Geometria aldakorreko harrera-kolektiboa

Errendimendu optimoa lortzeko, ibilgailuaren sarrera-kolektoreak geometria zehatz bat izan behar du, motorraren abiadura zehatz batekin bat etortzeko. Hori dela eta, diseinu klasikoak zilindroak behar bezala kargatzen direla bermatzen du motorraren abiadura tarte mugatu batean. Errekuntza-ganbera edozein abiaduratan aire nahikoa hornitzen dela ziurtatzeko, hartune-kolektorearen geometria aldatzeko sistema erabiltzen da.

Nola funtzionatzen duen Geometria Aldakorreko Manifold Sistemak

Praktikan, sarrera-kolektorearen aldaketa bi modutara egin daiteke: sekzio-eremua aldatuz eta haren luzera aldatuz. Metodo hauek bakarka edo konbinatuta erabil daitezke.

Luzera aldakorra duen hartune-multiplearen ezaugarriak

Luzera aldakorreko harrera-kolektorea - Teknologia hau gasolina eta diesel ibilgailuetan erabiltzen da, gainkargatutako sistemak kenduta. Diseinu honen printzipioa honako hau da:

• Motorrean karga txikian, airea kolektore-adar luzanga batetik sartzen da.
• Motorraren abiadura handietan - kolektorearen adar laburrean.
• Funtzionamendu modua motorraren EKUak balbula kontrolatzen duen eragingailu baten bidez aldatzen du eta, horrela, airea bide labur edo luze batean bideratzen du.

Luzera aldakorreko sarrera-kolektorea erresonantzia-bultzadaren eraginean oinarritzen da eta errekuntza-ganberan airearen injekzio intentsiboa eskaintzen du. Hau honela egiten da:

• Aire apur bat kolektorean geratzen da sarrerako balbula guztiak itxi ondoren.
• Kolektorean hondar airearen oszilazioa hartu-emanaren luzerarekiko eta motorraren abiadurarekiko proportzionala da.
• Bibrazioak erresonantziara iristen direnean, presio handia sortzen da.
• Hartzeko balbula irekitzean aire konprimitua ematen da.

Superkargatutako motorrek ez dute hartu-eman mota hau erabiltzen, ez baitago aire-konpresio erresonatiborik sortzeko beharrik. Horrelako sistemetan injekzioa instalatutako turbokonpresorea erabiliz egiten da.

Sekzio aldakorra duen hartune-kolektorearen ezaugarriak

Automobilgintzan, sarrerako kolpearen tamaina aldatzea gasolina eta diesel ibilgailuetan erabiltzen da, gainkargatutako sistemetan barne. Airea hornitzen den hodiaren zeharkako sekzioa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta emaria handiagoa izango da, eta beraz, airea eta erregaia nahastea. Sistema honetan, zilindro bakoitzak bi sarrera-zulo ditu, bakoitzak bere sarrera-balbularekin. Bi kanaletako batek motelgailu bat du. Sarrerako kolektorearen geometria aldatzeko sistema hau motor elektriko batek edo huts-erreguladore batek gidatzen du. Egituraren funtzionamendu-printzipioa honako hau da:

• Motorra abiadura txikian dabilenean, motelgailuak itxita daude.
• Hartzeko balbula irekita dagoenean, aire-erregaiaren nahasketa zilindrora ataka bakarretik sartzen da.
• Aire-fluxua kanaletik igarotzen den heinean, ganbera espiral moduan sartzen da erregaiarekin hobeto nahastea bermatzeko.
• Motorra abiadura handian ari denean, motelgailuak irekitzen dira eta aire-erregai nahasketa bi kanaletatik igarotzen da, motorraren potentzia handituz.

Zein geometria-aldaketa-eskema erabiltzen dituzten fabrikatzaileek

Automobilgintzaren munduan, sarrera-kolletearen geometria-sistema teknologiari bere izen bereziarekin aipatzen duten fabrikatzaile askok erabiltzen dute. Hori dela eta, luzera aldakorreko harrera-kolektoreen diseinuak honela defini daitezke:

• Ford. Sistemaren izena Dual-Stage Intake da;
• BMW. Sistemaren izena Aire Sarrera Aldakorreko Diferentziala da;
• Mazda.  Sistemaren izena VICS edo VRIS da.

Sarrera-kolektorearen sekzioa aldatzeko mekanismoa honela aurki daiteke:

• Ford. Sistemaren izena IMRC edo CMCV da;
• Opel. Sistemaren izena Twin Port da;
• Toyota. Sistemaren izena Variable Intake System da;
• Volvo. Sistemaren izena Indukzio Aldakorreko Sistema da.

Geometria aldatzeko sistema bat erabiltzeak, sarrera-kolektorearen luzera edo sekzio-aldaketa edozein dela ere, autoaren errendimendua hobetzen du, ekonomikoagoa egiten du eta ihes-gasetan osagai toxikoen kontzentrazioa murrizten du.