2021eko Toyota Yaris GR-a modan dago, baina Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI eta Renault Clio RS bezalako eskotila bero gazteek bidea ireki zuten.

GR Yaris arrakastatsua da Australian, non lehen 1100 unitateak zortzi astetan saldu ziren.

Badirudi Europaren atzetik (eta Ipar Amerikarekiko zertxobait aurreratuta) gauden arren, datorren Toyota GR Yaris-ek -hiru zilindroko motor turbodunarekin, errendimendu handiko promesarekin eta aztarna oso trinkoarekin- frogatzen du haurra -hatch beroa-. benetan gauza bat da.

Eta Australia batzuk baino motelagoa izan bada ere errendimendu handiko tiddler kontzeptua bereganatzen, ez da ideia hori lehenago topatu ez genuen bezala.

Izan ere, denbora-lerro argi bat dago agian Mini Cooper S-ekin hasten dena (hatchback zentzu hertsian ez bada ere) eta hortik aurrera jarraitzen duena.

Beraz, zer marka eta modelo ikoniko eraman gintuzten GR Yarisera eta gaur egun kontzeptua inguratzen duen hype-ra?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Oso SS Colts gutxi iritsi zen Australiara, eta egin zutenak, gehienbat rallyetan erori ziren.

Cooper S 1961ean ikusi bazen ere, ezaugarri nahiko onak zituen, eta benetako hatchbacka izan ala ez, 1966ko Bathurst klasikoan Mount Panoramako lehen hamar postuetatik bederatzi hartu zituen.

Baina 1960ko hamarkadaren erdialdetik amaierara, pedigri duina zuen beste benetako hatchback bat sortu zen, eta GR Yaris bezala, Japoniatik zetorren.

Mitsubishi Colt 1000F, eta geroago 1100F, itxura arraroa zuten zenbait angelutatik, eta 1100cc-ko pushrod motorra cm nekez esan liteke indartsua.

Baina gauza hau arina, arina eta indartsua zen, eta Mitsubishik karburatzaile bikiak gehitu zituenerako eta konpresioa apur bat areagotu zuenerako, SS modelora iritsi zen, eta Colin Bond-en eskuetan, Mitsubishik rallyko irabazlea izan zuen. bere besoak.

Oso SS Colts gutxi iritsi zen Australiara, eta gehienbat rallyetan erori zirenak, beraz, orain gutxi gorabehera desagertuta dauden arren, egun haietan hatchback beroa zen zalantzarik gabe.

Daihatsu Sharada Turbo

710 kg besterik ez zituen pisatzen, Charade arina zen.

1970eko hamarkada ez zen izan Australiako hatchback beroetarako garairik onena (edo errendimendua, oro har, isurketen kontrol gero eta zorrotzagoei esker), eta 1980ko hamarkadaren erdialdera arte ez ziren gauzak berriro hobetzen hasi. Baina gauzak aurrera atera zirenean, benetan egin zuten.

Ezagutu mikro edertasun pare bat Suzuki Swift GTi eta Daihatsu Charade Turbo-n. Emaitza antzekoak lortu zituzten agian, baina hartu zituzten bideak guztiz desberdinak izan ziren.

Daihatsu-k 1985ean atera zuen merkatuan lehen aldiz Charade Turbo G11 moduan. Autoaren latorrizko kutxa txikiak, hiru zilindroko turbodun motorrak, bat-batean, Daihatsu errendimenduko heroi bihurtu zuen eta hurrengo hamarkadetan turbo hirukoitza lortu zuen GR Yaris baino lehen.

Eta Charade-k 50 litroko hiru zilindroko motorretik 1.0 kW besterik ez zezakeen eta maniobra egiteko 710 kg besterik ez, oraindik arina zen.

Gauzak hobetu egin ziren kontzeptua 100ko G1987 Charade handiago eta iraunkorragora eraman zutenean, eta orain 70 kilo baino gehiago astunagoa zen eta potentzia eta momentu berdina zuen arren, oraindik dibertigarria izan zen ihes soinu apur batekin. hiru zilindroko motorra soilik ekoitzi dezakeena.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi sendoagoa 1989an aurkeztu zen.

Bien bitartean, Suzukik SA serieko GTi aurkeztu zuen garai berean, bere 1.3 litroko lau zilindroko motorrekin (ez-turbokargatua) 74 kW-ko potentziarekin eta goialdeko kame-ardatz bikoitzak eta zilindro bakoitzeko lau balbula bezalako trikimailuak.

Kotxe hau 1989an SF modelo sendoago batera berritu zen pakete mekaniko berarekin, eta gero 11 urteko ziklo izugarria sortu zuen, eta horrek Australiako lasterketa batzuen erdigune bihurtu zuen.

Charade-rekin gertatzen den bezala, bost abiadurako eskuliburua zen zure kontua eta mozketa-mailak gutxiesten ziren esate baterako, baina auto hauek GR Yaris-ek ekonomia handia lortzeko sakrifikatu zuen aurrekontuarekin dibertigarriak izan ziren. teknika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi bere garaiko Peugeot zirraragarriena izan zen.

VW-k jatorrizko Golf GTI-rekin kontxa beroa asmatu zuela dioen arren, hemen saltzen ziren bertsioak ureztatutako modeloak ziren (eta hemen hitz egiten ari garen hatchbackak baino handiagoak), haurraren atea irekita utziz beste baterako. Euro erronkaria 1980ko hamarkadan.

Eta konpainia hori Peugeot zen, eta kontzeptuari bultzada handia eman zion bere 205 GTiren garapenean.

1987. urtearen amaieran aurkeztu zen, 205 GTi-k ondo zapaldutako eskotila beroko bide horri ekin zion: motor handi zikin bat auto txiki txiki batean.

1.9 litroko motorra handia zen, baina orduan ere ez zen ia goi-teknologiakoa, goi-ardatz bakar batekin eta bi balbula zilindro bakoitzeko (nahiz eta erregaia injektatzen zen).

Baina traza luzeko diseinua ere bazen (Peugeotentzat atipikoa) eta momentu handia sortzen zuen; Zehazki, 142 Nm 3000 rpm-n bakarrik, eta horrek esan nahi zuen bere 75 kW apalek 950 kiloko karrozeria nahiko trebeki bultza zezakeela.

Gainera, oso dibertigarria zen hirian zehar ibiltzea ere, eta eskuineko mendiko errepidean ia ezinezkoa zen beste ezer harrapatzea.

Renault Clio RS

Clio RS mundu osoko hatch zaleen gogokoena izaten jarraitzen du.

Frantziako beste jokalari handi bat, Renault, hemen geratu zen 2001ean Clio RS kaleratuta.

Nugget itxurako Clio-k beheko euskarri bat jaso zuen (adibide gogorren batzuetan malgukiak huts egitea eraginez), ihes tubularra eta 11.2:1eko konpresio-erlazio altua 2.0 litroko motorrentzat.

Honek RS 124-ri kilowatt oso erabilgarriak eman zizkion eta 200 Nm-ko momentu osoa ematen zion, eta aldiriko sentsazio arina eta tenperamendu gogorra ematen zion serio hartzen duzunean.

Manipulazioa leuna izan zen eta direkzio-pin zorrotza, eta RS hatch beroen zaleen artean gogokoena izaten jarraitzen du nonahi, ez hemen bakarrik.

Volkswagen Polo GTI

Polo ederrak 110 kW eta 220 Nm-ko potentzia zituen, baina ez zuen mekanika estutzen ari zenik.

Mendearen amaieran, australiarrak hats beroei erreparatzen hasi zitzaizkien, nahiz eta tiddler-ak oraindik azpijokoak ziren.

Bere anaia nagusiaren itzalean behin betiko bizi zena VW Polo GTI izan zen.

Azken bertsioak VW motor bikoitzeko eta DSG transmisio zorrotza erabiltzen zituen bitartean, aurreko modeloak, 2005eko Polo GTIak, 1.8 litroko presio baxuko turbo motor handiagoa (Audi A4tik hartutakoa) eta bost abiadurako eskuzko transmisioa erabiltzen zituen. . Transmisio.

Golf GTIren estiloaren (parrilla sakona) ezaugarriekin, Polo edertasunak 110 kW eta 220 Nm ditu, baina ez du adiskidetasun mekanikoa estutzen ari denik.

Ford Fiesta

Fiesta ST-k RS txapa eramatea merezi zuen.

Beste "haur" bero batek ere sendotzen du Ford-en posizioa, langile klaseko heroi azkarren fabrikatzaile handienetako bat bezala.

Mundua Focus RSrako lehian zegoen bitartean, Ford-ek Fiesta ST merkatura eraman zuen 2013an eta prozesu horretan auto ikoniko bat sortu zuen.

Bat-batean, 4ko Fiesta XR2007k egindako promesa bete da, eta bere 1.6 litroko turbo-motorrarekin, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, Recaro eserlekuekin, maneiu leunarekin eta errendimendu oso merkean, ST autoa benetan ahaztezina izaten jarraitzen du.

Benetako misterio bakarra Fordek RS (eta ez ST) bereizgarria jartzeari zergatik eutsi zion; izen hori merezi zuen, zalantzarik gabe.

Neska zahar hauetakoren bat erostea orain (Fiesta ST izan ezik) atzerapauso bat da ekipamendu estandarrei eta, noski, segurtasunari dagokionez.

Errendimendu handiko ekipoak ere sakrifikatuko dituzu, hala nola GR Yaris gurpil guztietarako plataforma eta azken motor kudeaketa eta turbokonpresor teknologia.

Baina kotxe horietako batzuek eskatzen duten prezioekin, urteetan zehar eraiki duten ospea ahaztu gabe, GR Yaris-ek badu zalantzarik gabe txapela kentzeko arrazoirik pizgarri txiki hauei.