Lexus RX 350 / RX450h garajean
RX450h munduko luxuzko SUV hibrido eraginkorrena bezala kokatzen da. Biek badute zer frogatzeko, baina Lexusek bi autoetan egin duen ahalegina ikusita, badirudi egin dezaketela.
MOTORRAK
RX350 3.5 litroko urez hoztutako lau zilindro bikoitzeko VVT-i V6 motor batek 204 kW ematen ditu 6200 rpm-tan eta 346 Nm 4700 rpm-tan. RX450h-k 3.5 litroko Atkinson zikloko V6 motor batek funtzionatzen du, errekuntza-energia guztiz erabiltzen duena, hedapen-ibilbidea konpresio-ibilbidea baino luzeagoa eginez. Atzeko aldean muntatutako motor-sorgailu elektriko bati lotuta dago, lau gurpilei balazta birsortzailea egiteko aukera ematen diena, eta horrek bateria hibridoa kargatzen du.
183 kW (220 kW guztira) garatzen ditu 6000 rpm-tan eta 317 Nm 4800 rpm-tan. Lau gurpileko bi ibilgailuentzako gurpilen potentzia sei abiadurako aldaketa sekuentzialeko transmisio batek ematen du. Bi autoek 4 km/h-ra bizkortzen dute zortzi segundotan.
350-ren erregai-kontsumo konbinatua 10.8 l/100 km ingurukoa da -hibridoak baino 4.4 litro handiagoa 6.4 l/100 km-rekin-, eta 254 g/km CO2 isurtzen du, hibridoa baino nabarmen handiagoa da berriro ere 150 l/XNUMX km-tan. XNUMX g/km.
kanpokoa
Kanpoaldean, baliteke 350 eta 450h auto berarekin nahastea, baina ondo begiratuz gero, bereizten dituzten diseinu-ezaugarri batzuk ikusiko dituzu. Biak ikusgarriak dira errepidean ia bost metro luze eta bi metro zabal, 18 edo 19 hazbeteko aleazio gurpil handietan eserita.
Baina hibridoak parrilla birmoldatua du eta azentu urdinak jasotzen ditu faroetan eta atzeko faretan, baita Lexus-en ikurra eta "hibrido" bereizgarriak ere.
Barne
RX350-ko kabinaren diseinu guztiz berria RX450h-ra eramaten da, berriro ere aldaketa txiki batzuk izan ezik. Kabina bi gunetan banatuta dagoela dio Lexusek; "pantaila" eta "kontrola" bidaiariei informazioa esfortzurik gabe emateko, eta erdiko kontsolak funtzio anitzeko pantailan nabigatzen duen saguaren antzeko joystick bat du.
Arbelean ez dago nahasterik eta kabina zabala da. Gidatzeko posizioa erosoa da doikuntza elektronikoa duten larruzko kubo eserleku erosoei esker. Klima-kontrol hobea, Bluetooth bateragarritasuna, nabigazioa, kalitatezko soinu-sistema eta head-up display estandarrak dira, baina kalibre honetako auto batengandik espero da.
Gai urdinak azentu urdineko neurgailu hibrido batean jarraitzen du. Sistema hibridoen adierazle bat ere badago, takimetroa ordezkatzen duena. Bi autoek biltegiratzeko toki zabala dute, besteak beste, mapa-poltsikoak, edalontzi-euskarriak eta botilaren euskarria, baita erdiko kontsolan 21 litroko zakarrontzi handi bat ere.
Eserlekuak 40/20/40 banatuta daude (atzeko eserlekuak zoru lau batean tolesten dira) eta askatzeko sistema azkarra dute. Eserleku guztiak altxatuta eta gortina jarrita, atzekoak 446 litro ditu. Zama-zoruaren azpian konpartimentuak ere badaude.
Segurtasuna
Segurtasuna 350 eta 450h modeloen ezaugarri bat da, zalantzarik gabe. Airbag pakete integralaz gain, bi SUVek balazta-kontrol elektronikoa, blokeoaren aurkako balaztak, larrialdiko balazta-laguntza, balazta-indarren banaketa elektronikoa, trakzio-kontrola, ibilgailuen egonkortasun-kontrola eta ibilgailuen dinamikaren kudeaketa integratua dituzte.
Gidatzea
Carsguide-ko gure lankide batek bi autoak lehorreko belaontzi deitu zituen. Bidegabe samarra iruditu zitzaigun, baina batzuetan zaratatsu samarrak iruditu zitzaizkigun, batez ere puntako orduetan hiriko kale estuetan nabigatzen saiatzean eta hemen lanean dugun aparkaleku izugarri estuan.
Baina eman lekua apur bat gehiago eta biek luxua irentsi eta zuloak eta zuloak irentsi, errepidea oso betea den peluxe-pila bat balitz bezala. 450h 350 baino zertxobait txikiagoa da barruko kalitateari dagokionez, baina horrela izan behar du. Dena eskuetara dago, eta ezin baduzu bila trabarik egin, bolanteko aginteekin jokatu eta agertuko da.
Horrelako itsasontzi handietarako, nahiko ahulak dira ere - zortzi segundo ez dira txarrak gurpilak dituen txalupa batentzat. Hibridoak siesta pixka bat hartzen badu ere (elektrikora pasatzen da) abiadura baxuan zalaparta egiten duenean eta bultzada eman behar zaionean gas-motorrera aldatzeko eta behar bezala funtzionatzen hasteko.
SUV handiek lan bikaina egiten dute izkinetan sartu eta handik bizkortzen autoaren enbragearen erdiarekin, eta euskarri berriek ondo eta seguru sentitzen zaituzte. Power larruzko kubo-eserlekuek alboko euskarri bikaina dute laguntza eta erosotasun gehiago lortzeko.
Bi autoek izan behar dutena betetzen dute - kalitatezko eta luxuzko SUV-ak - zalantzarik gabe. Dena den, ezin izan genuen galdetu Lexusek eta beste autogile askok zergatik ezin izan duten ahalegin handiagoa egin gauza hauek kanpotik apur bat freskoagoak izan daitezen. Haien teknologia hibridoari eskainitako artisautza eta lan-orduak kontuan hartuta, ez da hain zaila perlekin bat etorri behar ez duen forma bat osatzea.
