Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - erlojua bezalakoa
Volkswagen Passat-eko hurrengo belaunaldiek ez zuten inoiz harritu. Eredu findua aldizka are teknologikoki aurreratuago bihurtzen da, baina, aldi berean, hasieran mugatuta geratzen da. Guztiei ez zaie gustatzen, baina orain ahotsak desberdinak dirudite. Zer gertatu da?
Ez da derrigorrezkoa foroetan egotea, zenbait gidari Volkswagenekin erlazionatzeko duten errezeloa nabaritzeko. Fokua Passat eredu enblematiko gisa jarri ohi da. Ahots batzuek motorren matxura leporatzen diete, beste batzuek diseinu neutroa dute, batzuetan aspergarria deritzona. Passat berriaren kasuan, ordea, badira iritziak, orain arte aurkari zintzoak, eredu zehatz hori erosteko prest egongo litzatekeela diotenak. Zerk eragin zezakeen halako inpresioa?
Klasiko dotorea
Lehenik eta behin, diseinu berria. Nahiz eta, Volkswagen bezala, aurrekoaren hain ezberdina ez den, askoz eraginkorragoa da. Kapote zabal eta lauak izaera dinamikoa ematen du, eta kromozko aurrealdeko amantala itxura nobleagoa da, faro apur bat maltzurrekin. Hainbeste, non oraindik "herriaren auto"tzat hartzen da. Volkswagen Passat gaur egun benetan den baino garestiagoa den autoa bihurtu da. Jakina, hornituagoak diren bertsioak dira ikusgarrienak, baina nahikoa da oinarrizko modelorako gurpil handiagoak erostea, eta orain autoa gidatu dezakegu auzokide guztiek ikus gaitzaten.
Highline-n, 17 hazbeteko Londresko gurpilak ditugu estandar gisa. Proba-modeloak aukerako 18 hazbeteko Marseillako gurpilak jarri zituen, baina gutxienez 7 modelo gehiago daude 19 hazbeteko Verona gainean. Hala ere, itxura ikusgarriaren eta erabilera praktikoaren arteko aukerarik onena 18ko hamarkadakoa izango da.
Comfortline-n eta goian, kromo-zerrendak agertzen dira leihoen inguruan, eta Highline-a, berriz, kromoaren presentziagatik antzeman daiteke atalaseetatik are hurbilago, atearen behealdean. Passat-i aurrealdetik ez ezik, beste angelu batzuetatik ere ikusita, hemen askoz gutxiago aldatu dela nabaritzen dugu. Alboko lerroak B7 belaunaldia gogorarazten du, berlinaren atzealdea bezalaxe. 2.0 BiTDI bertsioan, buforrean muntatutako bi ihes-hodiak, perimetroaren inguruan kromoa gehituta, itxura berezia dute.
Abiadura osoa aurrera!
Behin kabinan eserita, ezaugarririk nabarmenena bolantearen atzean dagoen pantaila da. Hau ez da ordenagailu barruko pantaila bakarrik, Volkswagenek dena ematea erabaki zuelako. Erloju analogiko klasikoa pantaila zabal batekin ordezkatu zuen. Agian ez du erakargarria puristentzat, baina benetan gidariaren begien aurrean dagoen espazioaren funtzionaltasuna zabaltzen du. Dagoeneko azaltzen dut zergatik. Erakusleek ez lukete leku handirik hartu behar. "Ados" botoia sakatuta, handitu edo txikitu ditzakezu, beste informazio baterako lekua utziz. Horietako dezente erakutsi ditzakegu. Ikusgarriena, ordea, zure aurrean bistaratzen den nabigazioa da - hiri berri batean nabigatzen saiatzen ari zarenean, ez duzu begirik kendu behar errepidetik. Eta denok dakigu nola gidatzen diren atzerriko zenbakiak dituzten autoak galduta diruditenean. Leku honetan nabigazioarekin seguruagoa izango da zalantzarik gabe. Hala ere, desabantailak ere badaude. Pantaila honetan eguzkiak argitzen duenean, irakurgarritasuna nabarmen jaisten da. Erreflexuaren aurkako estalduraren batek edo atzeko argi distiratsu batek ez luke minik egingo; ahal izanez gero, inguruko argi kantitatera egokitzea, telefonoetan bezala.
Erdiko kontsolaren multimedia zentroa gaur egun autoetan instalatzen den mota honetako sistemarik ederrenetakoa da. Erabat ukigarria da, baina erabiltzen ez denean ikus-eremu zabalagoa du. Hurbiltasun-sentsoreak eskua pantailara hurbiltzen duzunean soilik bistaratzen direla bermatzen du. Adimentsu eta praktikoa. Kokapen honetako nabigazioa satelite bidezko irudi batekin ere bistaratu daiteke -sistema Internetera konektatzen badugu- eta eraikin batzuen 3D ikuspegiarekin. Beste eginbide batzuk, besteak beste, audio fitxa osoa ezarpenak, ibilgailuaren datuak, ibilgailuaren ezarpenak, gidatzeko profila aukeratzea eta telefonoaren funtzioekin.
Hala ere, ez dezagun ahaztu kabinaren funtzio nagusia - gidariaren eta bidaiarien erosotasuna bermatzea. Eserlekuak erosoak dira zalantzarik gabe, eta gidariaren buru-euskarria bi planotan erregula daiteke. Buru-euskarri hau oso biguna da, beraz, zure burua beraren aurka makurtu nahi duzu. Eserlekuak berogailua eta aireztapena horni daitezke - nahiz eta azken aukera aktibatzen den lehenik dagokion botoi fisikoa sakatuz eta, ondoren, pantailako funtzionamendu-modua hautatuz. Ikusgarri ona ia norabide guztietan ere abantaila da.
Atzealdean leku nahikoa egon behar da ia bidaiari guztientzat. Ausartuko nintzateke esatera ere Tomasz Majewskik, gure pisu jaurtiketan txapeldun olinpikoa, ez duela hemen kexatzeko ezer. Noski, atzeko eserlekuaren atzean maletategia dago. Elektrizitatez altxatutako eskotila batekin helduko gara. Maletinea oso handia da, 586 litro eduki ditzakeelako, baina sarbidea, zoritxarrez, kargatzeko irekidura estu samarrak mugatzen du.
Emoziorik gabeko indarra
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI azkarra izan daiteke. Gure probetan, 100 km/h-ko azelerazioa Subaru WRX STI-ren emaitza berdina lortu zuen. Fabrikatzaileak 6,1 segundo eskatu ditu galdera honetan, baina proban 5,5 segundora jaistea lortu du.
2 litroko diesel motor honek bi turbokonpresorren laguntzarekin 240 hp-ko potentzia sortzen du. 4000 rpm-n eta 500 Nm-ko momentua 1750-2500 rpm tartean. Balioak zuzenak dira, baina ez dute autoaren kontzeptu orokorra urratzen, zuhurra bihurtzen ari dena. Azeleratzean, turbinek txistu atsegina egiten dute, nahiz eta horrek ez duen emozio handirik eragiten. Kontua da aurreratzea ez dela arazo txikiena, oso azkar "jaso" dezakegula baimendutako ia edozein abiaduratatik, baina hala ere ez dugu ezer berezirik sentitzen.
Volkswagen Passat-en bertsiorik indartsuena 4MOTION gurpil guztiko trakzio-sistemarekin konbinatu zen, bosgarren belaunaldiko Haldex enbrageak ezartzen duena. Haldex berria diseinu oso aurreratua da, baina oraindik konektatutako disko bat da. Hori izkina luzeetan ere sumatzen da, gas pedala posizio batean eusten dugunean, eta uneren batean atzeko mutur egonkorragoa sentitzen dugu. Kirol moduan, batzuetan gaingiro apur bat gertatzen da, eta horrek argi adierazten digu atzeko ardatzaren trakzioa dagoeneko lanean ari dela. Gidatze-profil bat hautatzeak motorra eta esekiduraren errendimendua hobetu dezake. "Erosotasuna" moduan, ibilguak ahaztu ditzakezu, gainazaleko egoera okerreneko eremuetan ere, gainazal irregularrak ez direlako ia nabaritzen. Kirol moduak, berriz, esekidura zurrunago bihurtzen du. Beharbada ez oso erosoa delako oraindik, baina errepideko zuloak eta kolpeak jo ostean saltoka hasten gara.
Gidariari laguntzeko sistemak ere teknologia aurreratuak dira, baina ohitu egin gara. Ekipamenduen zerrenda gurutzaldi-kontrol aktiboa, larrialdiko balaztatzea eta Front Assist edo Lane Assist distantzia kontrolatzeko sistema erreia mantentzearekin egon daitezke. Hala ere, eginbide berri bat Trailer Assist da, bereziki erabilgarria den itsasontzientzat eta autokarabanarentzat, hau da, atoiarekin asko bidaiatzen dutenentzat. Edo hobeto esanda, berarekin ibiltzen hasten direnak? Nolanahi ere, sistema honen laguntzaz, atoiaren biraketa-angelua ezartzen dugu, eta elektronika arduratzen da ezarpen hori mantentzeaz.
Volkswagen motorren ezaugarrietako bat erregai-kontsumo txikia da, potentzia handia izan arren. Hemen dena ezberdina da, 240 CV-ko diesel motorra delako. 8,1 l / 100 km-ko edukiera urbanizatu gabeko eremuetan eta 11,2 l / 100 km hirian. Nire probetan ohi bezala, erregai-kontsumo erreala ematen dut, non neurketan zehar are azkarrago aurreratzen ari zela zirudien. Erraza izango da emaitza baxuago bat lortzea, baina ez horregatik aukeratzen dugu proposamenetik blokerik indartsuena. Ekonomikorako, unitate ahulagoak eskaintzen dira, baina polita da jakitea 2.0 BiTDIn, nahiz eta gidatzeko dinamikoa izan, erregaiaren batez besteko kontsumoak ez gaituela hondatuko.
erlojupekoa bezala
Volkswagen Passat Hau palo erloju baten analogoa da. Jantzi baterako erlojua aukeratzeko arauek iradokitzen dute gure finantza-gaitasunak erakusten dituen bat egunero erabili behar dela eta, formalagoetarako, jantzi klasiko bat aukeratu. Zentzu askotan, erloju mota hauek elkarren antzekoak dira - ez dira handiegiak alkandora baten azpian erraz sartzeko, eta gehienetan larruzko uhal beltza dute. James Bond filmetan Omega handia duen heroia ikusi dugun arren, eta egia da erloju garestiagoak eramateko baimena ematen digutela, ingurune batzuetan oraindik ukiturik gabeko oroitzapentzat hartuko ginateke.
Era berean, Passat-ek ez luke distiratsua izan behar. Neurria da, freskoa, baina, aldi berean, ez da batere dotoreziarik gabea. Diseinuak izaera eta dinamismo bisuala gehitzen duten gehigarri sotilak ere biltzen ditu. Nabarmendu nahi ez dutenentzat, baina gustuz maite dutenentzako autoa da. Passat berriak ez du opera antzokiaren azpiko aparkalekua hondatuko, baina bertatik ateratzeko aukera emango dizu arreta gehiegi erakarri gabe. 2.0 BiTDI motorra duen bertsioan, leku batetik bestera azkar joaten ere lagunduko dizu, eta barruko erosotasunak bidaia luze batean nekea murriztuko du.
Hala ere, Passat prezioak apur bat igo dira. Trendline ekipamendu paketea eta 1.4 TSI motorra dituen modelo merkeenak 91 PLN balio du. Une horretatik aurrera, prezioak pixkanaka igotzen dira, eta frogatutako bertsioan amaitzen dira, gehigarririk gabe 790 baino gutxiago balio duena. zlotia. Hau, noski, nitxo ekipamendu bat da, Volkswagen oraindik ere jendearentzat auto bat delako. Zeharkako eskaintzak aukeratzen dituzten errenta apur bat hobea duten pertsonak - hemen 170 zł inguru kostatzen dira.
Lehiaketa Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia eta noski Skoda Superb dira nagusiki. Konpara ditzagun probatutakoaren antzeko bertsioak: goi-mailako diesel motor batekin, hobe 4×4 unitatearekin, eta ahalik eta konfigurazio handienarekin. Goi mailako Mondeo Vignale bertsioa da, non 4×4 diesel motorrak 180 CV ekoizten dituena. Kostua 167 PLN da. Mazda 000 berlina ezin da gurpil guztiko trakzioarekin hornitu, eta ekipamendurik handiena duen 6 zaldiko diesel modeloak 175 PLN balio du. Peugeot 154 GT ere 900 zaldi ateratzen ditu. eta 508 PLN balio du. Toyota Avensis 180 D-143D-k 900 PLN balio du, baina 2.0 km-rako bakarrik dago erabilgarri. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP Exekutibo paketean berriro PLN 900 balio du, baina hemen 143×2.0 diskoa berriro agertzen da. Zerrendan azkena Skoda Superb da, 195 PLN balio duena 153 TDI eta Laurin & Klement ekipamenduarekin.
arren Volkswagen Passat 2.0 BiTDI inguruko garestiena da, baina baita azkarrena ere. Jakina, eskaintzak lehiatik hurbilago dagoen modelo bat ere barne hartzen du - 2.0 TDI 190 KM DSG transmisioarekin eta Highline paketea 145 PLN-tan. Motorren bertsio ahulagoekin, prezioak lehiakorragoak bihurtzen dira eta niri iruditzen zait borrokarik zorrotzena segmentuko berritzaile ozenekin izango dela - Ford Mondeo eta Skoda Superb-ekin. Diseinu desberdinak dira, non Mondeo-k diseinu interesgarriagoa eskaintzen duen eta Skoda-k barrualde aberatsa duen diru gutxiagogatik.
