U0203 Galdutako Komunikazioa Atea Kontrolatzeko Moduluarekin

U0203 Galdutako Komunikazioa Atea Kontrolatzeko Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Galdutako Komunikazioa Atearen Kontrol Moduluarekin

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode horrek esan nahi du A kontrolaren modulua E (DCM-E) eta ibilgailuko beste kontrol moduluak ez direla elkarren artean komunikatzen. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak Kontrolatzailearen Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Ate E kontrol modulua (DCM-E) atearen ondoan tapa baten atzean egon ohi da. Aipatutako atearen barruan ere jar daiteke. Sentsore desberdinen sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean lotuta daude, eta gehienak bus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motordun kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak gidariaren / bidaiariaren atearen blokeoa / desblokeatzea kontrolatzen du. Hornituta badago, leiho elektrikoen funtzionamendua ere kontrola dezake. Miniburgunetan eta SUV batzuetan, ate lerragarriak eta ate igogailuak funtziona ditzake.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna ez da inoiz larria, bezeroen erosotasunerako gailua baita eta argindarraren erabateko hutsegitea gertatuz gero, beti izaten da eskuzko irtenbidea. DCM-E funtzionamendurik ez izateak ez du inolaz ere eragiten ibilgailuaren funtzionamenduan.

U0203 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Gidariaren / bidaiarien leihoak posizio batean itsatsita / mugitzen ez direnak
• Gidariaren / bidaiarien ateen sarrailak ez daude blokeatuta / desblokeatuta
• Ate lerragarriak / atzeko aldeak ez dute indarra mugitzen
• DCM-E ez da aktibatzen / ez du funtzionatzen

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• Ez dago DCM-E modulurako potentziarik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailurako sarbidea duzula suposatzen da, orain arte kodeetara sar zintezkeelako. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Hala bada, lehenengo diagnostikatu beharko zenituzke, diagnostiko okerra gertatzen dela jakin baita U0203 kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodeetako bat ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U0203 bada, saiatu DCM-Era sartzen. DCM-E-tik kodeak atzi ditzakezu, orduan U0203 kodea tarteka edo memoria kodea da. DCM-Era atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U0203 kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Hutsik ohikoena atearen kontrol-moduluari energia edo lurra mozten dion zirkuituaren hutsegite bat da. E.

Begiratu ibilgailu honetan DCM-E hornitzen duten fusible guztiak. Begiratu DCM-Eren oinarri guztiak. Kokatu lurrean lotzeko puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurdazko eskuilatxo bat eta bicarbonato soda / ur soluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita konektatzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu DTCak memorian kodea ezartzen duten edozein moduluetatik eta ikusi ea DCM-E moduluarekin komunikatu zaitezkeen. DCM-E-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa seguruenik metxa / konexio arazoa da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioa oraindik ezin bada finkatu, kokatu CAN autobuseko komunikazio konexioak zure ibilgailuan, batez ere DCM-E konektorea, normalean kasuan kasuko atearen ondoan dagoen taparen atzean kokatuta dagoena. kasuan kasuko atearen barruan ere instalatu daiteke. Deskonektatu bateriaren kable negatiboa DCM-E konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Egin tentsio egiaztapen gutxi hauek konektagailuak DCM-Era berriro konektatu aurretik. Volt-ohmmetro digitalerako (DVOM) sarbidea beharko duzu. Ziurtatu DCM-E-k energia eta lurrak dituela. Sar ezazu kableatuaren eskemara eta zehaztu non sartzen diren korronte eta lurreko hornidura nagusiak DCM-Era. Berriro konektatu bateria DCM-E oraindik deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu voltmetroaren hari gorria DC + -E konektorean sartzen den B + (bateriaren tentsioa) energia iturri bakoitzera eta voltmetroaren hari beltza lur onera (ziur ez badago, bateriaren polo negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltimetroaren hari gorria bateria positibora (B +) eta hari beltza lur bakoitzera. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen duzun bakoitzean. Hala ez bada, konpondu korronte edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak igarotzen badira eta komunikazioa oraindik ezinezkoa bada, edo DTC U0203 berrezarri ezin bazenuen, egin dezakezun gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, horrek DCM-E hutsegite bat adieraziko baitu. . DCM-E horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailuan behar bezala egokitzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu U0203 kodearekin?

Oraindik DTC U0203-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.