Toyota Verso 1.6 D-4D - bidaiarako ekonomikoa
Familiako auto eredua? Gaur egun, gehienok SUV bat pentsatuko dugu. Baina duela urte batzuk, erantzuna oso bestelakoa izango zen. Minifurgoneta. Ikus dezagun zein den segmentu honen egoera orain, edo hobeto esanda, nola doa Toyota Verso eta oraindik mantentzen al du bere lekua automobilgintzaren munduan?
Noizbait erdialdean minifurgoneta izenez ezagutzen diren erabilera anitzeko ibilgailuen uholdea bizi izan genuen. Fabrikatzaile nagusi guztiek horrelako modelo bat zuten gutxienez stockean. Pixka bat gehiago, hainbat tamainatako - kanon honetan nekez sartzen diren auto txikietatik hasi eta Chrysler Voyager bezalako gurutzontzietaraino. Neurri handiek eta, horren ondorioz, barruko espazio gehiagok erosteko konbentzitzen zaituzte gehienetan. Alde onetan, ziurrenik biltegiratze-konpartimentu ugari, edariak hartzeko lekuak eta, ziurrenik garrantzitsuena, bi eserleku gehigarri zeuden. Gaur egun, ez dirudi genero hau lehen bezain ezaguna denik. Nonahiko sasi-SUVek ordezkatu zuten, SUV eta crossover izenekoak. Familiarentzako gaurko ideia eraginkorragoa dela frogatu da: minifurgoneta batek egiten duena eskaintzen du, zazpi eserleku barne, eta, aldi berean, esekidura handituari esker, kanpinean pixka bat urrunago joan daiteke. Nola babestu ditzakete minifurgonetak?
Forma zorrotzak
Toyota Verso Avensis Verso eta Corolla Verso modeloen bat-egitetik sortu zen. SUVak, RAV4 barne, minifurgonetak baino ezagunagoak bihurtu direnez, minifurgoneta eskaintza murriztea mugimendu naturala izan da. Beraz, Toyotak bi modelo bakarrean konbinatu zituen - Verso. Hau 2009az geroztik dago merkatuan, eta 2012an benetan itxura zehatza egin zioten, eta 470 elementu ere aldatu ziren.
Aldaketak aurrealdetik nabaritzen dira gehien. Orain oldarkorragoa da eta jada ez da hirugarren belaunaldiko Toyota Avensis bezalakoa izaten saiatzen. Faroak parrillarekin bat egin dute, baina markako beste modeloetan baino modu ezagunagoan. Bide batez, haien forma orain askoz dinamikoagoa da, eta, beraz, "superdaddy" autoa, Toyotak sustatzen duen moduan, zalantzarik gabe ez dago asperdurarekin lotuta. Gutxiago gertatu zen atzealdean eta Toyota Verso bere aurrekoekin erlazionatuago dago lanpara zuri bereizgarriekin. Alboko lerroak, monofurgoneta bati dagokion bezala, eremu handia du teilatuaren lerro altuagoa dela eta. Hala eta guztiz ere, goi-muntatutako beheko leiho-lerroak, atzeko aldean gorantz makurtzen dena, karrozeria dinamikoa ematen dio autoari, eta merkatuko minifurgoneta interesgarrienetako bat da. Eta bat-batean bihurtzen da minifurgoneta ez dela aspergarria izan behar. Kanpoan behintzat.
erlojua erdian
Kabinan eserlekua hartu ondoren, berehala erreparatzen diogu aginte-panelaren erdian dagoen tresna multzoari. Irtenbide horren abantaila, noski, ikus-eremu handiagoa da, baina zalantzarik gabe ez da naturala gidariarentzat - ez behintzat berehala. Plastikozko manta beltzari begira geratzen gara noizean behin, han abiadura edo gutxienez erregai maila ikusteko asmoz. Ezin dut zenbatu zenbat aldiz ziurtatu dudan argiak itzalita daudela gauez, aginte-panel ilun dagoelako - eskuinera apur bat begiratu besterik ez nuen egin behar. Tresna-panelaren posizioa gidariaren buruan oso errotuta dagoela gehitu nahi dut, ia 900 km gidatu ondoren hemen ez dela ezer aldatu eta erreflexua geratzen da.
Minifurgonetako gidariaren eserlekua altxatuta dago distantzia luzeetan ibiltzeko erosotasun handiagoa emateko. Izan ere, hemen ez da zaila izango errepide kilometroak biribiltzea, baina oihalezko eserlekuak gogorregiak dira jada ibilbide luze baten ondoren. Bolanteak esku libreko funtzionamendurako botoi-multzo estandarra eta Touch & Go multimedia sistema ditu. Sistema hau telefonoa eta musika kontrolatzeko erabiltzen da batez ere, nahiz eta bertan nabigazioa ere aurki dezakegun. Ez dirudi bereziki polita, baina interfaze garbi bati esker funtzionatzen du. Betiere, mapak eguneratuta baditugu. Jakina, ontzian zona biko aire girotua ere badago edo autoan giltzarik gabeko sarrera sistema ere badago.
Minifurgoneta praktikoa da batez ere. Hemen armairu dezente daude, eta horren erakusle da ez bat, baizik eta bi kutxa bidaiariaren aurrean. Edarietarako ere leku asko dago, eta azken eserlekuen ilaran daudenek ere beren bi euskarri dituzte. Bigarren lerroko eserlekuek hiru eserleku bereizten dituzte, eta horietako bakoitza banan-banan etzan daitekeena, hirugarren ilaran, berriz, bi eserleku gehigarri daude. Ia literalki "ezkutatzen" da, tolestuta dagoenean maleta laua osatzen baitu. Bidaia luzeetarako, ordea, hobe da bost batekin joatea, orduan 484 litroko edukiera duen maletategia izango baitugu eserlekuraino eta 743 litrokoa dena teilaturaino betez gero. Atzeko eserlekuak tolesteak 155 litrora mugatzen du espazio hori.
Oinarrizko diesela
1.6 D-4D bertsioa, eskaintzako motorrik ahulena dena, probak egiteko aurkeztu zen. Toyota Verso. Itxura denaren aurka, nahikoa da bidaia lasai baterako, nahiz eta garatzen duen potentzia 112 CV baino ez den. 4000 rpm-tan. Ez dizu dinamikoki gidatzen utziko bidaiari eta ekipaje pakete osoarekin, baina momentu altuak, 270 Nm 1750-2250 rpm-tan, kargak gidatzeko errendimenduan duen eragina murrizten du. Azken finean, 4 edo 6 pertsona daramatzan gidari batek ez luke gehiegi hartu behar. 0 segundo behar izan ditugu 100etik 12,2 km/h-ra pasatzeko, baina malgutasun hori da gehienbat errepidean nahi duguna. Laugarren engranajean, 80-120 km/h-ko azelerazioa 9,7 s behar da, bosgarren - 12,5 s, eta seigarren - 15,4 s. Laburbilduz, aurrerapenak murriztu gabe egin dezakezu, baina seigarrenean hobe da eserleku gehiago izatea .
Eskuzko sei abiadurak jack bide luzeak ditu, baina ez dugu engranaje okerrik edo baldarrik lortzen. Autoaren pisua 1520 kg-koa da, baina SUVak ez bezala, beherago esekita dago, hau da, grabitate-zentroa asfaltotik hurbilago dago. Gidatze-ezaugarri onetan islatzen da hori, hala nola, gorputza ez da alboetara gehiegi biribiltzen eta gidariaren aginduak nahiko gogotsu betetzen ditu. Jakina, haiek engainatzen saiatzen diren fisikako legeek eta ingeniaritzako soluzioek onartzen dituzten mugen barruan. Eta hauek ez dira oso konplikatuak, McPherson struts klasikoak eta torsio-habea direlako. Batzuetan kolpeetan errebotatzen du, nahiz eta esekidurak kolpeak ondo harrapatzen dituen.
Erregai depositu handi batekin konbinatuta - 60 litro - 1000 km-ko mugarria gainditzeko aukera ematen du depositu batean. 80-110 km/h-ko abiaduran ibiltzeak batez beste 5,3 l/100 km kostatzen digu, eta hirurehun kilometroko ibilbide osoa batez beste 5,9 l/100 km inguruko erregai-kontsumoarekin egin zen —ibilbide lasai samarrarekin—. . Eraikitako eremuak 7-7.5 l / 100 km inguru behar ditu, eta hori ere ez da salto bat gure banku-kontuan.
Familiarentzat? Noski!
Toyota Verso familia bidaietarako diseinatutako auto duina da. Barruan leku handia du, eserleku erosoak eta behar izanez gero bi leku ezkutatzen dituen maleta handi bat. Azpimarratzekoa da ez dugula eserlekuak luzatzeko eta tolesteko sistemarik kezkatu behar: beharrezkoa denean erabiltzen dira eta ez dute oztopatzen gehienetan. Versok ere erakusten du minifurgonetak oraindik existitzen direla, baina noski bezero talde estuago batentzat. Erdiko kontsolaren erlojuari aukera bat eman eta horretara nolabait ohitzen bazara, Verso oso proposamen interesgarria izan liteke.
Eskaintza ere interesgarria da prezioagatik. Oinarrizko modeloa 1.6 gasolina motorra 132 zp-rekin. dagoeneko 65 PLN balio du, nahiz eta ziurrenik deskontu gehigarriak lortzen saiatu gintezkeen. Gasolio merkeenak, hau da, aurreko probako berdinak, 990 PLN balio du gutxienez, nahiz eta ekipamendu altuagoko bertsioetan 78 PLN eta 990 PLN izango diren. Motor sorta beste bi unitatetara mugatzen da: 92 hp Valvematic gasolina motorra. eta diesel 990 D-106D 990 CV-ko potentziarekin. Antza denez, hemen soberan dago, eta errendimendua bigarren planoan geratu da. Minifurgonetak, zalantzarik gabe, SUVei uzten ari zaizkie gaur egun, baina oraindik badaude mota hau nahiago duten gidariak. Eta ez da hain zaila haiek aurkitzea.
