Engranaje palankaren gailua

Eskuzko transmisioa duen auto batean engranaje palanka elementu nahiko sinplea eta aldi berean garrantzitsua da. Kontua da gidaria gidatzeko prozesuan zehaztutako palankarekin etengabe elkarreragiten duela.

Aldi berean, beste edozein gailu bezala, engranaje-palankak huts egin dezake, eta, ondorioz, engranaje-palankak behera egiten du, palanka mugitzean kirrinka, kolpea edo kirrinka sortzen da, etab., indarra etengabe aplikatzen zaio palankari. , matxura batzuk gerta daitezke kilometro gutxiko ibilgailuetan ere.

Jarraian, engranaje palanka "mekanikoa" nola funtzionatzen duen aztertuko dugu, zein den engranaje palanka, baita elementu honen matxurarik ohikoenak zeintzuk diren eta zertan jarri behar den arreta horiek ezabatzeko.

Eskuzko transmisioaren palanka: nola funtzionatzen duen, barietateak eta ezaugarriak

Horrela, ohiko engranaje palankaren heldulekuak (martxa aldatzeko palanka, engranaje palanka) lehen begiratuan diseinu aldetik oso sinplea den elementua izan daiteke. Hala ere, sistemaren diseinu orokorra zertxobait konplexuagoa da. Asma dezagun.

Lehenik eta behin, eskuzko transmisio guztietan (MT) beharrezkoa da palankan eskuz jardun. Izan ere, palankaren bidez, gidariak indarra igortzen dio engranajeak hautatzeko eta aktibatzeko/desaktibatzeko mekanismoari.

Ondorioz, horri esker, nahi duzun engranajea hautatu eta aktibatzeko aukera ematen du, autoaren abiadura zehaztuz, etengabe aldatzen diren baldintzak eta kargak kontuan hartuta. Aldi berean, ezinezkoa da eskuzko transmisioa duen auto bat gidatzea, palankarik gabe.

• Palankaren printzipio orokorra sinplea da. Martxa ez badago, palanka neutroan (erdian) posizioan dago. Posizio neutroan, palanka malgukiek eusten diote.

Ibilgailuaren ardatzarekiko luzetarako eta zeharkako noranzkoetan mugitzeko aukera dela eta, engranajeak hautatzea eta sartzea posible da. Alboko mugimenduak hautatzeko aukera ematen du, eta luzetarako mugimendua abiadurak aktibatzeaz / itzaltzeaz arduratzen da.

Laburbilduz, engranaje-palankaren heldulekua sinkronizatzailera konektatzen da sardexka baten bidez, palanka-sistema baten bidez. Aldaketa-kutxako sinkronizatzaileak behar diren engranajeak indarrez sartzen ditu, aukeratutako engranaje-etapa (transmisioa) aktibatzen dela ziurtatuz. Oro har, engranaje-aldaketaren eredua palankaren buruan (aldatzeko botoia) bistaratzen da.

Kontuan izan engranaje-palanka lurrean (erdiko tunelaren ondoan kokatuta) eta bolantearen azpian instala daitekeela. Bide batez, bolantearen ondoan dagoen kokapena erabiltzeko erosoagoa da, hala ere, hainbat arrazoirengatik, solairuko bertsioa izan zen gehien erabiltzen zena.

Izan ere, bolantearen azpian dagoen engranaje-palankak trazua murrizten duela eta argitasun okerragoa du, engranajea guztiz ez sartzeko arriskua dago, hagak azkarrago higatzen dira, hagak trabatu, hagak, engranajeak, etab. .

Nabarmentzekoa da palanken antolaketa (bai zorua bai direkzio zutabea) ia berdina dela. Luzeran dago aldea. Beraz, praktikan, palanka zenbat eta luzeagoa izan, orduan eta okerrago. Lehen palankak 20, 25 eta 30 cm-ko luzera baziren, orain auto modernoetako palanka guztiak ahalik eta laburrenak dira.

Horri esker, palanka handien bidaia ken dezakezu. Aldi berean, zoruaren diseinua egokiagoa da palanka labur bat instalatzeko, eta horrek mekanismoaren kalitatea hobetzeko aukera ematen du diseinua aldatu gabe.

Martxako palankaren matxura nagusiak eta konponketa

Oro har, gidariek funtzionatzen duten bitartean palankak egin ditzakeela aurre egiten dute:

• zaila da mugitzea (esfortzu handia egin behar da);
• engranaje palanka izozten hasten da, eta horrek zaildu egiten du harekin lan egitea;
• engranaje palankaren kirrinka bat dago;

Kontuan izan engranaje palankarekin arazoak izanez gero, ibilgailua berehala gelditu behar dela funtzionamendutik eta funtzionamendura berreskuratu.

Kontua da aldaketa-palanka akastuna duen auto bat gidatzea oso arriskutsua dela, zenbait egoeratan denboraz aukeratzeko ezintasunak eta martxa pizteko/desaktibatzeko istripu bat sor baitezake, etab.

Oro har, palankak ondo funtzionatzeari uzten dio bi arrazoirengatik:

• matxura mekanikoak edo elementu indibidualen higadura naturala;
• matxura, indar gehiegigatik, palankan kaltetuta, etab.

Aldagailuaren palanka egiaztatzea eta, kasu batzuetan, konponketak modu independentean egin daitezke. Lehenik eta behin, engranajeak aldatzeko pomak aske mugitu behar du normalean. Ez da jateko baimenik. Palanka ageriko zailtasunarekin mugitzen bada, litekeena da zirrindola esferikoak edo giltzadurak huts egitea. Elementu hauek aldatu egin behar dira.

Behin-behineko beste neurri bat batzuetan lubrifikatzaile lodi bat aplikatzea da, zeinak engranaje palankaren kirrinka neutralizatzea lortzen duena. Bide batez, kirrinka batek goiko elementuen higadura ere adierazten du normalean. Gaineratu dutenez, engranajeak beraiek okertzen badira, salto egin dezakeen malgukia egiaztatu beharko da. Arazoa konpontzeko, malgukia lekuan sartzen da.

Martxako palankak berak konpontzeak huts egiten dituen elementuak ordezkatzea dakar askotan. Kasu honetan, beharrezkoa izango da palanka kendu. Plastikozko euskarrietara eta ardatzetara sarbidea izateko, lehenik etengailuaren abioa kendu behar duzu.

Palanka kentzeko, kendu plastikozko babes-plaka eta, ondoren, askatu bisagra-markoa. Ondoren, jet-bultzada albo batera eraman behar duzu, eta ondoren palanka osoa erabat kenduko da.

Artikulua irakurtzea ere gomendatzen dugu atzerako martxa ez den pizten. Artikulu honetan, alderantzizko engranajea ez aktibatzeko arrazoi nagusiak ezagutuko dituzu.

Ardatza nola mugitzen den ere egiaztatu beharko duzu. Ardatzaren mugimendua inola ere oztopatzen ez bada, beharrezkoa izango da kaskarrak aldatzea (instalatu aurretik ordezka daitezkeen elementu guztiak koipearekin lubrifikatu behar dira).

Malgukia ordezkatzeko, elementu hau kendu behar da. Horretarako, euste-eraztuna kentzen da, baita palankarekin duen bisagra ere. Bola artikulazioa ordezkatu behar bada, garbigailu esferikoa hatzekin arretaz bereizten da, eta ondoren gastatutako elementua kendu daiteke. Euskarri berri bat instalatzean, lehenik pieza lubrifikatu behar da.

Drive-a ordezkatu behar baduzu, autoaren azpian euskarri bat aurkitu beharko duzu. Beharrezkoa izango da zehaztutako besarkada askatu eta, ondoren, gontzetatik deskonektatu. Orain blokeo-azkoina askatu eta trakzioa lortu dezakezu. Bultzada berri bat ezarri ondoren, muntaia alderantzizko ordenan egiten da.

Elementu eta lubrifikazio guztiak ordezkatu ondoren, palankak argi eta garbi mugitu behar ditu, ez zintzilikatu, eta horrek engranajeak eroso eta azkar hautatu eta aktibatzeko aukera ematen du. Era berean, behar izanez gero, aldian-aldian engranaje-palanka, engantxa eta bestelako elementuak lubrifikatu eta doitzea eskatzen da ibilgailuaren funtzionamenduan.

Emaitza duten

Ikus dezakezunez, engranaje palanka elementu garrantzitsua da, gidariak pieza honekin etengabe eta zuzenean elkarreragiten baitu. Ez da autoaren funtzionamendua onartzen palankan gehiegizko jokorik badago, bibrazioak nabaritzen badira, engranaje-palanka mugitzen zaila bada, etab.

Artikulu bat irakurtzea gomendatzen dugu, halaber, engranajeak gaizki aldatzen diren, martxa-aldaketa zailaren arrazoiak, etab. Artikulu honetan, eskuzko transmisioan engranajeak aldatzearen ondoriozko arazo nagusiak ezagutuko dituzu. Beste era batera esanda, engranajearen palankak zintzilik, kirrinka egiten badu edo gaizki "ibiltzen" bada, beharrezkoa da desmuntatu, matxura konpondu, gastatutako piezak ordezkatu eta mekanismo osoa lubrifikatu.

Ondorioz, gidariak martxa azkar eta zehaztasunez alda dezake, eta horrek eskuzko transmisioarekin auto bat maneiatzeko erosotasunean eta segurtasunean eragiten du.