Autorako sukaldearen gailua eta funtzionamendu-printzipioa
Edukia
Esperientziarik gabeko autoen jabeek ez dute beti ulertzen zergatik funtzionatzen duen kotxeko sukaldeak eta nola jasotzen duen energia termikoa, eta horren laguntzaz gero barrualdea berotzen du. Autoaren berogailu batean energia termikoa sortzeko prozesua ulertzea garrantzitsua da teoria gisa ez ezik, praktikan ere, informazio hori gabe gidariak ezingo baitu barruko berogailua behar bezala erabili.
Esperientziarik gabeko autoen jabeek ez dute beti ulertzen zergatik funtzionatzen duen kotxeko sukaldeak eta nola jasotzen duen energia termikoa, eta horren laguntzaz gero barrualdea berotzen du. Autoaren berogailu batean energia termikoa sortzeko prozesua ulertzea garrantzitsua da teoria gisa ez ezik, praktikan ere, informazio hori gabe gidariak ezingo baitu barruko berogailua behar bezala erabili.
Zertarako da sukalde bat?
Unitate honi hainbat izen esleitu zaizkio:
- sukaldea;
- berogailua;
- berogailua.
Horiek guztiek deskribatzen dute bere funtsa: gailua bidaiarien konpartimendua berotzeko diseinatuta dago, eta, beraz, motor gogorretan ere autoaren barruan epel eta eroso egon dadin. Gainera, berogailuak aire beroa botatzen du haizetakoan, eta horregatik elurra eta izotza urtzen dira.
Nola funtzionatzen duen barruko berogailu sistemak
Sutegia motorra hozteko sistemaren parte da, beraz, bere funtzionamenduaren printzipioak ulertzeko, lehenik eta behin ulertu behar duzu nondik datorren energia termikoa motorrean eta zergatik den garrantzitsua hoztea. Auto modernoak, ibilgailu elektrikoak ez ezik, aire-erregaiaren nahaste baten errekuntzan gasak hedatuz funtzionatzen duten motorrez hornituta daude (gasolina, diesela edo gasa gehi airea), beraz, potentzia-unitate horiei "barne-errekuntzako motorrak" edo barne-errekuntza deitzen zaie. motorrak.
Nondik dator gehiegizko beroa?
Lan-zikloa amaitu ondoren, ihes-zikloa hasten da, gas beroak motorra irteten direnean eta katalizatzailean sartzen direnean, non hidrokarburoak eta karbono monoxidoa erretzen direnean, kolektorea sarritan 600-900 graduraino berotzen da. Hala ere, lan-zikloan, gasolinaren eta airearen nahasketak erretzea lortzen du BCren eta zilindro-buruaren energia termikoaren zati bat transferitzea, eta motor diesel zaharkituen ardatzaren biraketa abiadura 550 rpm-koa dela kontuan hartuta, lan-zikloa. segundoko zilindro bakoitzean 1-2 aldiz pasatzen da. Autoaren karga handitzen den heinean, gidariak gehiago sakatzen du gasa, eta horrek handitzen du:
- aire-erregai nahasketa kopurua;
- tenperatura lan-zikloan zehar;
- segundoko tick kopurua.
Hau da, karga handitzeak askatutako energia termikoa eta motorraren pieza guztien berokuntza handitzea dakar. Zentralaren elementu asko aluminiozkoak direla kontuan hartuta, berokuntza hori onartezina da haientzat, beraz, gehiegizko beroa kentzen da hozte sistema erabiliz. Funtzionamenduan motorraren tenperatura optimoa 95-105 gradu Celsius da, horretarako motorraren hutsune termiko guztiak kalkulatzen dira, hau da, tenperatura horretan piezen higadura minimoa da. Gehiegizko energia termikoa lortzeko printzipioa ulertzea beharrezkoa da galderari erantzuteko: zertaz funtzionatzen du autoko sukaldeak.
Autoen motorraren berogailua
Nora doa gehiegizko beroa?
Erregimen hori bermatzeko, gehiegizko energia termikoa bota behar da nonbait. Hozte-sistemaren diagraman, izozte-kontrako zirkulazio-zirkulazio bereizi bi diseinatu dira horretarako, bakoitza bere erradiadorearekin (bero-trukagailua):
- apaindegia (sukaldea);
- nagusia (motorra).
Saloiko erradiadorearen bero-erradiadorearen ahalmena nagusia baino hamar aldiz txikiagoa da, beraz, motorraren tenperatura-erregimenean eragin minimoa du, baina bere errendimendua nahikoa da autoaren barrualdea berotzeko. Motorra berotzen den heinean, tenperatura igotzen da, beraz, gidariak autoa martxan jarri eta berehala, izozte aurkako hotza pasatzen da barruko berogailuaren erradiadoretik, pixkanaka berotzen dena. Hori dela eta, termometroaren orratza eremu hiletik mugitzen denean, deflektoreetatik aire epela ateratzen hasten da, sukaldea piztuta.
Hozte-sistemaren bidez hozte-zirkulazio naturala ez da nahikoa, beraz, ur-ponpa (ponpa) indarrez ponpatzen da, zeina uhal baten bidez lotzen den kame-ardatz edo biradera. Sarritan, gerriko batek ponpa, sorgailua eta servodirekzio ponpa (GUR) gidatzen ditu. Hori dela eta, fluidoen mugimenduaren abiadura motorraren abiaduraren araberakoa da zuzenean, inaktiboetan zirkulazioa gutxienekoa da, hozte-sistemaren parametroak hautatzen diren arren, motorra gehiegi berotu ez dadin. Baina, potentzia-unitate nekatua eta hozte-sistema trabatua duten autoetan, motorra askotan berotzen da inaktiboetan.
Motorraren tenperatura 95-100 gradura iristen denean, haizagailua pizten da, eta horrek izugarri handitzen du potentzia-unitatearen hozte-eraginkortasuna, ahalik eta modu eraginkorrenean funtziona dezan. Horrelako eskema batek motorra fidagarritasunez babesten du, baina ez du inola ere eragiten sukaldearen funtzionamenduan, bertatik igarotzen den izozte aurkako tenperatura maila berean mantentzen delako eta motorraren beroa xahutzea nahikoa baita aire-fluxu maximoarekin ere. saloiaren erradiadoreari.
Nola berotzen duen sukaldeak barrualdea
Bere tamaina txikia eta bidaiarien konpartimentutik distantzia dela eta, berogailuaren bero-trukagailuak ezin du zuzenean autoaren barrualdea berotu, beraz, barruko edo kanpoko airea hozgarri gisa erabiltzen da. Hori dela eta, sukaldea gailu konplexu bat da, eta elementu hauek osatzen dute:
- zalea;
- kabina-iragazkia;
- erradiadorea;
- kanalak dituzten kasuak;
- motelgailuak;
- aire-hodiak kabinako atal ezberdinetara aire berotua garraiatzen dutenak;
- aire berotua bidaiarien konpartimentuan askatzen duten deflektoreak;
- kontrolak
Autoetan 2 haizagailu mota daude instalatuta:
- zentrifugoak;
- helizea.
Lehenengoak "barraskilo" gorputz bat dira, eta horren barruan motor elektriko batek palaz hornitutako gurpil bat biratzen du. Errotazioan, gurpilak airea biraka egiten du, eta horrek azelerazio zentrifugoa eragiten du, “barraskilotik” irteera bat bilatzera behartuz. Irteera hau leiho txiki bat bihurtzen da eta bertatik abiadura jakin batean igarotzen da. Zenbat eta azkarrago bira egin gurpilak, orduan eta haize gehiago jotzen du.
autoen berogailu haizagailua
Bigarren haizagailu-mota motor elektriko bat da, bere ardatzari helize bat (impulsor) lotuta duena. Helizearen hegalek, angelu jakin batean tolestuta, airea estutzen dute mugimenduan zehar. Horrelako zaleak fabrikatzeko merkeagoak dira eta, gainera, leku gutxiago hartzen dute, baina ez dira hain eraginkorrak, beraz, aurrekontu-autoen modelo zaharkituetan bakarrik instalatu ziren, adibidez, VAZ autoen familia klasiko osoa, hau da, Zhiguli mitikoa.
Kabinako iragazkia
Sukaldeak airea zurrupatzen du motorraren konpartimenduaren beheko partetik, beraz, harri txikiak eta beste hondakin batzuk aire-hartunean sartzeko probabilitate handia dago, eta horrek haizagailua edo erradiadoreari kalte egin diezaioke. Iragazki-elementua kartutxo aldagarri baten moduan egiten da eta airea bakterioen aurkako inpregnazioa duen akordeoi batean tolestutako ehundu gabeko material sintetiko batekin garbitzen da.
Kabinako iragazkia
Kalitate handiko eta garestienak diren iragazkiek ikatz aktibatuz betetako atal gehigarri batekin hornituta daude, eta, ondorioz, sartzen den airea usain desatseginetatik ere garbitzen dute.
Erradiadorea
Bero-trukagailua berogailuaren elementu nagusia da, bera baita motorretik pasatzen den aire-fluxura energia termikoa transferitzen duena. Eroankortasun termiko handiko metalezko sare batetik igarotzen diren hainbat hodiz osatuta dago, normalean aluminioa edo kobrea. Sarea, banakako saihets-plakez osatua, haietatik igarotzen den aire-fluxuari gutxieneko erresistentzia eskaintzeko kokatzen da, baina aldi berean, ahalik eta gehien berotu, beraz, zenbat eta handiagoa izan bero-trukagailua, orduan eta aire gehiago ahal izango du. beroa denbora-unitateko tenperatura jakin batera. Zati hau bi bertsio nagusitan ekoizten da:
- saihetsetatik igarotzen den hodi kurbatu sugetsua - diseinu hau fabrikatzeko ahalik eta merkeena da eta oso mantentzea da, baina bere eraginkortasuna baxua da;
- saretatik igarotzen diren hodi meheek konektatutako bi depositu (biltzaileak), diseinu hori nabarmen garestiagoa da fabrikatzea eta zailagoa da konpontzea, baina bere eraginkortasuna askoz handiagoa da.
makina-berogailu erradiadorea
Eredu merkeak altzairuz eta aluminioz eginda daude, hobeak kobrez eginda daude.
Kanaldun kasua
2 kanal igarotzen dira haizagailutik karkasatik, batek erradiadore bat dauka, bigarrenak bero-trukagailua saihesten du. Konfigurazio honek kabinan sartzen den airearen tenperatura kaletik beroenera doitzeko aukera ematen du. Kanalen elkargunean kokatutako motelgailu batek airearen fluxua zuzentzen du. Erdian dagoenean, aire-fluxua bi kanaletan sartzen da gutxi gorabehera abiadura berdinean, bi noranzkoetan aldatzeak dagokion kanala ixtea eta bestea erabat irekitzea dakar.
Motelgailuak
Autoaren berogailuak 3 motelgailu ditu:
- lehenengoak aire-fluxua erradiadorean sartzen diren aire-hodiak ireki eta ixten ditu, horren araberakoa da berogailuak airea nondik, kaletik edo bidaiarien konpartimentutik zurrupatzen duen;
- bigarrenak erradiadorearen aire-hornidura kontrolatzen du, hau da, irteerako tenperatura erregulatzen du;
- hirugarrenak aire-fluxua hainbat deflektoretara banatzen du, barrualde osoa eta zati banakoak bakarrik berotzeko aukera emanez.
Sutegiko motelgailu automatikoa
Aurrekontu autoetan, motelgailu hauen palankak eta kontrol-mantolak aurreko paneleko kontsolan bistaratzen dira; auto garestiagoetan, haien funtzionamendua aire girotuaren mikrokontrolagailuak kontrolatzen du.
Aire-hodiak
Makinaren ereduaren eta konfigurazioaren arabera, aire-hodiak aurrealdeko panelaren azpian eta zoruaren azpian jartzen dira eta haien irteerak kabinako hainbat lekutan daude. Aire-irtengune ezagunenak aurreko eta atzeko eserlekuen azpian dauden espazioak dira, antolamendu hau ezin hobea baita kabinaren goiko aldea ez ezik beheko aldea ere berotzeko eta, beraz, gidariaren eta bidaiarien hankak.
Desbideratzaileak
Elementu hauek bi zeregin garrantzitsu betetzen dituzte:
- moztu aire-fluxua hainbat fluxu txikiagotan mugimendu-abiadura murrizteko, hornikuntza-bolumen osoa mantenduz;
- babestu aire-hodiak sartzen diren zikinkeriatik.
Sukalde deflectorak auto
Esaterako, "torpedoan", hau da, aurrealdeko panelean dauden deflektoreak biratu daitezke, eta horrela, haietatik datorren airearen mugimenduaren norabidea aldatuz. Funtzio hau bereziki erabilgarria da aurpegia izoztuta badago eta deflektorea biratuz gero, aire beroa bertara bideratzen bada.
kontrolak
Edozein autotan, sukaldeko kontrolak aurreko panelean edo haren kontsolan jartzen dira, baina motelgailuetan jarduteko modua ezberdina da. Aire girotua edo klimatizazio sistemarik gabeko modelorik merkeenetan, motelgailuak kanpoaldera ateratako palanketan loturiko hagak kontrolatzen dituzte. Eredu garestiago eta prestigiotsuetan, baita goi-mailako mozketa-mailetan ere, dena elektronikaren bidez kontrolatzen da, zeinak seinaleak jasotzen ditu aurreko panelean ageri diren botoi eta potentziometroetatik, baita ontziko ordenagailutik edo klimatizazio unitatetik ere.
Ondorioa
Barneko berogailua ez da aparteko gailu bat, kotxearen motorra eta kable elektrikoa konektatzen den sistema konplexua baizik, eta bero-iturri zilindroetan erretzen den erregaia da. Hori dela eta, galderaren erantzuna - autoko sukaldeak funtzionatzen duena, begi-bistakoa da, barne-errekuntzako motorra delako gidariaren eta bidaiarien benetako "berogailua" dena, eta gainerako elementuek beroa soilik transferitzen dute. horiek, sarrerako airea berotuz eta kabinan zehar banatuz. Nolako autoa duzun edozein dela ere - Tavria, UAZ edo atzerriko auto moderno bat, barruko berogailuak printzipio honen arabera funtzionatzen du beti.
