Hiru zilindro

Zer gertatzen da motozikleta-MOTORRA bat balitz?

Iraganean ezagutu dugu 3 zilindro 2 denbora, online Kawasaki, Suzuki eta Motobécane-n, edo V-formako Honda-n. Izan ere, Hondarentzat motor linealak ziren, eta zilindroak mailakatuta zeuden zabalera lortzeko. Maniki bakoitzeko biela bakarra zegoen, eta zilindro bakoitzak bere ponparen karkasa independentea zuen. Motor hauek errepideko 400 PSA eta 500 RS eta NS GPrekin hornituta zeuden. Xehetasun dibertigarria, erabilitako trazatuak alderantzizkoak ziren: 2 zilindro horizontal eta bertikal bat errepidean, GPn kontrakoa. Seguruenik, erlaxatzeko lapikoen igarotzearekin eta askatutako beroarekin lotutako gaietan...

Laburbilduz, gaur egun hiru zilindroko motorrak beletan haizea duten motorrak dira, baina guztiek dute arkitektura bera: lineako motorra eta noski 4 aldiko zikloa, bi aldiko batek jada ez duelako haizerik. bere belak...

Bat guztientzat, guztiak sarean!

Bibrazio eta erregulartasun ziklikoari dagokionez kalibrazio optimoa lortzeko, karterra 120 °-an behin jartzen da funtzionamendu arrunterako, 240 °-an behin erretzen (bira bat / 2). 70eko / 80ko hamarkadetan Laverdak 180 °-ko hiru zilindro 1000 kaleratu zuen, zeinaren motorra 120 °-ko bertsioak baino askoz "ezaugarriagoa" zen. "Jota" izeneko kotxe honek gaztelaniazko hiru aldiko bati esker, salbuespena izaten jarraitzen du.

GPn 4 denborako hiru zilindroa

Hiru zilindroko motorra ere bikain nabarmendu zen GPn, lehenengo 4 urratsetan, MV Agustaren garai loriatsuan, eta gero 2 urratsetan. Bere iragana hain da loriatsua, non gaur egun ere 800 F3 MV3 350 (1965) eta 500 (1966) ospetsuena da. 500-k 80 hp inguru garatu zituen. 12 rpm-n eta 000 km/h gainditu zituen. Gutxienez 270 munduko titulu irabazi zituen 6 eta 1966 artean Giacomo Agostiniren eskutik! Makina birtualek arkitektura fetitxe hau bereganatzen badute, motor modernoek motorraren efektu giroskopikoa murrizten eta bizkortasuna areagotzen duten biraketa kontrako biradar bat dute.

Duela gutxi hiru zilindroko GP berriro ikusi dugu lau aldirako igoera garaian. 2003an, ordea, Aprilia Cubez mozorrotuta, VM baino askoz ere gutxiago sinesgarria zen. Izan ere, mekanismo honek estutasun erlatiboa eta txandaka egiteko gaitasuna uztartzen ditu eta, beraz, botere espezifiko handi samarrak garatzen ditu. "Erlatiboki" Kubako arazoaren parte da ziurrenik, orain muturreko abiadurak lortu behar dituzulako zure medikuari behartzeko.

Desplazamenduak behar beste zatitzen ez dituzten arkitekturekin bateraezinak diren moduak. Horrek pistoiaren abiadura linealak zigortzen ditu, aurrerago aztertuko dugunez. 88,6 X 53,5 saihets "iragarpena"rekin, kuboak 15 rpm gainditzeko borrokatu zuen. Dieta baxuegia da, tarte estuarekin. Ondorioz, gripa eta gidatzeko erraztasuna oztopatzen zituen motor basati bat izan zen.

Baliokidetasuna

Hori dela eta, superkirol kategorian, SBKn bezala, hiru zilindroek 4 zilindroekiko desplazamendu abantaila lortu dute. Beraz, MV hiru zilindroaren 675 cc-ko trazua eta Triumph-a 3 cc-ko 600 zilindroaren aurrean ikusi genituen. SBKn 3 4 zilindro, 750 hiru zilindro eta 4 bi zilindro. Horri esker, Petronasi 900 interesgarri bat erabili zuen alderantzizko motor batekin: alderantzizkoa (ihesak atzeko aldean, sarrera aurrealdean eta zilindroak atzerantz okertuta). "hiru hanka" adibide ona.

Erresistentziarako araua 600 lau zilindro da, baina hiru zilindroetarako beharrezkoa da 750 cm3 gainditzea. GPn aurkitzen ez diren aldeak, batez ere gaur egun, arauek gehienez 4 zilindro eta 81 mm baino gehiagoko zuloa ezartzen dituztenean. Izan ere, hiru zilindroko GPren neurriak, onenean erregulagarria, 81 X 48,5 mm-koak izango dira edo 17 rpm inguruko gehienezko abiadura 000 m/s-ko pistoi linealarekin. Gehienezko zaldi-potentziaz gain, ziurrenik apur bat justua, higadura oso azkarra dago kontuz ibili, denboraldi bakoitzean baimendutako motor-kopuruarekin bateraezina. Hala, zailtasunak bilatzeaz gain, inork ez du hiru zilindroa kontratatuko berri abisatu arte.

Txikia baina indartsua

Errepideko lasterketei eta kirolei dagokienez, hirukoteak gai hauek baztertzen ditu. Bere trinkotasunarekin jokatzen du (800 MW-k 52 kg baino ez ditu pisatzen!) Bere tuningari esker beti zirraragarriak diren motozikletei zerbitzua emateko, eta horrek abiaduraren erantzun oso atsegina eta benetako presentzia ematen dio. Horren lekuko dira motorraren eskuliburu ospetsuaren kurbak. Lehenik eta behin, 1616 cc (3 X 3 cc) hiru zilindroko motorraren momentu-momentua detektatzen dugu.

603 Nm-ko gailurrak daude, eta hurrengo kurban, berriz, 4 (2155 X 4 cm538) 3 zilindroek, hala ere, batez besteko momentu handiagoa garatzen dutenek (180 Nm versus 135), 425 Nm momentuko momentu maximoa besterik ez dute.

Laburbilduz, desplazamendu gutxiagorekin eta batez besteko momentu baxuagoarekin, hiru zilindroko momentu-gailurrak 4 zilindroko motorrak baino askoz ere handiagoak dira, eta horrek zirrara handiagoa suposatzen du pilotuarentzat.

Ondorioa

Ibilbiderako euskarria, roadster edo kirol-autorako euskarria izan, lau zilindro bat baino txikiagoa eta arinagoa den motor xarmagarria da. Bi edo lau gurpiletan etorkizun oparoa agintzen dioten ezaugarriak. Izan ere, pixkanaka-pixkanaka 1000 edo 1200 cm3-ko gainkarga duten kotxe modernoen kafoi azpian ere ezartzen ari da. Zalantzarik gabe, ez gaitu harritzen amaitu!