, asko dibertituko gara. Geroago auto indartsuagoetara transferitu dezakezu eta hau egia da - Supra are hobea da, baina baita bi aldiz garestiagoa ere.

Guztiak oinordeko baten itxaropena. Motor handiagoa omen du, oraindik aspirazio naturala baina 2,4 zilindrada eta 260 hp-tik hurbilago. Interesgarria izan daiteke. pentsatu gidatu ondoren GT86 Eta Supra dagoeneko ezagututa, ziur egon zaitezke hurrengo Toyota kirol-autoan.

Hau ona da. Are hobea izango da.