Autoaren tortsio-barra esekitzearen gailua eta ezaugarriak
Edukia
Batzuetan, diseinu-arrazoiak direla eta, automobilen esekiduran ez da desiragarria malguki-elementu elastiko ezagunak edo malguki bobinadun malgukiak erabiltzea. Horrelako beste gailu mota bat tortsio-barrak dira. Hauek malguki altzairuzko hagak edo torsioan lan egiten duten xafla lauen multzoak dira. Torsio-barren mutur bat markoari edo gorputzari finkatuta dago, eta bestea esekidura-besoari lotzen zaio. Gurpila mugitzen denean, tortsio-barraren bihurridura angeluarra gertatzen da.
Autoen aplikazioaren hasiera eta jarraipena gaur egun
Ez dago oinarrizko desberdintasunik behar bezala kalkulatutako tortsio edo malguki esekipenen portaeran. Martxa leuna bermatzeko torsio-barren gaia aspalditik ezagutzen da, joan den mendearen lehen erdian oso erabiliak izan ziren armadako ibilgailu blindatuetan eta oraindik ere erabiltzen dira. Bertan, diseinu-gogoetak garrantzitsuak ziren ogitako ibilgailuen arrabolen kopuru handi bat esekidura indibidualekin hornitu behar zenean. Besterik gabe, ez zegoen inon malguki eta malguki klasikoak jartzeko, eta zeharkako hagaxkak behar bezala sartzen ziren tanke edo auto blindatu baten kroskoaren behealdean, borroka-ibilgailu baten barne-espazio mugatua okupatu gabe. Eta horrek esan nahi du suspentsioak okupatutako espazioa erreserbatzean kostu gehigarrien zama ez inposatzea.
Garai berean, Citroen konpainiako Frantziako autogileek tortsio-barrak erabiltzen zituzten autoetan. Beste enpresen esperientzia positiboa ere baloratu dugu, bizkortzeko barrak dituzten suspentsioek tinko hartu dute lekua autoen txasisean. Eredu askotan erabili izanak ia ehun urtez oinarrizko gabezirik ez dagoela eta abantailen presentzia adierazten du.
Torsio-muntaiaren diseinua
Esekidura torsio-barra batean oinarritzen zen - altzairu bereziz egindako haga edo pakete bat, biribila edo angeluzuzena, tratamendu termiko oso konplexua jasaten duena. Hau da, bere luzerako dimentsioak oraindik autoaren parametroek mugatuta daudelako eta metalezko pieza masiboen bihurritzea lege fisiko konplexuen arabera gertatzen da. Nahikoa da kasu honetan barnean eta kanpoan kokatutako hagatxoaren atalek nola jokatzen duten imajinatzea. Eta baldintza horietan, metalak etengabeko txandakako karga jasan behar ditu, ez du nekea metatu, hau da, mikropitzadurak eta deformazio itzulezinak agertzean datza, eta indar elastikoen menpekotasuna bihurketa-angeluarekiko egonkor mantendu behar du urte askotan zehar.
Propietate horiek ematen dira, tortsio-barraren aurretiazko estaldura barne. Izan ere, hagatxo beroa aldez aurretik nahi den norabidean bihurritu egiten da materialaren etekin-indarraz haratago, eta ondoren hozten da. Hori dela eta, dimentsio berdinak dituzten eskuineko eta ezkerreko esekidura-tortsio-barrak normalean ez dira trukagarriak angelu gatibuen orientazio ezberdina dela eta.
Palanketan eta koadroan finkatzeko, tortsio-barrak estalduradun edo bestelako buruekin hornituta daude. Loditzeak hagatxoaren muturretatik hurbilago dauden puntu ahulak sortzeko moduan hautatzen dira. Gurpilaren albotik aktibatzen denean, esekidura-besoak mugimendu lineala hagaren parean bihurtzen du. Torsio-barra bihurritzen da, kontrako indarra emanez.
Batzuetan haga arrunta egiten da ardatz bereko gurpil pare batentzat. Kasu honetan, gorputzean finkatzen da bere erdiko zatian, esekidura are trinkoagoa bihurtzen da. Eragozpenetako bat ezabatzen da kotxearen zabalera osoan zehar torsio-barra luzeak elkarren ondoan kokatuta daudenean, eta ezkerreko eta eskuineko palanken besoak luzera ezberdinekoak izaten direnean.
Torsio-barren esekiduraren hainbat diseinu
Bihurritzeko hagaxkak esekidura mota ezagun guztietan erabil daitezke, baita MacPherson struts teleskopikoetan ere, malguki espiraletara gehien orientatuta daudenak.
Torsio-barrak esekidura independenteetan
Hainbat diseinu-aukera posible dira:
- aurrealdeko edo atzeko esekidura zeharkako palanka bikoitzetan, tortsio-barrak goiko edo beheko besoaren biraketa-ardatzean konektatzen dira, ibilgailuaren ardatzarekiko luzetarako orientazioa dutenak;
- atzeko esekidura luzetarako edo zeiharkako besoekin, torsio-barra pare bat gorputzean zehar kokatzen da;
- atzeko esekidura habe erdi-independente bihurriarekin, tortsio-barra bertan kokatzen da, beharrezko elastikotasuna emanez eta habearen materialaren baldintzak murrizten ditu;
- aurrealdeko esekidura beso bikoitzekin, zeharkako tortsio-barrei esker, ahalik eta trinkoena da, mikrokotxeetan erabiltzeko erosoa;
- Torsio-barra atzeko esekidura, zeharkako palanka kulunkariekin eta elementu elastikoen luzetarako antolamenduarekin.
Mota guztiak nahiko trinkoak dira, gorputzaren altueraren doikuntza sinplea ahalbidetzen dute, batzuetan automatikoki ere hagaxken pre-bihurketa erabiliz. Beste esekidura mekaniko mota guztiak bezala, torsio-barrak amortiguazio-motelgailu teleskopiko independenteez hornituta dago, bibrazioak murrizteko eta gida paleta batekin. Hagatxoek, adibidez, malgukiek ez bezala, ezin dituzte funtzioak konbinatu.
Roll anti-barrek ere tortsio printzipioaren arabera funtzionatzen dute, eta hemen ia ez dago alternatibarik.
Abantailak eta desabantailak
Abantaila nagusia diseinuaren erraztasuna da. Hagaxka elastikoak ia ez du lekurik hartzen beheko azpian, malguki espiral pare batek ez bezala. Aldi berean, antzeko ibilaldi leuna eskaintzen du. Funtzionamenduan, piezak zahartzearen eta deformazioaren interferentzia areagotzea posible da.
Desabantaila pieza fidagarriak ekoizteko teknologia konplexuan dago, eta horregatik prezio altuan dago. Torsio-barra antzeko auto baterako malguki on bat baino hiru aldiz garestiagoa da. Eta erabilitako bat erostea ez da beti justifikatzen metatutako metalezko nekea dela eta.
Esekidura horien trinkotasuna izan arren, ez da beti komenigarria kotxearen beheko azpian haga luzeak jartzea. Hau nahiko erraza da SUV baten kasuan, baina autoaren karrozeriaren zorua errepidetik ahalik eta hurbilen dago, eta esekidurarako gurpil-arkuetan leku bat besterik ez dago, non malguki espiralikoak egokiagoak diren. .
