Zure emazteak kirol-auto hau erosten utziko dizu! Cupra Ateca

Kirol-emozioak sorrarazten dituen SUV bat - niretzat, halako adierazpen batek beti izan du oximoron baten itxura. SUV bat makina bat da benetan... ezer berezirik ez duen guztiarentzat. Unibertsala, gaurko garairako. Aspergarria! Zuk ere hala uste duzu? Honen bidez adierazten dizut badela autoen klase herrikoian lehiakide bat, bere burua horrela epaitzen utziko ez duena. Edo hau al da araua frogatzen duen salbuespena? Zure aurretik: Cupra Ateka!

Kapitulu berri-berria

Ziurrenik denek dakite Cupra Seat diseinuetatik banandu den marka berria dela. Hala ere, 2018an ofizialki sortu zen arren, Seat-en eta kirol-autoen historia 1971koa da, espainiar markako sail berezi bat sortu zenean. Lasterketa egin zitezkeen autoei aurre egin behar izan zien. Sei urte geroago, Seat 124ko gidariek hirugarren eta laugarren amaitu zuten Monte Carlo Rally mitikoan. Hala ere, 3. urtean bakarrik, Seat Sport zelula sortu zen, dagoeneko nahiko serio eta erabat lasterketetarako prestatutako modelo berrien garapena bere gain hartu zuena. 4 urtean, Seat Sport-ek WRC, WTCC, Dakar eta azkenaldian TCR eta E-TCR bezalako serieetan abiatzeko diseinatutako 1985eko modeloak sortu ditu.

Beraz, ezin esan Cupra marka berria inolako ondare, historia edo esperientziarik gabe sortu zenik. Azkenean, ordea, Seat-etik guztiz bereiztea erabaki zen, lehenik eta behin, bere maila handitzeko eta, bigarrenik, aukera berriak lortzeko. Nahiz eta, jakina, Cuprak oraindik Seat-ekin zerikusi handia duen.

SUVa al da lehen kirol autoa?

Sorpresa handia izan zen guztiontzat. Kirol-autoak soilik ekoitziko dituen marka berriak bere lehen modeloa dauka, SUV bat. Urrats hori emanez, Cuprako zuzendaritzak baieztatu zuen merkatuaren eta bezeroen hobespenek agintzen dutela garapenaren norabidea. Aldi berean, konturatu ziren arauaren arabera aparteko auto ona sortu behar zutela: irabazi ala hil. Lan zorabioa da, hau da, automobilgintzaren mundua kirol-erabilgarri baten bidez konbentzitzea akatsik ez egiteko, baina benetan arrakasta al da?

Bartzelonara abiatu ginen Cupra Ateca probara, non mendiko errepide bihurgunetsuek kirol-asmoak dituen auto baten gaitasunak probatzen laguntzen baitute. El Prateko aireportuan probak egiteko laginak eman zizkigutenean, ez ginen harritu. Oh, ezagutzen dugun Ateca, gris ederra, kobrezko ertz txertaketarekin, kanpaiaren bereizgarri berri bat eta lau isats-punta.

Barruan? Ateca ezagutzen dugun bezala! Noski, bolanteko ikonoa aldatu egin da. Erdiko eserlekuek auto indartsuagoa adierazten zuten, baina ez zegoen beste azentu zirraragarririk.

Hotz abiarazte eta karburadorea gidatzeko modu estandarrean? Auto normala. Dena den, gidatzeko modua Race edo Cupra-ra aldatu genuenean, gurg-hots bat zegoen gure atzean, eta batzuetan ihes-gasen jaurtiketak ere bai. Nahiko ona izan behar zuen.

Bide publikoan, Cupra Ateca oso ondo moldatu zen. Azelerazioa 5,4 segundotan 100 km/h-ra hain kotxe handi batentzat (1461 kg bakarrik pisatzen du!) Pozik eta ikusgarria da. Interesgarria da, errendimenduko pneumatikoekin 19 hazbeteko hagunak handiak eta 10 mm-ko esekidura baxuagoa eta zurrunagoa izan arren (Seat Atec-arekin alderatuta), esekiduraren erosotasuna eguneroko gidatzean harrigarriro ona da. Noski, Cupra-ren kirol-asmo ukaezinak kontuan izanda.

Gainera, zabala da: familia-kotxe handia da, maleta handi batekin, oporraldi luzeetarako ekipajea duten lau laguneko familia bat erraz egokitu daitekeena. Hala ere, gehienbat espero beharrekoa da.

Baina niri gehien interesatzen zitzaidana izan zen Cuprak nola kudeatu zuen ibilaldi oso gogorra.

Pista baldintzetan, bere sofistikazioarekin txunditzen du

Gu ez ginen pistara joan, baina batez ere probak irauten zuen bitartean, antolatzaileek kilometro anitzeko zati bat prestatu zuten (ertzaintzaren zaintzapean itxiz) kotxe honi izerdia ateratzeko. Esan ziguten: "Hemen makinak uzten duen guztia egin dezakezu". Ez nuen konbentzitu beharrik izan.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Oharkabean pasa ziren lehen eta bigarren bira oso zorrotzen ostean, beste nitpicking zuzen eta oso tentsio bat etorri zen. Oraingoan ez nuen gehiago frenatu taulara, pneumatikoek, esekidurak eta grabitate-zentroak nire aurka funtzionatuko ote zuten edo atal hau konfiantzaz gainditzen lagunduko zidaten ikusi nahian. Eta hemen berehala zurekin alergia naiz - Cupra Ateca SUV bat da. Leon Cuprak askoz ere konfiantza handiagoz biziko zuen jazarpen hori. Hala ere, tamaina horretako makina batentzat, Atecak aukera eman zidan hori oso-oso azkar egiteko.

Ondorengo bira bakoitzean, ziur nengoen auto hau oso azkar gidatu nahi duenak, nahiz eta pistan, ez duela hutsik egingo. Ez nuen kontrolik gabeko aldaparik nabaritu, oreka txarraren ondorioz aurreko edo atzeko ardatzean trakzio galerarik, balaztatze oso gogorretan murgiltzea, ez nuen ohartu - prezio-klase honetan ez dago horrelako parametroak dituen SUVrik, baina batez ere gidatzea. errendimendua. BMW X4 M40i, Audi SQ5 edo Mercedes-Benz GLC 43 AMG 300 PLN baino gehiago balio dute, eta ez 000 PLN baino gehiago (Brembo balaztarekin), Cupry Atecaren kasuan bezala.

Segurua eta modernoa

Cupra Ateca auto moderno eta ondo hornitua da. Leon Cupran bezala, cockpit birtual bat agertu da hemen, informazioa bistaratzeko aukera asko dituena. Proba kopiak gurutzaldi-kontrol aktiboarekin edo puntu itsu-sentsorearekin segurtasun-sistema multzo bat barne hartzen zuen. Soinu sistemak Beats by Dr Dre logoa du.

Barrualdea kolore ilunez diseinatuta dago, ateen heldulekuak ere material beltz matez eginda daude.

Arreta berezia merezi dute eserlekuek, Cupra logoa duten kirol-autoetan gertatu ohi den bezala. Sestra sendoa, buru-euskarri integratuarekin eta, aldi berean, oso ondo moldatua. Bai bira azkarrak bai ehunka kilometroko ibilbide luzeak atseginez eta bizkarreko minik gabe egin daitezke.

Ia dena estandar gisa, errendimendu maximoa aukeran

Cupra Atecaren prezioa 191 PLN-tik hasten da. Bestalde, ibiltzeko aukera izan nuen kopia 900 PLNtan baloratu zen. Zerk eskatzen zuen kuota? Brembo balaztak dituzten laranja eta urrezko hagunen pakete batek 226 PLN baino gehiago balio du (merezi du nire ustez!), baina baita, zoritxarrez, ate elektrikoa, gurutzaldi-kontrol aktiboa edo arrantza-zoru bikoitza bezalako elementuak. Zaila da esatea garestia ala merkea den, Cupra Atecak ez baitu lehiakiderik bere mailan.

Lasterketetako arima duen familiako autoa

Imajinatu nolakoa izan daitekeen: goizean haurrak autoko eserlekuetan jartzen dituzu, haurtzaindegira edo eskolara eramaten dituzu, gero gidatzeko moduaren etengailua bandera koadrodunen ikonora biratu eta familiako SUVa benetako proiektil batean bihurtzen duzu. Primeran biratzen den jaurtigaia, malgutasunarekin harritzen du bira-tarte guztietan, Polonian onartzen den edozein abiaduratatik berehala bizkortzen du, errepideari itsasten zaio puro atleta bat bezala eta guztiz erraza da kontrolatzen. Lizitatzaileek beren proposamenean errendimendu handiko SUV bat sartzeko asmoa badute, ingeniariek eta diseinatzaileek denbora asko eskaini beharko liokete ibilgailu honi. Zergatik? Espainiarrek harrapatzeko zaila izango den kotxe bat sortu baitute, hitzez hitz eta figuratuan.