Toyota RAV4 — (Aurpegia) lifting
2010eko udaberritik aurrera, RAV4ren bertsio eguneratua Toyota erakustokietan egongo da eskuragarri. Hau crossover belaunaldi honen bigarren restyling da, baina oraingoan diseinatzaileek, gutxitan bezala, aurpegia zalantzarik gabe aldatzea erabaki zuten. Horrela, "lifting" terminoa bihurtu da egokiena, beste aldaketa batzuk ez direlako hain nabarmenak aurpegi aldatu baten atzealdean.
Agian hau etorkizuneko Toyota modelo guztientzako estilo berria da, edo agian diseinatzaileek Mitsubishi Outlanderri begira besterik ez dute egiten, zeinak, azken aurpegiko liftingaren barruan, bere aurpegia Lancer trinkotik hartu zuena? Nire ustez, Outlander-ek ez zuen ez optikoki ez irudi aldetik irabazi - hobe da estiloa eredu handietatik txikiagoetara aldatzea alderantziz baino. RAV4 Outlander baino zorte handiagoa izan zuen. Bere aurpegi berria Toyota Camry tamaina ertaineko berlinatik hartu du. Hau da aldaketarik garrantzitsuena, baina ez bakarra.
Bilatu aldaketa gehiago kanpaiaren azpian. Hemen agertu zen 2.0 CV-ko 158 Valvematic gasolina motorra. (aurrekoa baino 8 hp gehiago). Orain, Multidrive S etengabe alda daitekeen transmisioarekin ere konbina daiteke zazpi martxa birtual zehatzekin, motor honekin bakarrik eskuragarri. Diesel motorren eta makinan eroso ibiltzeko zaleentzat, 6 abiadurako transmisio automatiko klasiko bat dago dendan. Garbi ahulagoa den diesela, 150 zaldiko 2.2 D-CAT 340 Nm-ko momentua sortzen duena, arriskutsuki indartsua zen Multidrive CVT gerrikoarentzat, 177 zaldi indartsuagoa izan gabe. eta 400 Nm-ko momentua.
Aurreko gurpileko trakziorako bertsioak eskuzko transmisioarekin soilik daude eskuragarri, eta horrek, kostuari dagokionez, zentzua izan dezake eta badu - dena aurreztuko balitz bezala. Kopeke batzuk merkeago hemen, zati batzuk gutxiago han, eta oinarrizko bertsioaren prezioa PLN 87.500 da. Toyotak konbentzitzen digu automatikoa duen benetako RAV4 eroso batek gurpil guztietarako trakzioa izan beharko lukeela, RAV4 gosaldu baino lehen hiru aldiz lokatzetan urtzeko diseinatuta egongo balitz bezala. Baina gogora dezagun zer esan nahi duen RAV3k: Aisialdirako Ibilgailu Aktiboa gurpil Guztiekin. RAV4 izeneko 4 gurpileko kotxeen salmenta hipotesiak falta dira jada, eta RAV2rako asfalto lauan gidatzea auto honen erabilera zuzena ez dela itxuratzen jarraitzea gehiegi da jada. Azken finean, jakina da erosle gehienek ez dutela inoiz utziko asfalto ezaguna benetako off-road egiteko. Beraz, zergatik mugatu ezer erreklamatzeko asmorik ez dutenak eta automatiko eroso batekin konbinatutako aurreko trakzioko bertsioa erosi nahi dutenak?
Proba editorialerako, 4 CV-ko potentzia duen RAV2.2 150 D-CAT diesel motorra jaso genuen. 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin, nabigazioarekin, larruzko tapizarekin eta ahal den guztiaren potentzia doitzeko. Ezinezkoa da Ravkari ekipamendu honen erabilgarritasun handia ukatzea, baina autoan posizio egokia hartu nahian, arazo batzuk izan nituen. Eserlekuak benetan irrigarri hurbildu nahi du bolantera, baina ez da gehiegi atzeratzen. Badakit nire 2 metroko altuera ez dela estandarra, baina nolabait beste Toyotatan sartzen naiz, eta oraingoan, gama guztiak agortuta, belauna aire girotuaren aginte-panelean lurreratu nintzen, eta aste osoa egon nintzen. Hau zergatik zen horrela pentsatu nuen, argazki-saio batean eguzkitako bisera ireki eta atzean aurkitu nuen arte... hain handia den ispilu bat, non nire oinetakoak ere ikus daitezkeela bertan. Beno... dena argi dago. Kotxe hau gizateriaren erdi ederrenari gustatu zitzaion. Emakumeek denbora luzez aukeratu dute, eta Toyotak ez zuen haien norabidean urrats bat ematea beste aukerarik izan: ispilu handiagoak emanez edo atzeraka egitean autoaren atzean irudi bat pantailan bistaratzen duen kamera batekin aparkatzea erraztuz.
Kabinan, ezin duzu ongizateaz kexatu. Nabigazioa (emakumeen ahots dibertigarri eta zoragarri batez hitz egiten du) atsegin handiz harrituta, orain ahots-aginduak eman ditzakezu, baita POI-ak bilatu ere. Funtzio anitzeko bolante txiki eta erosoa kirol-kotxe baten antzera berdinduta dago eta zure eskuetan eroso sartzen da, eserlekuak erosoak dira eta atzeko bidaiariek lekua zabala dute eta erraz erregula daitezkeen beheko eserlekuak. Hala ere, hasieran gidaria harrituko da kabinaren ergonomiarekin. Funtzio ezberdinetarako botoiak kokatzen dira, modu leunan esateko, kaotikoki. LOCK 4WD botoia nabigazioaren ondoan lurreratu zen. Beste aldean —urrunegi— alarma botoia dago. Eserlekuaren berogailua kontsolaren behealdean lurreratu zen, adibidez, eskuineko eserlekuak beheko botoia zuen, ez eskuinekoa. Begiratu beso-euskarriaren azpian ispiluak doitzeko. Nik egin behar nuenera ohitzen zara, baina ez nuen halako arinkeriarik espero RAV4 bezalako auto zuzen eta adeitsu batean.
Maletera sartzeko ere ohitu beharra dago, tradizionalki eskuila ez da altxatzen, baina eskuinera irekitzen da (eskuinean bisagrak ditu eta gidariaren aldean atearen heldulekua). Alde batetik, gidaria atearen heldulekutik gertuago dago. Bestalde, ate irekiak espaloitik maletera sartzea zaildu egiten du autoa errepidearen eskuinaldean aparkatzen dugunean. Astebetez gidatzen ibili ondoren, konponbide honen onura praktikoak espaloietako ekipajearen arazo potentziala askoz gainditzen zuela ikusi nuen.
Errepideko trafikoan, Toyota emakumeentzako auto baten iruditik apur bat urruntzen ari da. Gidatze-esperientzian oinarritutako auto honen erretratua marraztuz, ibilgailu gordin eta dotorea lortzen dugu, errepideko kolpeen gainean flotatzen ari den auto baten bila ez dabiltzan mutil gogorrentzat, ohartu ez daitezen ahalbidetzen dien musika astunaren neurri osoa entzuten. gaizki moztutako gasolio baten soinu argiak (aurrean batez ere). berogailua).
150 CVko motorra ondo maneiatzen du autoa, 100 segundotan 10,2 km/h-ra bizkortuz eta 190 km/h-ko abiadura gorenera iristen da. Kabinan duen entzungarritasunaz gain, ezin zaio eragozpen txikienik egon. Erregai-kontsumoa autobidean 7 litro da 100 km-ko ibilaldi lasai batekin, eta hirian eta autobidean 10 litro inguru 100 km-ko. Oso malgua da, 1200 bira/min-tik ere martxa aldatu gabe ibiltzeko aukera ematen dizu. Aldaketa arina eta zehatza da, nahiz eta makilera ohitzeko aurrera okertu pixka bat behar den; neutroan dagoenean 3. martxan dagoela ematen du.
Liftingak ez zuen ezer aldatu autoaren esekiduran, ezta errepidetik kanpoko errendimenduan ere. Autoak 190 mm-ko lurra, atzeko erdiko diferentziala eta irteteko eta sartzeko angelu onak lortzeko iraulki laburrak ditu. Beraz, Toyota bezeroren batek bere lagunei piperra non hazten den erakutsi nahi badie, ziurrenik arazo handirik gabe iritsiko da landaketara.
Arestian esan bezala, oinarrizko bertsioa aurreko trakzioarekin erosteko aukerari esker, RAV4 berriaren prezioa 87.500 PLNtik aurrera 158 CV gasolina unitaterako. Diesel motorra duen bertsioa askoz garestiagoa da: PLN 111.300 2,2, hau da, 3 litroko motorraren potentzia duen auto baten zerga bereziaren "merezimendu" nabarmena. Ekipamendu estandarrak airbagak eta aire gortinak, trakzio kontrola eta egonkortasun kontrola, baita larrialdiko balazta sistema bat, eskuz kontrolatutako aire girotua, 16 urteko bermea, laguntza paketea eta 6.500 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. 2.600 PLN ordainduko dituzu nabigazioagatik, 3.600 PLN pintura metalikoagatik eta 6.400 PLN koipeak eta parachoi-estalkiengatik. Gurpileko trakzio osoa erostea PLN balio du, eta Multidrive S transmisio automatikoa PLN.
RAV4 konfiantza baloratzen duten hiriko biztanleei zuzendutako autoa da. Lau gurpileko trakzioa erabilgarria da neguan eskiatzeko, eta udan herrialdera bidaiatzeko, eta proportzio eta itxura egokiei esker, auto hau traje batekin negozio bilera baterako ere erabil daiteke. Auto baten aldakortasunak gehi marka ona eta fidagarritasuna (hedabideen kanpaina baten ostean, azkenean Toyotaren aurkako akusazio guztiak bertan behera utzi ziren) abantaila konbinazio erakargarria egiten du, une guztietarako erabilgarria. Autoak ez du emozio berezirik eragiten, baina hau da bere desabantaila gutxietako bat. Beraz, XNUMX metroko altuera ez baduzu eta ez baduzu espero jendeak autoarekin burua astintzen duenik, aurrera egin eta Ravka-ra jo ezazu - beste itxaropenak egia bihurtuko dira.
