Kirol-kotxe bat gidatzeko gaitasuna: aholkularitza profesionala

Ia 200 zaldi potentzia 315 kilogramo bakoitzeko

Nola joan azkar Hayabusan oinarritutako gauza ezegonkor batekin

kotxea, zer kotxe ederra familiarekin edo lagunekin paseo lasai bat egiteko! Denek hainbat aldiz egin du topo auto horiek, bereziki gidatzeko aholkuak emanez eta bi auto atipikoen alderaketa aurkeztuz, Triumph Scrambler CS Concept eta Ural Ranger 2WD, Marokoko pistetan egindakoak. Gazelak ehizatzeko bi makina aproposa.

Baina gazela ondo dago bost minutuz, kotxetxoa kronoak ehizatzeko ere erabil daitekeelako: pertsona bat eginda dagoelako beti urrunago eta batez ere azkarrago joaten saiatzen den moduan. Eta kirol kotxe bat nola gidatu ulertzeko izan zen, Le Remort joan zen eguna pasatzera Vaison Pistera (71), Central Team-ek antolatuta, hau da, 2015eko Frantziako errepideko rallyko txapelduna Alain Ambard baino gutxiago. baita France Road Rally 2016ko Norbert Jacob txapelduna ere beste afizionatu batzuek lagunduta. Aholku profesionalak biltzeko aproposa.

186 zaldi gurpilean...

Errezeta miragarririk ez badago, kasualitateak esanguratsuak dira batzuetan: horrela elkartu dira gaur hiru gurpil-aulkiaren jabeak, Suzuki Hayabusaren oinarrian festa bat eraikiz. Eta denak ados daude: "Momentu eta luzapenarekin motor malkartsua da eta hautsi gabe sartu dezakezu". Hayabusa Alain Amblardek, ondo afinatuta eta apur bat optimizatuta, 186 zaldi hartzen ditu. Pisu-potentzia erlazio ona depositua beteta 315 kilogramo baino ez duen auto baterako.

Dakigunez, gurditxo bat gidatzeko gakoetako bat grabitate-zentroa da: zenbat eta altuagoa izan, orduan eta egonkortasun gutxiagokoa, eta dagoeneko ziurtatu dezaket Ural Ranger (19 hazbeteko gurpiletan kokatua) eta Ural turistaren artean ( 18an kokatuta) dagoeneko gidatzeko desberdintasun sakratuak daude.

Hemen, jakina, askoz ere erregistro erradikalago batean gaude. Gure makinak lurrean jarrita daudela ematen dute.

Alena Ambard-en Hayabusa gorria barne, 13 "gurpilekin: hobea da grabitate-zentrorako", dio, eta gero 175/60 ​​pneumatiko estuak aukeratu nituen, euripean abantailak direnak. " Orduan beste batzuei galdetzen zaie zergatik dauden 15 hazbeteko gurpiletan: "balazta-disko handiak jarri ahal izateko", dio Norbert Jacobek, eta Alain Amblardek disko-balazta eszentriko handi batekin erantzuten dio, Norbertek bola handi bat jartzen duen bitartean freskoa bidaltzeko. airea bere ertzaren erdialdera.

Ikusten dugunez, bakoitzak bere aldea pixka bat garatzen du bere sentikortasunaren arabera. Hala ere, gauza komun bat: grabitate-zentroa eta masaren oreka. Horregatik, erregai depositua saskian egon ohi da, bateria eta ihes-muflea bezala. "Motozikleta" atzeko oskola ahalik eta baxuena da, eta jarlekua apar-zati bat besterik ez da. Harrituta nagoenean, Alain Amblardek ondo erantzuten dio: «Beno, lasterketetako bizikletekin berdin gertatzen da». Erosotasuna gainbaloratua dago.

Zentrifugatzaileak gustatzen zaizkizu?

Tira, nahikoa trapu kolokial. Zoriontsu fatal, Norbert Jacobek ez zuen tximinorik izan goizean. Denentzat aukera paregabea saskira jauzi egiteko. Eta zure aurpegia zentrifugatu dadin! Beraz, horrekin geratu nintzen.

Ibilgailu militar hauetan gurpil-aulkian gidatzeko oinarriak aurkitzen direlako: balaztak sakatzeak ezkerrera biratzen laguntzen du, eta komeni da gasoilaren zirrikitua mantentzea eta direkzioa indartuta edukitzea, kanpoko ukondoa ondo luzatuta, eskuinera biratzeko. Beraz, alboko horma maneiatzen dakienak bere errodamenduak aurkituko ditu. Erritmoa lasaia den bitartean behintzat.

Zein aldaketa gertatzen ari den indarkerian! Pisatzen ari denean ere, Hayabusak zuzen bultzatzen du eta birak literalki jauzi egiten dizu aurpegira, batez ere atseden hartzeko denborarik eskaintzen ez duen Vaison Piste bezalako pista txiki batean.

Arau bakarra gogoratu behar baduzu, hau da: Saskiaren aurrealdean barra bat dago. Hau da bizirauteko barra. Ez utzi inoiz joaten. Inoiz ez. Eta azkar ezagutuko dut hainbat itzulitan zehar, metal zati txiki hau izango dela nire erosotasun horizonte bakarra, bizitzarekin dudan lotura bakarra.

Teoriatik praktikarako tartea dagoelako. Teoria sinplea da: atera gorputza eskuinera, jarri atzeko gurpilean, pilotuaren atzean, ezkerrera. Errealitateak beste dimentsio bat ekartzen dio aurkezpen eder honi: grabitatea. Vayson-en, 4. birarako sarrera, "La Cuvette" izenekoa, ezkerreko igoera bat da, eskuineko bi bira jarraitzen dituena, aurrekoa, "Le Vélo", nahiko luzea da benetan. Baina "Bizikleta"-tik pilotuak gasa bota eta ezkerrera jo zuen. Horrez gain, makina ontziratzen duen ontzi jasotzailea da. Hemen dena erraza da: galtzen baduzu momentu posizioa aldatzeko (eta 186 hp-rekin erraza da galtzea), beheko eskuineko alboan lehertzen ari den indar zentrifugoak zapaldu besterik ez zaitu atzeko gurpilean egon behar duzunean.

Bere aldetik, pilotua abiadura betean dago (hori da bere lana aldi berean) eta bistan denez, ez zaituela arazorik ikusi. Ondorioz, alboa ez da ezkerrera pisatzen, beraz, irrist egiten hasiko da, eta hori konpentsatzen du pilotuak lema joz eta bulkada handia atzera botaz. Eta zu, hor, arima soil eta saskiaren behealdean hondatuta, ulertu berri duzu "zulatu" hitzaren esanahi berria. Eta orain apur bat izango dut bihotzean garbitegi berri bat martxan jarriz.

Sentimendu galdera

Afizionatu bat izkinaz izkina eta 4 itzuliren ondoren kolpatzen den tokian, garbitzen hasten da, ez du arnasarik edo eskurik hartzen eta sistematikoki izkinako pausotik kanpo aurkitzen den (ez da gomendagarria osotasunaren egonkortasunerako), errespetu handia merezi duen profesional bat. bere teknika agerian uzten du. Arratsaldean heldu zen, triatloiaren ostean (eta gero esaten dizute ez duela baldintza berezirik eskatzen), Frank Bacon, Norbert Jacoben "tximinoa" eta, beraz, Frantziako txapelduna ere (eta hori merezi baino gehiago da, denek esaten baitute). bidaiari on batek produktibitate osoaren %60 gutxienez osatzen duela), azaltzen du bere eginkizuna.

“Gakoa aurreikusten jakitea da”, dio, “errepidea irakurri eta beti une egokian ondo kokatuta egotea. Eta hau fisikorik txikiena izan dadin, alboko momentua erabili behar duzu posizioa aldatzen laguntzeko eta energia hori zure aurka ez edukitzeko. Beraz, gidaria ondo ezagutu behar duzu, errepidea irakurri, autoaren sentsazioak eta funtzionamendua ulertu".

Ados, hori ulergarria da. Baina nola irakurtzen duzu errepidea, ezkerreko bihurguneetan, zure horizonte bakarra pneumatiko eta ipurdi zati bat denean (noski, harrapatzea!) Norbert Jacob? Baina nola? Horrek, zalantzarik gabe, porrua profesionaletik bereizten du. Laburbilduz, alboko sufrimenduari dagokionez bizi izan nuen, geruza bat gehitu eta bi mailatan eraginkortasunari dagokionez duen funtzioa ulertu nuen. Tximino profesionalak bere gidariari ere lagundu diezaioke aurrera edo atzera egin ahal izateko, trakzioa edo balaztatzeko egonkortasuna optimizatu eta, gainera, albotik, albotik indarrez nola jaitsi trakzioa aldatu gabe biraka laguntzeko. Hori guztia rallyan batez ere, zuhaitzak eta horma baxuak kaskotik zentimetro gutxira. Eta hori guztia ere, etengabe dardara. Errespetua, egia esan!

Hiltzen duen xehetasuna? Frankek saihetsak babesten dituen karting txaleko batekin hornituta dago. Hizketaren soiltasun nabariarekin, horrek erakusten du nola jotzen duen barruan.

Eta bolantean?

Saskiaren behealdera erortzeko ahal den egiten lanpetuta, ez nuen denbora gehiegi izan pilotua leman lanean ikusteko. Eta, beraz, naturala zen galdera bat egitea. Eta naturaltasun berarekin proposatu zidaten guztiek beren autoaren kontrola hartzea (oharra: ez ahaztu Rossirengana joatea bere igogailua nola funtzionatzen duen galdetzera, erreflexu berdinak dituen ikusteko). Kotxe klasikoan eskarmentu handia dudala, baina kirol zatian zero, ezer gutxi esatea jakin-mina nuen!

Gehien hunkitzen duena: alaia eta roll baxua. Errepide bazterrarekin alderatuta, eskuinerantz sartuko gara, askoz azkarrago biratuz, apur bat pintxatu gabe, autoa geldituko dela eta azkar kontrolatzea zaila izango den sentipenaren bihotzean. Eta gurpila igotzen denean, muntaiaren zurruntasun handiak autoak kontrolpean jarraitzen duela esan nahi du eta gidariari emandako feedbacka bikaina dela. Era berean, nabaritzen dena balaztatzeko erresistentzia handia da konektatutako sistemari esker. Alboek, berriz, ezkerreko burua azelerazio osoz egin ohi dute eta are gehiago Alain Umblardena Norbert Jacobena baino. «Ondo ibiltzen ez duzulako da», esaten dit Alainek. «Azkarrago joan behar dugu etxera, eutsi eta eraman». Pentsatu behar izan nuen...

Etapa horretan sartzen dira oholtzara Chanals. Oraindik ez dira (oraindik ez?) Errepideko Rallyen Frantziako Txapelduna, baina aurten diziplina probatu ostean, txapelketa osoa lehiatuko dute 2017an. Chanals aita-semearen istorio ederra da. Uda honetan elkarrekin ibiltzen dira (Hayabusa laranjarekin joan dira oporretan Yamaha FZR buruarekin), elkarrekin egiten dute rally eta trukagarriak dira, barrak eta saskia zure nahien arabera banatuz. Beraien bizikleta konpetentzia baino kirol turismoa da: apur bat malguagoa da muntatuta eta direkzioa ez da hain astuna, baina nire maila txikian, ez nuen beste batzuk baino eraginkorragoa iruditu.

Edonola ere, kirol-kotxe bat pistan gidatzea guztiz fisikoa izaten jarraitzen du, batez ere pistaren atzealdean eta bere eskuinerantz egindako bira sortan, esku batzuk ematen dizkizutela behin betiko gogor balaztatu eta azken eskuinera bota behar duzunean!

Poesiaren benetako uneak

Bi kasuetan, esperientzia hau gurpil-aulkian bizitzeak poesia une zoragarriak sortzen ditu. Bolantea gustatu zitzaidan 11. txandan, ezkerrekoa estu-estu hobi-lerro zuzen baten amaieran: sokan hain norabide zehatzarekin jaurtitzea, bidaiaria atzetik itsatsita sentitzea, 186 zalditik beherako patinaje goiztiarra atzeko pneumatikoan bizkortzea. , zabala irtetean eta asfaltoa alboan mugitzen dela sentituz, trakzioa berreskuratuz, eskulekuari bere ibilbideari eusten behartuz, desbideratzeko hirugarrena igoz, bang-bang-an murgildu baino lehen, bihurritu gabe hurbilduko baita, zer hanka!

Eta saskian, eskuinerantz bira luzeetan, goiko gorputza atera, horizontea desitxuratuta dago, pneumatiko eta pista zati bat bistan dabiltza, ihes-hoditik metro bat baino gutxiagora dauden sudur-zuloak, fisikoki txasisaren lana sentitu (ez da gutxiagorako). normala baino, bizkarra lo egiteko lekuan dagoenez), sentitu saskiaren gurpilaren heldulekua eta altxatzea galtzen dela, milimetro batzuk ere, sentitu nire Bering Supra-R konbinazio berria pneumatikoen kontra igurtzi (beraz, bataiatu egin da!), ze bedeinkazioa!

Alde atletikoa, eskuzabaltasunez betetako gogo egoera

Bolantean, saski batean bezala, benetako egoera fisikoa behar da auto hauek eskemaren arabera gidatzeko. Baina Alainek eta Norbertek ziurtatzen digute Errepideko Rallya errazagoa dela, nahiz eta edizio berezi batean lehen 10en artean jartzen dituzten kronometroak ezarri dituzten, eta Alain Amblardek dagoeneko 200 km/h-tik gorako kronometroa egin du zuhaitz eta kolpeen artean.

Baina gurpil-aulkiko operadoreek eskulekuarekiko duten konpromisoarekin bat egiten duten soiltasuna eta eskuzabaltasuna ere erakusten dute. Aholkuak eta azalpenak eskatzen dizkizuten talde asko ezagutzen dituzu, eta minutu gutxiren buruan lemak utziko dizkizuten "zeuk konturatu zaitezen".

Mahai-gurdia familia handia da, eta gure lehiakideek eta eguneko txapeldunek jadanik landu dute errepidean eta denbora librean, partida lehiatzera etorri baino urte asko lehenago. "8 urte nituenetik, aitarekin kotxe batean nabil bere 1000 Guzzi Jewel-ean", dio Cesar Chanalek. «Gurpila hartu ahal izan nuenean, lehendik banekien nola funtzionatzen zuen».

Laburbilduz, kirol sidecar-arekin, motozaleak ziur horizonte berriak eta sentsazio berriak ezagutuko dituela! Gaur egun Hayabusa-n oinarritutako engantxa osoa 35 eta 000 euro arteko kostua du, motozikletak barne. Baina maite duzunean, ez duzu zenbatzen!