Coilovers-ek nire autoaren manipulazioa hobetuko al dute?
Ondoko merkatuko esekidura-espazioan, malguki-kitak, airbag-ak, motelgailu eta zutoin erregulagarriak eta manipulazioa eta/edo ibilaldi-altuera hobetzeko beste hainbat planteamendu daude, baina abiadura handiko manipulazioa hobetzeko orduan, tonu baxuenak eta begirunea coiloverrentzat gordetako begirada. Baina zer dira coilover esekidura kitak, eta, are garrantzitsuagoa dena, nahikoa hobetzen al dute manipulazioa askotan gastu garrantzitsuak justifikatzeko?
Lehenik eta behin, aurre egin diezaiogun coilover-ari. Gaur egungo ibilgailu gehienek oinarrizko esekidura-diseinuetako bat erabiltzen dute:
Kontrol-beso bikoitza (beste izen ezberdinekin ere ezaguna da, besteak beste, wishbone edo wishbone bikoitza)
Jarrera (batzuetan MacPherson strut deitzen zaio)
kanal anitzeko
Torsioa
"Coilover" bat coilover shock gisa ere aipatzen da, strut diseinuaren aldakuntza bat.
Zutoinak eta malgukiak
Strut esekidura tipiko batek kolpe-xurgagailu bat daraman malguki-malgukia erabiltzen du, normalean strut gisa aipatzen dena (ibilgailuaren pisuaren zati bat edo guztia ere eramaten duen kolpe-motelgailu bat besterik ez da) eta kontrol bakarra. eskua. Normalean malgukia espiral bat muntatzen da puntalaren goiko aldean, beraz, malgukia, zutabea edo biak konprimitzeak gurpila autoaren karrozerantz igotzeko aukera ematen du.
Coilover bat nola funtzionatzen duen
Coilover konfigurazioa antzekoa da, baina bobina malguki luzeagoa erabiltzen du, kolpea bobinaren luzeran zuzen muntatuta, bobina kolpearen inguruan edo "gainean" egon dadin. Gurpila coilover-ean gora egin dezan, malgukia eta kolpea konprimitu behar dira. Malgukiak pisu guztia darama, eta motelgailuak malgukiaren bibrazioak moteltzen ditu.
Dena ona al da? Erantzuna da teorian ez dela zertan hobea izan, baina onura praktikoak egon daitezke. Lehenik eta behin, beste konfigurazio bat errendimendu aldetik bezain ona izan liteke. Esaterako, bikoitzaren diseinua okerragoa izan balitz, nekez erabiliko zuten Porsche 959 eta Ferrari F40 ospetsuek.
Baina gutako gehienok ez dugu milioi dolarreko superkotxerik gidatzen, eta auto gehienak ez daude kosta ahala kosta abiadura handiak maneiatzeko diseinatuta. Horrela, praktikan, esekidura gehienek, diseinua edozein dela ere, manipulazioan, ibilaldiaren erosotasunean eta kostuan konpromisoak adierazten dituzte. Gidatzen duzun ia edozein autotan, litekeena da bere manipulazioa hobetzea ibilaldi gogorrago baten truke eta, noski, diru pixka baten truke. Eta litekeena da pertsonalizazio batzuk gaituta egotea, normalean fabrikako sistemekin gertatzen ez dena.
Coilovers-en abantailak
Manipulazioa eta doikuntza coilovers abantaila handiak dira. Zaila da kotxe baten konfigurazioa aldatzea esekidurako beste guztia bota gabe, baina ondo diseinatutako coilover konfigurazio batek manipulazio-ezaugarriak aldatzea ahalbidetu dezake beste guztia negatiboki eragin gabe (asko). Horregatik, errendimendura gehien bideratutako esekidura-kitak coilovers izan ohi dira. Coilover diseinu on batek ia edozein ibilgailuren manipulazioa hobe dezake, eta, horretarako, manipulazio-ezaugarrietan doikuntzak egin ditzakezu eta, batzuetan, ibiltzeko altuera ere denboran zehar.
Kontuan izan azken paragrafoa "ondo diseinatutako" coilovers-ei buruzkoa dela. Zoritxarrez, ibilgailu batzuetan coilover batzuk instalatzeak manipulazioa hobetu beharrean kaltetu dezake. Ezaugarriak asko aldatzen diren arren, ikerketa asko egin nahi dituzun arren, bi arau daude:
Sistema garestiagoek garestiagoek baino hobeto funtzionatzen dute. Prezio altua ez da manipulazio hobearen bermerik, baina kostu baxuko unitateek sarritan funtzionatzen dute gaizki.
Zure autoa dagoeneko ondo maneiatzen bada, zaila eta ziurrenik garestia izango da hobetzea.
Coilover bat instalatzeak hainbat mila dolar balio dezake zure mekanikariak kaxatik atera aurretik, beraz, merezi du etxeko lan asko egitea instalatu aurretik. Kasu askotan, coilover-ek auto baten maneiua hobetzen dute.
