Super Select transmisioaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Mitsubishi-ren Super Select transmisioak gurpil guztietako trakzio sistemen diseinua irauli zuen 1990eko hamarkadaren hasieran. Gidariak palanka bakarra kontrolatzen du, baina, aldi berean, hiru transmisio modu eta beheranzko aldaketa ditu.

Super Select Transmisio Ezaugarriak

Transmission Super Select 4WD Pajero modeloan ezarri zen lehen aldiz. Sistemaren diseinuari esker, SUVa behar den gidatzeko modura alda daiteke 90 km/h-ko abiaduran:

• atzealdea;
• lau gurpileko trakzioa;
• lau gurpileko trakzioa erdiko diferentziala blokeatuta;
• martxa baxua (hogei km/h-ko abiaduran).

Lehenengo aldiz, Super Select gurpil guztietarako transmisioa probatu da kirol erabilgarriko ibilgailu batean, Le Manseko 24 Orduetan iraupen proba bat. Adituen nota altua jaso ondoren, sistema estandar gisa sartzen da konpainiaren SUV eta mikrobus guztietan.

Sistema berehala aldatzen da monotik gurpil guztietarako trakziora bide labainkorretan. Errepidetik kanpo gidatzen denean, erdiko diferentziala blokeatuta dago.

Engranaje baxuak gurpilen momentua momentuan nabarmen handitzea ahalbidetzen du.

Super Select sistemaren belaunaldiak

1992ko ekoizpen masibotik, transmisioak berritze eta eguneratze bakarra izan du. I. eta II. belaunaldiak diferentzialaren diseinuan eta momentuaren birbanaketaren aldaketa txikiengatik bereizten dira. Select 2+ sistema berrituak Torsen erabiltzen du, akoplamendu likatsua ordezkatuz.

Sistemak bi elementu nagusi ditu:

• 3 modutarako transferentzia-zorroa;
• murrizteko engranaje edo barruti biderkatzailea bi etapatan.

Enbragearen sinkronizatzaileek zuzenean mugitzeko aukera ematen dute.

Transmisioaren ezaugarri bat da akoplamendu likatsuak diferentzialaren funtzionamendua erregulatzen duela momentua banatzen denean soilik. Hirian zehar gidatzen duzunean, nodoa inaktibo dago. Beheko taulak Super Select-en erabilera erakusten du Mitsubishi ibilgailuetan:

Sistemaren funtzionamendua

Lehen belaunaldiko transmisioak alaka diferentzial simetriko bat erabiltzen du, momentua sinkronizatzailedun engranaje irristagarri baten bidez transmititzen da. Martxak aldatzea palanka baten bidez egiten da.

"Super Select-1"-ren ezaugarri nagusiak:

• palanka mekanikoa;
• 50×50 ardatzen arteko momentuaren banaketa;
• jaitsiera ratioa: 1-1,9 (Hi-Low);
• 4H akoplamendu likatsuaren erabilera.

Sistemaren bigarren belaunaldiak gurpil guztietarako trakzio asimetrikoa jaso zuen, momentu-erlazioa aldatu egin zen - 33:67 (atzeko ardatzaren alde), Hi-Low jaitsiera aldatu gabe geratu zen bitartean.

Sistemak kontrol mekanikoko palanka elektrikoki funtzionatzen duen palanka elektriko batekin ordezkatu zuen. Lehenespenez, transmisioa 2H gidatzeko modura ezartzen da atzeko ardatz batekin. Gurpileko trakzio osoa konektatuta dagoenean, akoplamendu likatsua da diferentzialaren funtzionamendu zuzenaren arduraduna.

2015ean, transmisioaren diseinua hobetu zen. Akoplamendu likatsua Torsen diferentzialak ordezkatu zuen, sistema Super Select 4WD belaunaldiko 2+ deitzen zen. Sistemak diferentzial asimetriko bat du, potentzia 40:60 ratioan transmititzen duena, eta engranaje erlazioa ere 1-2,56 Hi-Low aldatu da.

Modua aldatzeko, gidariak hautatzaile-garbigailua erabili behar du, ez dago transferentzia-kutxa palankarik.

Super Select Funtzioak

Gurpileko trakzio-sistemak lau funtzionamendu modu nagusi eta funtzionamendu modu gehigarri bat ditu, autoa asfaltoan, lokatzetan eta elurretan mugitzeko aukera ematen duena:

• 2H - atzeko gurpilen trakzioa soilik. Errepide arruntean hirian erabiltzen den modurik ekonomikoena. Modu honetan, erdiko diferentziala guztiz desblokeatuta dago.
• 4H - gurpil guztietarako trakzioa blokeo automatikoarekin. 100H modutik 2 km/h-ko abiaduran gurpil guztietarako trakziora alda daiteke, azeleragailuaren pedala askatu eta palanka mugitu edo hautatzailearen botoia sakatuz. 4H-k arintasuna ematen du edozein errepidetan kontrola mantenduz. Diferentziala automatikoki blokeatzen da atzeko ardatzean gurpilen biraketa hautematen denean.
• 4HLc - gurpileko trakzio osoa blokeo gogor batekin. Modua gomendatzen da errepidetik kanpo eta grip gutxieneko errepideetarako: lokatza, malda labainkorrak. 4HLc ezin da hirian erabili - transmisioa karga kritikoen menpe dago.
• 4LLc - jaitsiera aktiboa. Gurpilei momentu handia transferitzea beharrezkoa denean erabiltzen da. Modu hau ibilgailua erabat gelditu ondoren bakarrik aktibatu behar da.
• R/D Lock blokeo-modu berezi bat da, atzeko ardatz gurutzatuaren diferentzialaren blokeoa simulatzeko aukera ematen duena.

Abantailak eta desabantailak

Mitsubishi transmisioaren abantaila nagusia gurpil guztietarako trakzio-diferentzial aldagarria da, eta praktikotasunari dagokionez Part-Time ospetsua gainditzen duena. Gidatzeko moduak gelditu gabe alda daitezke. Atzeko gurpilen trakzioa soilik erabiltzeak nabarmen murrizten du erregaiaren kontsumoa. Fabrikatzailearen arabera, erregai-kontsumoaren aldea 2 litro ingurukoa da 100 kilometroko.

Transmisioaren abantaila osagarriak:

• gurpil guztiak denbora mugagabean erabiltzeko aukera;
• erabiltzeko erraztasuna;
• aldakortasunari;
• fidagarritasuna.

Abantailak begi bistakoak izan arren, Japoniako gurpil guztietarako sistemak eragozpen larri bat du: konponketen kostu handia.

Aukeraketa Errazatik desberdintasunak

Easy Select engranaje-kutxa Super Select-en bertsio arina deitzen zaio maiz. Ezaugarri nagusia da sistemak aurreko ardatzarekin lotura zurruna erabiltzen duela diferentzial zentralik gabe. Horren arabera, lau gurpileko trakzioa eskuz pizten da behar denean bakarrik.

Ez gidatu Easy Select ibilgailurik XNUMXWD aktibatuta duela denbora guztian. Transmisio-unitateak ez daude karga iraunkorretarako diseinatuta.

Kontuan izan behar da, nahiz eta Super Select-ek gurpil guztietarako trakzio-sistema polifazetiko eta sinpleenetako bat izaten jarraitzen duen. Dagoeneko badaude elektronikoki kontrolatutako hainbat aukera sofistikatu, baina guztiak nabarmen garestiagoak dira.