Volkswagen Golf GTD - irribarrez kirolaria

Lehenengo Golf GTD GTI mitikoa baino gutxira kaleratu zen, baina inoiz ez zuen aintzatespen handirik jaso. Agian ezberdina da azken bertsioan?

Gutako gehienok ezagutzen dugu golfaren historia. Lehen belaunaldiak mundu osoari erakutsi zion nolakoa izan behar zuen auto batek jendearentzat. Hala ere, benetako arrakasta GTIren kirol bertsioak lortu zuen, garai hartan ilusio asko apur bat gehiago eskaintzen zuena. Horrela sortu zen automobilgintzaren historiako lehen hatchback beroa, edo, behintzat, arrakasta handia izan zuen lehena. GTD turbo diesela baina oraindik kirola GTIren atzetik etorri zen. Garai hartan ez zuen arrakasta handirik lortu, baina ziurrenik mundua oraindik ez zegoen horretarako prest. Gasa merkea zen eta sektore honetan ez zegoen aurrezkirik bilatu beharrik - GTIk soinu hobea zuen eta azkarragoa zen, beraz, aukera nabaria zen. Diesel orroa erredundantea dirudi. Golf GTD bere seigarren belaunaldian berreskuratu da eta bere zazpigarren belaunaldian bezeroak onartzeko borrokan jarraitzen du. Oraingoan mundua prest dago horretarako.

Has gaitezen gehien nabarmentzen dena, hots, motorra. Tradizionalistak kexatu daitezke kirol egokia den Golf bakarra GTI dela, eta ziurrenik arrazoia dute, baina eman diezaiogun aukera bere anai-arreba ahulagoa frogatzeko. GTDren muinean lau zilindroko 2.0 TDI-CR motor turbodun bat dago, 184 zaldirekin. 3500 rpm-tan. Nahiko baxua, baina diesela da oraindik. Diesel-motorrek, normalean, momentu handia izaten dute, eta hemengo kasua da, 380 Nm hori 1750 rpm-an agerian jartzen delako. Konparaketak ezinbestekoak dira, beraz, berehala joko dut GTIren emaitzetara. Gehienezko potentzia 220 hp-koa da. edo 230 hp bertsio hau aukeratzen badugu. Gehienezko potentzia pixka bat geroago iristen da, 4500 rpm-ra, baina momentua ez da askoz txikiagoa - 350 Nm. Gasolina-motorearen ezaugarri garrantzitsu bat da momentu maximoa 1500 rpm-tan agertzen dela eta 4500 rpm-n bakarrik ahultzen dela; GTD-ak 3250 rpm-ra igotzen du. Zerrenda osatzeko, GTIk bikoitza du momentu maximoaren tartea. Jada ez beldurtzeko - GTD motelagoa da, puntu.

Horrek ez du esan nahi doakoa denik. Hala ere, eszeptikoa nintzen Golf GTDren errendimenduari buruz. Eredu honi eskainitako gune osoa barruko objektuak mugitzetik babesteko beharrari buruz hitz egiten zuen, azelerazioa eserlekuan sartzen dela, eta datu teknikoak aztertu eta 7,5 segundotik "ehunka" ikusi nituen. Azkarra izango omen da, baina kotxe azkarragoak gidatu ditut eta ziurrenik ez nau asko hunkituko. Eta oraindik! Azelerazioa benetan sentitzen da eta plazer handia ematen du. Era batera edo bestera, gure neurketetan, 7,1 segundo ere lortu genituen "ehunka" trakzio-kontrol sistema itzalita. Pistan ez dago kotxe asko gurekin alderatzeko, beraz aurreratzea tramite bat besterik ez da. Iritsi gaitezkeen abiadura maximoa 228 km/h-koa da katalogoaren arabera. Eskuzko transmisioen eta automatikoen artean aukeratu dezakegu: probako autoa DSG transmisio automatiko batekin zegoen. Erosotasunaz gain, diesel bertsiorako oso egokia da. Dibertsioa ere ez du hondatzen, arraunekin gidatzen ari garelako eta ondorengo engranajeak oso azkar aldatzen direlako, goiko eta beheko engranajeak ekintzarako prest daudelako beti. Gauza bati erreparatu behar badiot, jaistea izango litzateke paleta aldaketekin motorra frenatzen dugunean. Nahiz eta 2,5-2 mila bira baino gutxiagotik behera, kutxa horri buruz twitch gustatzen zaio, eta horren gainean ez dugu botererik. Berehala gehituko dut engranaje-kutxak ez funtzionatu dezakeela bi modutan, hiru modutan baizik. Berez, ohiko D izango da, kirol-S eta, azkenik, jakin-mina - E, ekonomikoa. Aurrezpen guztiak oinarritzat hartzen dira modu honetan beti ahalik eta martxa altuenean gidatzen garela, eta gasa askatu ondoren, bela modura pasatzen gara, hau da. erlaxatuta errodatzen.

Itzuli gaitezen Golf GTDren kirol errendimendura une batez. Gehien bat kirol esekiduraz gozatzen dugu, DCC bertsioan bere ezaugarriak alda ditzake. Hainbat ezarpen daude: Normala, Erosotasuna eta Kirola. Erosotasuna da bigunena, baina horrek ez du autoa okerrago egiten gidatzen. Gure errepideetan, Normala nahiko gogorra da dagoeneko, eta termino horietan, hobe da Kirola zein gogorra den ez aipatzea. Zerbaiterako zerbait, produkzio honetan txandaka irristetan bezala txandaka irrist egingo baitugu. Atal bihurrietan sartzen gara, bizkortu eta ezer ez - Golfa ez da pixka bat orpoa egiten eta izugarrizko konfiantzaz pasatzen da bira guztietan. Noski, aurreko gurpileko trakzioa dugu eta ez hain potentzia txikia - izkinan abiadura osoak azpiviraje apur bat ekarri beharko luke. Esekiduraren ezaugarriez gain, motorraren, zuzendaritzaren eta transmisioaren funtzionamendua pertsonaliza dezakegu. Jakina, "Banaka" moduan egingo dugu, aurrez ezarritako lau ezarpen daudelako: "Normal", "Erosotasuna", "Kirola" eta "Eko". Esekiduraren errendimenduan desberdintasunak ikusten dira normalean, baina ez bakarrik. Noski, Sport modua esan nahi dut, motorraren soinua ezezagun gabe aldatzen duena, Sport & Sound paketea erosten badugu.

Soinuen sorkuntza artifiziala eztabaida biziak izan dira azkenaldian - oraindik ona dena hobetzeko, ala ez? Nire ustez, zer-nolako autoz ari garen araberakoa da. BMW M5-en bezalako soinua areagotzea gaizki-ulertu bat da, baina Renault Clio RS-ko Nissan GT-R soinu aukerak oso dibertigarria izan beharko luke, eta hori da auto hau. Golf GTEn, iruditzen zait gustu onaren muga ere ez dela gainditzen, batez ere motorra inaktiboetan entzuten baduzu. Pura-gazol baten antzera egiten du burrunba, eta kirol moduan egon ala ez, kirol-kotxe batean halako soinu batera ohitu behar dugu oraindik. Hala ere, gas ukitu bat besterik ez da behar Volkswageneko ingeniarien magiak funtziona dezan, eta kirolari baten arraza soinua gure belarrietara iristen da. Kontua ez da bozgorailuetako soinua kudeatzea bakarrik, kanpoaldean ozenagoa eta baxuagoa ere bada. Noski, hemen ere GTIk irabaziko du, baina garrantzitsua da ona izatea, hots, diesela.

Orain Golf GTD-ren onena. GTI eta Golf R-i buruan eragiten dien ezaugarri bat erregaiaren kontsumoa da. Horregatik, ziurrenik, diesel bidezko GTIren ikuspegia ekoiztera itzuli da. Gasolinaren prezioak gora egiten ari dira Europan, gidariek ez dute gehiegi ordaindu nahi eta gero eta gehiago aukeratzen dute diesel motor ekonomikoagoak. Dena den, ez ditzagun ahaztu kirol kutsua dutenei buruz - oso auto bizkorren gidariek dirutza gastatu behar al dute gasolinan? Ezin duzu beti ikusi. Golf GTD-k 4 l/100 km-ra erretzen du 90 km/h-tan. Normalean nire erregai-kontsumoa modu praktikoago batean egiaztatzen dut: ibilbidea gidatzea besterik ez da, gidatzeko ekonomiaz gehiegi kezkatu gabe. Azelerazio eta dezelerazio gogorrak egon ziren, eta hala ere 180 km-ko tartea 6.5 ​​l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoarekin osatu nuen. Bidaia hau 70 PLN baino gutxiago kostatu zait. Hiria okerragoa da - 11-12 l / 100 km semaforo batetik abiarazte apur bat azkarrago batekin. Lasaiago ibiliz, ziurrenik beherago joango ginateke, baina nahiko zaila egin zitzaidan neure buruari plazer zati bat ukatzea.

"Nork behar duen GTD bat GTI bat dagoenean" atala landu dugu, beraz, ikus dezagun gertuagotik Golfa benetan nolakoa den. Aitortu behar dut probako kopiak guztiz konbentzitu ninduela. "Kareharri" gris metalikoa ezin hobeto konbinatzen zen 18 hazbeteko Nogaro gurpilekin eta balazta-pinten gorriekin. VII. belaunaldiko Golf arruntaren eta Golf GTDaren eta, zalantzarik gabe, GTIren arteko desberdintasun nagusia aero paketea da, kotxea bisualki jaisten duten bumper berriekin eta zulo erdaldunekin. Lurraren argia bertsio estandarra baino 15 mm txikiagoa da oraindik. Aurrealdean GTD ikurra eta chrome zerrenda bat ikusten ditugu, GTIk gorriz daukana. Alboan, berriz, kromozko ikur bat dago, eta atzealdean, ihes-hodi bikoitza, spoiler bat eta LED argi gorri ilunak. Badirudi Golf zaharretako mutilek duten guztia duela, baina hemen dotoreagoa dirudi.

Barrualdeak lehen golfen tapizeria aipatzen du. "Clark" izeneko parrilla bat da, emakumeak barruan eseri aurretik ere kexatu daitezkeena, eta modeloaren historiaren edozein azalpen ez du ezertarako balio. Parrilla hau ez da benetan ederrena, baina giro apur bat nostalgiko bat sortzen du, eta egunero modelo honen tradizio aberatsak gogorarazten dizkigu. Kubo-eserlekuak oso sakonak dira eta esekidura-gaitasun horretarako beharrezkoa den alboko euskarri zabala eskaintzen dute. Ibilbide luzeagoetan, tarteka tarte bat hartu nahi izango dugu, “kirol” esan nahi baita “gogorra”, eserleku aldetik ere. Eserlekua eskuz erregula daiteke, bolanterako altuera eta distantzia bezala. Arbelari ezin zaio praktikotasuna ukatu, dena behar den lekuan baitago eta aldi berean nahiko polita dirudi. Hala ere, ez dago kalitate handiko materialez egina eta, hain zuzen ere, plastiko gogorra aurkitzen da leku batzuetan autoan zehar. Berez, ez dute kirrinka egiten, baina beraiekin jolasten badugu, soinu desatsegin batzuk entzungo ditugu zalantzarik gabe. Multimedia-pantaila handia da, ukimen-sentikorra eta, batez ere, kabinaren diseinu orokorrarekin bat datorren interfaze batekin. Audio-kitari buruzko hitz batzuk - "Dynaudio Excite" 2 PLN truke katalogoan. Hori saihesten saiatzen naiz, baina Golfaren gidari estereotipatua gehien gogorarazten didan elementua adierazi nahi banu, audio sistema da. Indartsua 230 watt-ekin eta oso ondo eta garbi soinua dezake, inoiz entzun dudan autoen audio sistema onenetako bat da eta nire bildumako esperientzia merkeenetako bat da. "Baina" bakarra dago. Baxua. Subwooferaren ezarpen lehenetsiarekin, hau da, graduatzailea 400ean ezarrita, baxua garbiegia zen niretzat, gehien gustatzen zitzaidan ezarpena -0 izan zen eskala berean. Hala ere, mailaketa "2"ra igotzen da. Imajinatu hodi honek zenbat irabazi dezakeen.

Balantzea egiteko garaia da. Volkswagen Golf GTD oso auto polifazetikoa, malgua eta, batez ere, azkarra da. Zalantzarik gabe, ez da bere anaia bikia bezain azkarra, baina bere errendimendua, kirol esekidurarekin konbinatuta, nahikoa da ibilbideak leunki aurre egiteko, abiadura handian ibiltzeko edo baita lasterketako Pista Egunak, KJS eta antzeko ekitaldiak ere. Baina garrantzitsuena, GTD izugarri ekonomikoa da. GTI bat erostea pentsatzen egon bazara, baliteke gasolioa kolokan jartzea, baina kostuari dagokionez, askoz ere errentagarriagoa da egunero Golf GTD bat edukitzea.

Zein prezio daude apaindegian? 3 ateko bertsio merkeenean, Golf GTD GTI baino 6 PLN garestiagoa da, beraz, 600 PLN balio du. Bertsio laburragoa ez da 114 ateko bertsioaren oso desberdina, eta nire ustez, azken bertsioak are itxura hobea du, eta praktikoagoa da, eta 090 zł gehiago kostatzen da. DSG transmisioarekin, Front Assist, Discover Pro nabigazioa eta Sport & Sound paketearekin probako kopiak 5 PLN baino gutxiago balio du. Eta hemen arazo bat sortzen da, diru horrekin Golf R bat eros dezakegulako, eta askoz ere emozio gehiago egongo dira bertan.

Golf GTD-k zentzuzkoa du kiroltasun auto bat espero badugu, baina baita gure zorroaren tratamendu gizatiarra ere. Dena den, gidatzeko ekonomia bigarren mailako kontua bada, eta benetako eskotila bero bat nahi badugu, GTIk ezin hobeto betetzen du zeregin horretara. Orain dela ia 30 urte.