Gurpilen lerrokatzeari buruzko ohiko hiru uste oker

Teknologiaren bizitzan "zu" bakarrik "zu" duten autoen jabeek ere autoarekin aldian-aldian egin beharreko mantentze-lanen izaeraren ideia lauso bat izatera behartuta daude. Azken finean, "burdinazko zaldiaren" osasunaz ez ezik, gidariaren eta bere bidaiarien segurtasunaz ere ari gara. Esate baterako, gurpilen lerrokatze-angeluak doitzea bezalako prozedura garrantzitsu bati buruz, hainbat mito daude motorzaleen artean, eta horietako ohikoenak AvtoVzglyad atariak baztertu zituen.

Autoaren lau gurpilak angelu jakin batean ezarri behar dira. Aurrean edo atzean autoari begiratzen badiogu eta ikusten badugu gurpilak ez direla elkarren artean zorrozki paraleloak, baizik eta angelu esanguratsu batean, orduan haien kamber ez da doitzen. Eta kotxeari goitik begiratu eta antzeko desnibela nabaritzen baduzu, begi bistakoa da gurpilek lerrokadura desegokia dutela.

Gurpilen lerrokatze-angeluen doikuntza zuzenak, eguneroko bizitzan "lerrokatzea" deitzen dena, pneumatikoen kontaktu ezin hobea bermatzen du autoa mugitzen ari den lurzoruarekin. "Gomaren" higadura goiztiarra horren araberakoa ez ezik, garrantzitsuena - autoaren egonkortasuna eta bere manipulazioa, eta, ondorioz, bide-segurtasuna.

1. mitoa: denboraldian behin

Ez sinetsi auto konponketa gune ofizialak, gurpilen lerrokatzea denboraldian behin zorrozki doitzea gomendatzen dutenak. Bezeroak zenbat eta maizago jarri harremanetan haiekin, orduan eta errentagarriagoa da haientzat. Baina horrek kasu batean bakarrik du zentzua - udako eta neguko gurpilek tamaina desberdinak dituztenean. Adibidez, zure autoa udan 19 hazbeteko pneumatiko txikiekin eta neguan 17 hazbeteko pneumatiko praktikoekin jantzita badago, benetan dirua gastatu beharko duzu gurpilak lerrokatzean denboralditik kanpo. Eta tamaina bereko sasoiko pneumatikoekin, ez da beharrezkoa angeluak doitzea.

2. mitoa: autokonfigurazioa

Askok entzun dituzte Sobietar garaiko gidari zaharrenek beren "enaren" gurpilen lerrokadura-angeluak beren kabuz doitzeari buruz. Baina horrelako kasuetan Zhiguli edo esekidura sinplea duten atzerriko auto vintageei buruz ari gara.

Autoen jabe gehienek ezin izango dute gurpilen lerrokatzea independenteki egin auto modernoetan garajean. Honek ekipamendu berezia eta erabiltzeko gaitasuna behar du, beraz, hobe da prozedura horretan ez aurreztea eta autoa garaje-artisau mota guztiei ez ematea. Horrez gain, ez ahaztu egokitu aurretik gomendagarria dela esekiduraren diagnostiko osoa egitea.

3. mitoa: ezarpen ideala 0 gradu da

Adituen arabera, "zero" kamber-angeluak gurpilaren ukipen-adabaki maximoa ematen du errepidearekin gidatzeko posizio zuzenean soilik. Hau da, kasu honetan, makina modu ezin hobean kontrolatzen da ibilbide zuzen batean. Hala ere, biratzean, gurpila gradu batzuk okertzen da, kontaktu-adabakia gutxitzen da eta kontrako efektua garatzen da: autoa ez dago jada egonkorragoa eta balaztak okerragoak dira. Beraz, "bidaiarien autoen" gurpil-angelu idealak zerotik hurbil daude, baina gutxitan parametro honekin bat egiten dutenean.

Modelo bakoitzerako, neurriak bereizita kalkulatzen dira pisuaren, dimentsioen, motorraren ezaugarri teknikoen, esekiduraren, balazta-sistemaren, autoaren espero diren funtzionamendu-moduen eta askoz gehiagoren arabera.

Gurpilen lerrokadura doitzeko ekipo informatiko berezien softwareak modelo batzuen fabrikako parametroak ditu, eta morroiak nahi diren ezarpenak hautatu besterik ez ditu egin behar.

Egokitzapena behar denean

Doitu gabeko gurpilen lerrokaduraren seinalerik ohikoena kanpoaldean edo barrualdean modu irregularrean gastatutako pneumatikoak dira. Honekin batera, normalean, ondoko fenomenoa izan ohi da: errepide lau batean gidatzen ari zaren bitartean, autoa "dabil" edo albo batera jotzen du, bolantea posizio zuzenean eduki arren. Balaztatuz gero, kotxeak ere nabarmen egiten du albo batera edo baita lerratzen ere. Batzuetan, biratzean, bolantea astunagoa bihurtzen da eta esfortzu gehigarria eskatzen du. Hori guztia seinale argitzat har daiteke espezialistekin gurpil-angeluaren ezarpenak egiaztatzeko.

Horrez gain, lerrokadura-doikuntza beharrezkoa da gidatzeko hagak edo puntak, egonkortzaile-loturak, palankak, gurpil- edo euskarri-errodamenduak, boladun giltzadurak edo osagai horiei eragiten dien txasisaren beste edozein konponketa egin ondoren.