Buruzko ardatza. Zer gogoratu behar duzu?

Ardatz eragilearen diseinua ibilgailu motara egokitzen da. Zubiaren eginkizuna gurpilei momentua etengabe transmititzea da. Bere ibilbidea angelu zuzenarekin ere biratzen du - gehienetan angelu zuzenarekin.

Zubiak momentuaren magnitudea aldatzen du, biraketa-abiadura, errepideko gurpilak instalatzeko aukera ematen du, baita balazta-sistemako elementuak eta ibilgailuaren eta zamaren pisutik eratorritako indar bertikalak transferitzeko, baita alboko eta luzetarako indarrak ere. . baita momentua ere.

Buruzko ardatza. Exekuzioa

Ardatz motor klasikoak kamioietan, mikrobusetan, autobusetan eta, batzuetan, atzeko gurpileko trakzioa eta menpeko gurpil-esekidura duten bidaiarien autoetan aurkitzen dira. Azal zurruna diseinuaren muina da, mekanismo gehienak baitaude. Azalak oso sendoa izan behar du eta hildako pisu gutxien izan behar du.

Pisu gordina txikiagoa duten kamioietan, zorroa estanpatutako piezen moduan prozesatzen da - elkarrekin soldatzen dira.

Teknologiari esker, josturarik gabeko tutu edo xafla batetik marraztutako elementu baten formako zorro bat ekoiztea ahalbidetzen du. Ondoren, ardatzaren eserlekuak edo ardatzen errodamenduen eserlekuak zehazki soldatzen dira. Engranaje eta diferentzial nagusiaren eserlekua erdiko zatian finkatzen da torlojuekin. Burdinurtu grisez eginak dira eta haien prozesatzea prozesu mekanikoa da. Baginaren erdialdean dagoen kontrako irekidura txapa (esferiko) estalki batez babestuta dago, olioaren egoera egiaztatzeko zulo batekin hornituta dagoena.

Kamioi handietan zamak handiagoak dira, askotan tona anitzeko zamak garraiatzeko erabiltzen direlako. Horrelako ibilgailuetan, zorrodun zubiak erabiltzen dira, burdinurtu gisa edo egitura zurrun gisa eginak - xafla lodietatik soldatuta. Hub errodamenduak soldatu edo torlojutuak izan daitezke.

Ardatz eragilea ibilgailuaren grabitate-zentroa jaisteko diseinatuta dago. Soluzio horren adibide bat atari-zubi bat da. Bere ezaugarria baginaren urratua da. Erdiko zatian, engranaje nagusia eta diferentziala modu asimetrikoan kokatuta daude, baita luzera desberdineko bi kardan-ardatz ere. Etxebizitza osagarriak elementura torlojututa daude bi aldeetatik, alboko engranaje zilindrikoekin, hau da. erreduktoreak. Zubiaren bagina galdaketaz egiten da, eta horrek bere indarra bermatzen du. Portaleko zubiak oso erabiliak dira solairu baxuko garraio publikoko autobusetan, baita solairu biko autobusetan ere.

Ibilgailu jakin batek garraiatzeko ahalmen oso handia duenean, bi edo hiru ardatz eragile (tandem eta tridem) erabiltzen dira. Kanpotik, ohiko bi gurpileko ibilgailuen ardatzen antzekoak dira. Desberdintasuna azken unitateko sarrera-ardatza nola bideratzen den datza. Kasu honetan, ardatz sekuentzialaren unitate bat erabiltzen da, eta horrek transferentzia kasu bat gidatzeko sistematik kanpo uztea ahalbidetzen du.

Adibidez, tandem konfigurazioan, ez dago motor ardatzik. 1-ek disko 2. XNUMX ardatzarekin konektatzeko aukera ematen du, eta gurpilen abiaduraren berehalako diferentziaren ondoriozko ardatzen arteko tentsioak saihesteko, sistema diferentzial batekin (interaxle) dago.

Ikusi ere: Noiz eska dezaket matrikula gehigarri bat?

Lur malkarretatik doazen kamioiek atzeko gurpilen trakzioa eta ardatz zuzentzaile bat edo bi erabiltzen dituzte. Ildo horretan, ardatz eragileek direkzio sistemako elementuez hornitu behar dute. Zubiaren zorroak bi alboetan ditu buruak, eta horri esker, gidatzeko makilaren muntaia biratzeko aukera dago, bultzatzen dena. Gidaren buruen pinak gidetan edo errodamenduetan munta daitezke. Zubi-zorroaren buruaren formak konexioaren estutasuna eta gidatzeko ardatzaren bisagraren babesa bermatzen ditu.

Ardatza motorra bidaiarien autoetan

Lehen deskribatutako zubiei elikadurarik gabeko masa deitzen zaie. Zenbat eta pisu handiagoa izan, orduan eta erosotasun txikiagoa da gidatzeko. Hori dela eta, zubi mota hau ia ez da bidaiarien autoetan erabiltzen, salbuespenak badaude ere.

Udarikatutako eta ez diren masen arteko proportzioa areagotzeko ahaleginean, ingeniariek azken trakzioa eta diferentziala dituen hondar karkasa bat sartzean oinarritutako irtenbide bat garatu zuten. Egitura gorputzari edo azpimarkoari lotuta dago, malguki masara mugitzen den bitartean. Horrela, momentua gurpiletara giltzadura bakarreko edo bikoitzeko kardanezko ardatzen bidez transmititzen da. Horrez gain, atzeko gurpilen trakziorako aukera mantentzen da, motorra autoaren aurrean instalatuta.

Blokea daitekeen gidatzeko sistema duten ibilgailuetan (hauetan, trakzioa ezkutatu gabeko masaren parte den), ardatzaren barne-elementuak aldagailuarekin batera karkasa komun batean kokatzen dira. Atzeko gurpilen eta aurreko trakzioen kasuan, karrozeria aluminiozko aleazioz egina dago, ez baitu autoaren pisuak eta zamak eragiten.

Buruzko ardatza. Funtzionamendua eta konponketa

Deskribatutako elementuaren arazorik gabeko funtzionamenduaz gozatu nahi baduzu, lehenik eta behin, olioa aldizka aldatzea gogoratu behar duzu, fabrikatzailearen gomendioen arabera. Merezi du aldian-aldian junturaren maila eta estutasuna egiaztatzea, zigiluak denborarekin hondatu daitezkeelako. Erabilitako olioaren parametroak ibilgailuaren fabrikatzaileak zehazten ditu. Autoaren jabearen eskuliburuan, fabrikatzailearen webguneetan edo markaren foroetan aurki ditzakezu. Ordezkatzeko prozesua nahiko erraza da, askatu drainatzeko tapoia, hustu erabilitako olioa, instalatu tapoi berri bat eta bete sistema olio freskoz. Hartu proba bat lanaren ondoren. Zubi batek zarata handia egiten duenean, nabarmen landu den seinale da eta ahalik eta azkarren espezialistaren esku utzi behar dela.

Ikusi ere: bateriari buruz jakin behar duzuna