Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Aita Aurisi...

Toyota Auris eta Toyota Corolla ziren, orain Corolla bakarrik. Zergatik agur esan behar izan diogu Aurisi hatchback Corolla bat lortzeko? Zenbat aldatu da? 

Badakizu hori whisk munduko autoen izen ezagunena? "Izena", beste merkatu batzuetan izen berdinak gurea baino eredu guztiz desberdinak esan ditzakeelako.

Hala ere, batzeko garaia heldu da. Toyota Corolla berria Europako zein amerikar eta Asiako herrialdeentzat diseinatutako eredu globala da. Guztiek gustatu beharko lukete; batez ere, itxura hobea du eta hobeto ibiltzen da.

Hala izan beharko luke behintzat. Horrela?

Askoz hobeto!

Toyota Corolla hatchback bertsioan, Aurisen oinordeko zuzena da. Ez nau harritzen izena aldatu izana, guztiz ezberdina den kotxea delako. Toyota ondo saltzen diren baina itxura aspergarria duten autoak diseinatzeari uztea erabaki zuen.

Nire ustez whisk itxura bikaina du. Oso forma dinamikoa du, batez ere hatchback batean, eta teilatu beltz batekin konbinatuta, zilar koloreak ere interesgarria dirudi.

Hatchback-a station wagona baino 28 cm laburragoa da. Bi autoak berdin zabalak dira eta 153 cm-ko ibilbide bera dute, baina hatchbackak 6 cm-ko distantzia laburragoa du.

Hau da, aukera bakoitza zertxobait desberdina delako. Sedan ikuslego kontserbadoreenera joaten da, beraz, ez du hatchback eta station wagon bezain dinamikoa. Aldi berean, station wagon eta sedan apur bat erosoagoak izan behar dira, beraz, atzeko esekidurak modu ezberdinean funtzionatzen du, atzealdean ibiltzen diren bidaiariak erosoago egon daitezen.

Hatchbacka ezberdina da. Kotxe honek dinamikoena izan behar du, hiruretatik trinkoena. Selection bertsioan, are eta izaera interesgarriagoa hartzen du, teilatu beltzarekin eta 18 hazbeteko hagunekin.

Kirol gehiago

Selection bertsioaren abantaila kirol-eserlekuak oso politak dira. Oihalez eta Alcantaraz eginda daude, eta alboko euskarri oso ona eskaintzen dute.

Kabinako karrozeriaren beste bertsioekiko ezberdintasunik ez dago. Erloju digitala, funtzio anitzeko bolantea, panelean tablet bereizgarria eta aire girotuko panel dotore samarra ditugu. Toyota mikrouhin-labe erloju bat ere utzi zuen Aurisen.

Barrualde honetan gauez ilun dago zeren Toyota Uste dut giro-argia ahaztu zuela. Eta ez nuen ahaztu ere egin, Selection bertsioaren prezioen zerrendan "LED umorezko argiztapen sistema osagarria" bezalako elementu bat dagoelako eta estandarra dela esaten du, baina edontziek bakarrik distiratsu egiten dute. Hor zerbait jartzen baduzu, jada ez da hain kapritxosoa izango.

Argiztapen hori pizteko modua bilatzean, aire girotuaren ezarpenak ere aurkitu ditut. Aireztapen modu eraginkorra bezalako zerbait aurkitu nuen. Hori dela eta, aireztapena eraginkorra ez izatea nahi baduzu, ziurtatu itzali duzula.

Hala ere, barruko akabera orokorrak abantaila handia merezi du. Aginte-panel osoa larru ekologikoarekin moztuta dago - hau ere Selection bertsioaren ezaugarri bat da. Toyota Corolla berria interesgarria da diseinatua eta ondo egina. Hain ona ezen premium segmentu baten antzeko "usaina" duela. Nola deitu bestela kabinako usainari, zuzenean Lexusetik datorrena?

Gurpilaren atzean dagoen posizioaren doikuntza tartea ez zait batere egokitzen. Tartea ez da hain desegokia ezarpenen arteko tarteak nahiko handiak baitira. Beraz, 1,86 metrora, edo eskulekutik distantzia egokian esertzen naiz, baina pedaletatik gertuegi, edo pedaletan behar bezala, baina eskulekutik urrunegi. Horrelakoa da nire Toyota kasu gehienetan, beraz, gidatzeko posizioari erreparatzen badiozu, egiaztatu auto-kontzesionario batekin ea komeni zaizun.

Maletak 361 litro ditu. whisk belaunaldi berriko lehen konpaktuetako bat da, beraz, enborra belaunaldi berriko beste konpaktu batekin alderatu daiteke -Volkswagen Golf 8-rekin. Golfak 21 litro gehiago ditu, beraz, esan dezagun balio oso konparagarriak direla. hau nahikoa izan beharko luke hatchback modeloen erabiltzaileentzat. Unibertsala, berriz, liga guztiz ezberdina da, Corolla TS 235 litro gehiago edukitzen du.

Dibertsiotik kanpo

Probatzen ari gara Toyota Corolla 1.2 Turbo bertsioan. 116 CV-ko potentzia du. eta 185 Nm 1500 eta 4000 rpm bitarteko tartean. 100 segundotan 9,3 km/h-ra azeleratzen da.

Ez dirudi super dinamikoa, baina autoa gidatzea ez da 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa soilik. Gidatzeko modua oraindik garrantzitsua da.

Eta hau barne Korola hatchback oso positiboa - eta, zalantzarik gabe, eskuragarri dauden gorputz-bertsioen artean dinamikoena. Autoa oso trinkoa da eta azkar erantzuten die direkzio mugimenduei.

Eskulekua apur bat hutsik dago erdian, desbideratze handietan baino askoz hobeto funtzionatzen du. Ezaugarri hori nabarmen hobetzen duen kirol modalitate bat ere badago.

6 abiadurako eskuzko bertsioa probatu genuen eta onartu beharra dago bere funtzionamenduak, zalantzarik gabe, kutsu kutsu bat ematen diola manipulazioari. Korola. Pistak txukun jarrita daude engranajeak aldatzean klik eginez. Gehiago lotzen dut kirol-autoekin - antzeko aldaketa-kutxa bat dago, adibidez, Subaru WRX STI-n!

Esekidurak azkar erantzuten die gure mugimenduei gasarekin eta direkzioarekin eta azkarrago gidatzeko animatzen gaitu bihotza galdu gabe. Abiadura handiagoetan ere, whisk oso seguru ibiltzen da.

Motorra bera ez da benetan dinamikaren deabru bat. Bere biraka baxuagoen tartea nahiko ahula da eta lurruna nahiko azkar galtzen du azelerazio azkarragoetan eta marra gorrien azelerazioan.

Auto gehienetan turbo-lag-a iraganeko kontua zela uste nuen, baina oraindik ez. Korola, ez behintzat 1.2 motorrarekin. Gasa sakatu ondoren, pixka bat itxaron behar duzu turboa bizkortu eta nahi duzun bultzada eman arte.

Eta hori gutxi balitz bezala, motorrak ulu batekin jarraitzen du oraindik. Behin arreta jarriz gero, betirako gogaitu dezakezu.

Erregai-ekonomia gehi. "Paperean" Toyota Corolla batez beste 5,8 l / 100 km inguru kontsumitu behar zuen. Izan ere, hiria 7-7,5 l / 100 km ingurukoa zen. Niri dagokionez, balioa normala da, baina gogoratu behar dugu dena turbokonpresoraren erabilera-mailaren araberakoa dela. Maiz erabiltzen baduzu, kontsumoa nabarmen handitu daiteke.

Horrela egiten dira kotxe interesgarriak!

Sariak Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

Toyota Corolla berria auto onak eta interesgarriak egiten ere badakiela erakutsi zuen. Batez ere, Auris oneko, baina ez oso adierazgarriaren ondoren. Orain merkatuan dauden gainerako modeloetatik ezberdina ez ezik, manipulazioari dagokionez maila handikoa den trinkoa da hau!