Volkswagen iQ Drive - gidatzeko errazagoa

Gurutze-kontrol prediktiboa Volkswagenen nobedadeetako bat da, baina ez bakarra. Passat edo Touareg eguneratutako ontzian, laguntzaile eta laguntzaile ugari aurkituko ditugu. Begira zer.

Automobilgintzaren munduak hainbat helburu lortu ditu azken hamarkadetan. Segurtasunari, informatizazioari eman zioten garrantzia, gero erregai-kontsumo txikienari, eta orain diseinu-indar guztiak bi arlotara bideratzen dira: gidatze elektrikoak eta gidatze autonomoa. Gaur azken irtenbidean zentratuko gara. Auto klasikoen zaleentzat, horrek ezer gutxi esan nahi du, baina ez du esan nahi abantailarik ez dagoenik. Publiko orokorrarentzat, hau izan daiteke irtenbiderik onena. Gero eta sistema gehiago agertzen dira merkatuan, etorkizunean ibilgailuen kontrol informatizatuaren osagai bihurtuko direnak. Baina, ondorioztatu denez, oraindik ez daude akatsik gabe, eta horrek, aldi berean, etorkizun hau apur bat atzeratu dezake.

Kerunek Tallinn

Volkswagenbere sistema berriak erakutsi aurretik, kazetariak gonbidatu zituen Tallinen Teknologia Unibertsitateanon sortu zen (VW edozein dela ere) ibilgailu autonomoen diseinua. Noski, hau ez da munduko lehen ibilgailu autonomoa eta ez aurreratuena, nahiz eta herrialde txiki baina oso moderno eta informatizatu honen potentziala erakusten duen.

Ibilgailua campusean zehar mugitzen den mikrobus bat da. Ibilbide jakin batean zehar bidaiatu dezake, geralekuetan geldituz (autobus bat bezala), eta puntu jakin baterako ibilbide bat esleitu eta bete (taxi bat bezala). Ez dago bolanterik, ez aginte zentrorik, eta funtsean benetako hiri-autobusak etorkizunean nolakoak izango diren erakusten du. Bai, dozena bat urte barru, gidaririk gabeko ibilgailu elektrikoek bidaiariak eramango dituzte munduko hirietan zehar, horretaz ziur nago.

Zer gertatzen da autoekin? - zuk galdetu. Adituek plan berdinak marrazten dituzte, oso eszeptikoa naiz hain epe estuarekin. Unibertsitatera egindako bisitak erakutsi zuen zergatik ez den hain erraza. Lehenik eta behin, Tallinn autobusa eskaneatutako ingurune batean mugitzen da eta ordenagailuaren memorian gordetzen da. Horrez gain, ibilgailuen arteko eta ibilgailuen arteko komunikaziorako gaitasunak ditu, hirian zehar mugitzea erraztuz. Hori gabe, larrialdietako ibilgailuak, zenbait arrisku edota argi gorriak antzematea oso zaila izan daiteke. Zalantzarik gabe Tesla pilotu automatiko aurreratua seinaleztapena eta argien kolorea ezagutzen ditu, baina Europan herrialde bakoitzak bere trafikoa antolatzeko sistema eta irtenbide zehatzak ditu, adibidez, gezi berdeak hautematea.

Aipagarria da Alemanian auto batzuek trafiko-seinale multzo handi samarra ezagutu dezaketen bitartean, Poloniako sistemak bere gaitasunak bi edo hiru motatara mugatzen dituela. Eta, hala ere, eraginkortasuna % 100ekoa izan behar du edozein kasutan, autoak benetan independenteki mugitu behar badu. Gainera, Teslak bere pilotu automatikoa duen bezala, probatutako auto autonomo gehienek autobidean gidatu dezakete, eta horietako gutxi izango dira berdin eroso hiri oihanean (auto gidatzen duten autoen terminoa oso egokia da). Hori dela eta, soluzio hauek produkzio masiboan sartu aurretik, mundu mailan garatu behar dira, autoa Mendebaldeko munduko metropoli-eremu hautatu batzuetan baino gehiagotan erabili ahal izateko.

VW iQ: hemen eta orain

Utzi dadila etorkizunaren iragarpena maitagarrien esku, eta ibilgailu autonomoen arazoen konponbidea ingeniarien esku. Benetako gauza ez da hain aspergarria. Hemen eta orain auto polit bat izan dezakezu etorkizun gutxirekin. Volkswagengure buruan trabarik ez egiteko, gidatzeko laguntza sistemen multzo osoa poltsa batean bota eta deitu zuen iQ diskoa. Kontzeptu horrek zer esan nahi duen egiaztatu dugu horrekin hornitutako Passat eta Touareg ibilgailu berrietan.

Tesla maitaleek lasai lo egin dezakete. Aspaldiko partez, konpainia amerikar honen autoek gidatzeko sistema automatikorik aurreratuena izango dute (autonomoarekin nahastu gabe). Baina Wolfsburgeko erraldoiak ez ditu udareak errautsez estaltzen eta etengabe ari da bere irtenbideetan lanean. Azken sistemek, izen ezagunak dituzten arren, ezaugarri berriak jaso dituzte. Xehetasunak interesatzen ez zaizkion gidariarentzat, praktikan horrek baldintza jakin batzuetan automatikoki gidatzeko aukera esan nahi du.

Bidaia Laguntza

Bolantean dagoen botoi txiki batek gurutzaldi-kontrola aktibatzen du, eta horrek abiadura ezarrita mantentzen du, baina bide-seinaleak ere irakur ditzake edo nabigazio-datuak deskargatu abiadura mugarekin bat etortzeko. Aurrean dagoen ibilgailuarekiko distantzia etengabe mantentzen da eta ibilgailuaren abiadura ez da 30 km/h-tik gorako biribilguneetan. Nahikoa da eskuak bolantean mantentzea, sentsore kapazitiboek kontrolatzen baitute.

Deiturikoak bezala Bidaia Laguntza praktikan funtzionatzen du? Autobidean oso ondo, baina ez Volkswagen passat berriaedo Touareg oraindik ez dira gai beren kabuz errei-aldaketarik, ibilgailu motelagoak aurreratuz. Aldirietako trafikoan ere ez da txarra - auto-ilarak egokitzea eredugarria da, baina abiadura muga "asmatzeko" zehaztasunak oraindik asko uzten du. "30" eremuko sistemak eraikitako eremutik kanpo zegoela erabaki zuen muga ikusezinak ezerezaren erdian ikusteko. Hirian ez du ezertarako balio, ezin baititu semaforoak ezagutzen, eta, beraz, etengabe kontrolatu behar duzu gidatzea eta, behar izanez gero, frenatu. Horrek, noski, sistema desaktibatzen du. Eskuak ken ditzakezu une batez, autoak bira zorrotzekin ere aurre egingo du, baina 15 segundoren buruan gogoraraziko dizu, eta entzuten ez badugu, azkenean autoa geldituko da, lanean jarraitzeari uko eginez. Bada, oraindik ere crucero kontrola da, oso aurreratua izan arren, eta, dakizuenez, ez dute hirian funtzionatzen.

Zorionez, sistemarako baldintza "zailetan", eskuzko modua ezar dezakezu eta autoak mugitu behar duen abiadura ezar dezakezu. Goiko muga 210 km/h-ra iristen da, Alemaniako ibilbideetan maiz bidaiatzen duten gidariek estimatuko dutena. Eskuzko modua abantaila handia da, ziurrenik Alemanian seinaleak asmatzea maila altuan dagoelako, baina -Estoniako proba-gidatzeek erakutsi zutenez- ez luke horrela izan behar beste herrialde batzuetan.

Hau ez da amaiera. Guztira, hemezortzi sistemen artean, gutxienez bi talde garrantzitsu gehiago aurki ditzakegu. Lehenengoak talka saihestu eta izan ditzakeen ondorioak minimizatzeko aukera ematen duten sistema guztiak biltzen ditu. Volkswagenek inguruan dena ikusten du, beste ibilgailu, oinezko, txirrindulari eta animalia handiei begiratzen die. Larrialdi bat gertatuz gero, neurriak hartzen ditu. Bigarren taldea aparkalekuko laguntzaileen bateria osoa da. Nork, 360 graduko kamera eta aurreko eta atzeko sentsoreak izan arren, oraindik ez den autoa bere kabuz gidatzeko gai leku estuetan sentitzen, autoak paralelo, perpendikular, aurreko eta atzeko aparkalekuetan lagunduko du eta arrakastarik gabeko saiakerak egiten direnean ere. edo errepidera jo guretzat pinturaren osotasuna zainduz.

iQ argia

Kontzeptu horren barruan, automatikoki kontrolatutako LED matrizeko faroak eskuragarri daude bi Volkswagen modeloetan. Une oro piztuta egon daitezke. Iluntzean, 65 km/h-ko abiaduran, habe luzeak automatikoki pizten dira, aurrean beste ibilgailu bat hautematen ez badu. Berrogeita lau LED-ek errepidea argiztatzen dute, aurretik dauden ibilgailuak gutxieneko atzerapenarekin moztuz, gainontzeko errepidea eta bi sorbaldak argi izpi luze batekin argiztatuz. Horrek oso ondo funtzionatzen du, nahiz eta pixelatutako efektuak LED argiak xenozko pertsianen azpian jartzen dituen.

Erreserbatutako segurtasun irtenbide onena Volkswagen Touareg berria. Gauez funtzionatzen duen eta gure begiek ikusten ez dituzten pertsonak eta animaliak detektatzen dituen gaueko kamera termiko bat da. 300 metroko distantziara funtzionatzen du eta balizko arriskuak abisatzeko sistema batera konektatuta dago.

iQ Drive - laburpena

Gidatze autonomoari dagokionez, bide luzea dago oraindik. Baina beren mugak izan arren, Volkswagenen sistema berriak gure merkatuko aurreratuenen artean daude. Errepidean gutxiago zentratzeko aukera ematen dute, baina oraindik ez dute kontrola ematen ordenagailuaren esku. Gidariak adi egon behar du bere autoak berak baimendutako abiadurari eusten dionean, ibilbidea doitzen duenean, trafikora egokitzen denean edo semaforoetatik askatzen duenean. Sistema oraindik ez da perfektua, baina hala ere autoan eduki nahiko nuke.