Multiport erregaiaren injekzio MPIren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Presiozko erregaiaren injekzio sistemak gailu mekaniko soiletatik kontrol elektronikoko sistema banatuetara eboluzionatu dira, erregaia banan-banan dosifikatzen duten motorraren zilindro bakoitzean. MPI (Multi Point Injection) laburdura erabiltzen da injektore elektromagnetikoen bidez gasolina hornitzeko sarrera-kolektorearen printzipioa adierazteko, sarrera-balbularen kanpoaldetik ahalik eta hurbilen. Gaur egun, hau da gasolina-motorren energia-hornidura antolatzeko modurik ohikoena eta masiboena.

Sisteman sartzen dena

Eraikuntza honen helburu nagusia erregai-hornidura ziklikoaren dosifikazio zehatza zen, hau da, beharrezkoa den gasolina-kopurua kalkulatzea eta moztea, zilindroei ematen zaien aire-masaren eta egungo motorraren beste parametro garrantzitsu batzuen arabera. Hau osagai nagusien presentziarekin ziurtatzen da:

• erregai-ponpa gas-tanga egon ohi da;
• presio erregulatzailea eta erregai-lerroa, bakarra edo bikoitza izan daiteke, erregaia itzultzeko hustubidearekin;
• injektoreak (injektoreak) bulkada elektrikoen bidez kontrolatutako arrapala;
• motorra kontrolatzeko unitatea (ECU), hain zuzen ere, periferiko aurreratuak dituen mikroordenagailu bat da, memoria iraunkorra, berridatzigarria eta ausazko sarbidea duena;
• motorraren funtzionamendu moduak, kontrolen posizioa eta ibilgailuen beste sistema batzuk kontrolatzen dituzten sentsore ugari;
• eragingailuak eta balbulak;
• Pizte-kontrolerako software eta hardware konplexua, ECM-an guztiz integratuta.
• toxikotasuna murrizteko bitarteko osagarriak.

Ekipamendua kotxearen barrualde osoan banatzen da maletatik hasi eta motorraren konpartimenturaino, nodoak kable elektrikoen bidez, ordenagailuen datu-busen, erregaiaren, airearen eta hutseko lerroen bidez konektatzen dira.

Unitate eta ekipamendu indibidualen funtzionamendua bere osotasunean

Gasolina presiodun depositu batetik hornitzen da bertan dagoen ponpa elektriko baten bidez. Motor elektrikoa eta ponparen zatia gasolinaren ingurunean funtzionatzen dute, horrekin ere hoztu eta lubrifikatu egiten dira. Suaren segurtasuna pizteko beharrezkoa den oxigeno faltak bermatzen du; gasolinaz aberastutako airearekin nahasketa bat ez da txinparta elektriko batek pizten.

Bi faseko iragazketa egin ondoren, gasolina erregaiaren errailean sartzen da. Bertan dagoen presioa egonkor mantentzen da ponpan edo errailean integratutako erregulatzaile baten laguntzaz. Soberakinak tankera itzuli egiten dira.

Momentu egokian, injektoreen elektroimanek, arrapalaren eta sarrera-kolektorearen artean finkatuta, ECM gidarien seinale elektrikoa jasotzen dute irekitzeko. Presiodun erregaia sarrera-balbulan injektatzen da, aldi berean ihinztatuz eta lurrunduz. Injektorean zehar dagoen presio-jaitsiera egonkor mantentzen denez, hornitzen den gasolina kantitatea injekzio-balbularen irekitze-denborak zehazten du. Kolektorearen hutsaren aldaketa kontroladore programak hartzen du kontuan.

Toberaren irekiera-denbora sentsoreetatik jasotako datuetan oinarrituta kalkulatutako balio bat da:

• aire-fluxu masiboa edo presio absolutua manifold;
• sarrerako gasaren tenperatura;
• throttle irekiera maila;
• detonazio-errekuntzaren seinaleak egotea;
• motorraren tenperatura;
• biraketa-maiztasuna eta biraderaren eta kame-ardailen posizioaren faseak;
• ihes-gasetan oxigenoaren presentzia bihurgailu katalitikoa baino lehen eta ondoren.

Gainera, ECM-ak beste ibilgailu-sistemetatik informazioa jasotzen du datu-busaren bidez, eta motorraren erantzuna ematen du hainbat egoeratan. Bloke-programak etengabe mantentzen du motorraren pare-eredu matematikoa. Bere konstante guztiak dimentsio anitzeko moduko mapetan idazten dira.

Injekzio zuzeneko kontrolaz gain, sistemak beste gailu batzuen funtzionamendua, bobinak eta bujiak, tankeen aireztapena, egonkortze termikoa eta beste hainbat funtzio eskaintzen ditu. ECM-k hardwarea eta softwarea ditu autodiagnostikoak egiteko eta gidariari akatsak eta matxurak gertatzeari buruzko informazioa emateko.

Gaur egun, zilindro bakoitzeko faseko injekzio indibiduala baino ez da erabiltzen. Iraganean, injektoreek aldi berean edo binaka lan egiten zuten, baina horrek ez zituen motorraren prozesuak optimizatzen. Kam-ardatzaren posizio-sentsoreak sartu ondoren, zilindro bakoitzak kontrol eta diagnostiko bereiziak jaso zituen.

Ezaugarriak, abantailak eta desabantailak

MPI beste injekzio-sistemetatik bereiz dezakezu, kolektorera zuzendutako arrapala komun bat duten tobera indibidualen presentziagatik. Puntu bakarreko injekzioak injektore bakarra zuen, karburatzailearen lekua hartzen zuena eta itxuraz antzekoa zen. Errekuntza-ganberetan zuzeneko injekzioa diesel erregaiaren ekipoen antza duten toberak ditu, blokearen buruan presio handiko ponpa batekin instalatuta. Nahiz eta batzuetan, zuzeneko injekzioaren gabeziak konpentsatzeko, funtzionamendu-arrapala paralelo batekin hornitzen den, erregaiaren zati bat kolektorera hornitzeko.

Zilindroetan errekuntza eraginkorragoa antolatu beharrak MPI ekipamendua garatu zuen. Erregaia nahastean sartzen da errekuntza-ganberatik ahalik eta hurbilen, eraginkortasunez ihinztatu eta lurrundu egiten da. Horri esker, nahasketa giharrenetan lan egin dezakezu, eraginkortasuna bermatuz.

Elikagaien kontrol informatizatu zehatzak gero eta toxikotasun estandarrak gero eta handiagoak betetzea ahalbidetzen du. Aldi berean, hardware-kostuak nahiko baxuak dira, MPI duten makinak injekzio zuzeneko sistemekin baino merkeagoak dira fabrikatzen. Handiagoa eta iraunkortasuna, eta konponketak gutxiago kostatzen dira. Horrek guztiak auto modernoetan MPIren nagusitasuna erabatekoa azaltzen du, batez ere aurrekontu klaseetan.