Volkswagen Passat - harrapatzeko aproposa?

Batzuek Poloniako kostaldera oporretara joatea aukeratzen dute, beste batzuk Egiptora azken orduko bidaiaren bila dabiltza, eta beste batzuk Dominikar Errepublikan banku kontu erdia husten dute. Irtenbide asko daude, eta bakoitzak bere erlaxazioaren ikuspegia du. Beste guztiak bezala, D segmentuko beste auto baten bila dabiltza.Baina zer du Volkswagen Passat B6 oporraldiekin?

Lagun talde batek oporretarako dirua bildu zuen; atsegina izango litzateke erlaxatzea, eguzkia hartzea eta diru pixka bat gastatzea. Proposamen asko daude, eta gure Itsaso Baltikoak, adibidez, irizpide horiek betetzen ditu. Egia da, ona da ur hotzetan sartu ondoren uzkurdurak masajea emango dituen masajista bat eramatea, baina, tamalez, ez dago beti lekurik autoan. Passat itsaso Baltikoko oporraldi bat bezala sentitzen da; klase ertaineko auto egokia da. Ez ona ez txarra, zuzena. Zerbait gehiago bilatzen duenak Mercedes C Klase bat bilatuko du eta Dominikar Errepublika aukeratuko du. Baina zertarako balio du zehazki Volkswagen? Estilo neurritsua, tradizioa, zuzentasun zorrotza eta arazorik gabeko lanerako. Oro har, azken gai honi buruz argudiatu daiteke: Passat B5-k arazo asko zituen konpontzeko esekidura konplexu eta garesti batekin, nahiz eta gaur egun mekanikariek eta erabiltzaileek estimatzen duten. Hurrengo belaunaldia gurpiletan perfektua izan behar zen. Eta aitortu behar dut enpresak lan ona egin duela.

B5 ur edalontzi batean emozioa pizteagatik kritikatu dute. Ez zen ahuldu eta ez zuen eraman - ona zen eta kitto. Passat B6-ren kasuan, estilistak prozedura txiki bat egitea erabaki zuten: edalontziko ura martini batekin ordezkatu zuten. Horri esker, autoak klasikoa eta duina dirudi oraindik, baina ... dena - zerbait dago. Parrilla erraldoi eta distiratsuak azokan opari bat dirudi, baina, hala ere, ezin hobeto konbinatzen da leihoen inguruko hagun dotoreekin eta atzeko aldean LED argiekin. Kotxe honetan, opera-etxera joan zaitezke eta ez zaitez lotsaz erre. Bidaiaria desafioegi janzten ez bada behintzat. Zer gertatzen da barrualdea?

Volkswagen Limousine ez zen auto merkea, eta horrek are harrigarriagoak egiten ditu oinarrizko bertsioak: kripta baten antza dute. Asexualak, aspergarriak eta hutsak dira. Zorionez, Volkswagenek pakete asko eskaintzen zituen, eta diru gutxiren truke auto bat nabarmen berritzea posible zen. Ondorioz, erraza da bigarren mailako merkatuan behar dituzun elementu gehienak dituen auto bat aurkitzea, leiho eta ispiluen "elektrikoak" hasi, airbag ugari, trakzio kontrola eta aire girotu automatikoa. Hasieran, gidariaren ikusmena erre egin zuen tresna-panelaren argi urdinak, baina geroago norbaitek burua kolpatu eta zuria erabili zuen. Aldi berean, kabina bera mingarri klasikoa da eta kirrinka egiten du leku batzuetan. Baliteke pertsona batzuk gogaikarria ere gogaituta egotea, baina diseinua nahiko dotorea eta intuitiboa da oraindik. Eskua bera dagokion botoira doa pentsatu baino lehen ere. Batzuetan zailagoa da zure etxean aurkitzea.

Kotxe honen abantaila handienetako bat espazioa da. Aurrean zein atzean erosoak eta zabalak dira. Horrez gain, hiru karrozeria estilo daude aukeran: berlina, station wagon eta 4 ateko coupé. Lehenengo biak dira ezagunenak. Leku asko eta 565 eta 603 litroko maletek, hurrenez hurren, gidari asko erakarri dituzte. Horrek esan nahi al du Volkswagenek auto perfektua sortu duela? Ez.

Fabrikatzaile alemaniar hau berrikuntza teknologikorako bidea zabaltzen duen kezketako bat da aspalditik. Behin hanka noiz hautsiko zitzaion galdetu nion, eta, harrigarria bada ere, erantzun bat jaso nuen - oraingoa iritsi berria da. Zuzeneko injekziodun gasolinazko motorrak, batez ere superkargatuak, kazetari guztiek goraipatu zituztenak, etsipen handia izan zuten. Kazetari gisa ere goraipatu egingo ditut: malguagoak dira, erregai gutxiago kontsumitzen dute, belusez bezala funtzionatzen dute eta superkargatutako bertsioan beren ahalmenarekin sobornatzen dute lan bolumenarekin alderatuta. Dena den, urtetan autoa erosten duen erabiltzaile baten ikuspuntutik begiratu ditzaket: jada ez dira landako belar txarrak baino gehiago irauten duten motor hilezkor eta ergelekiko erresistenteak. Berez aspiratutako bertsioak balbuletan kedarrez garbitu behar dira noizean behin, noski, nahiko kuota baten truke. Aldi berean, nagusiki kargatutako 1.4 TSI-k arazo larriak ditu kronometrajearekin, eta horrek askotan motorra matxura eta depresioa eragin zuen. Arazoa hain handia izan zen, non Volkswagenek ezkutuan aldatu zituen kateak beste kate batzuengatik programatutako konponketetan, erabiltzaileei horren berri eman gabe. Hori guztia istripua ezkutatzeko. Hala ere, arazoak ez dira hor amaitzen.

Volkswagen ospetsua zen diesel motor bikainengatik ere, eta horri esker diesel motordun Passat B6-ren salmentak ekoizpen osoaren ia 3/4ra iritsi ziren! Albiste ona da horrelako unitate bat bilatzen duen edonorentzat, aukera handia delako. Hala ere, praktikan, egoerak porrot egindako bidaia agentzia baten oporraldi baten antza du - erabiltzailea pozik dago, baina hasieran bakarrik. 2.0 TDI berria une jakin bateraino pozik zegoen - 140 edo 170 km nahikoa ziren eguneroko gidatzeko, baina unitate honen gabeziek burua hormaren kontra ondo kolpatzera bultzatu ninduten. Ponpa injektoredun lehen bertsioetan, burua apurtzen da - hozgarria gutxitzen da, eta konponketa baliokide baterako txabola txiki bat eros dezakezu. Beste arazo bat larrialdiko olio-ponpa da, eta horrek motorra atxilotzea eragiten du. Elektronika arazoak ere badaude, injektore-bobinak, erregai-ponpa, masa-bolantea, balbula-altxagailu higatuak ... Matxura horiek ia guztiak garestiak dira konpontzea, eta horietako batzuk autoa inmobilizatu egiten dute. Geroago, motorraren diseinua aldatu egin zen eta ohiko rail motorraren arazo batzuk konpondu ziren, baina Passat B6 ekoizpenaren amaieratik erosketa seguruena bihurtu zen.

Autoak hainbat konponketa-kanpainetan parte hartu du bere ibilbidean, eta motorraren arazoez gain, direkzio-blokeoaren moduluaren porrotaren beldur izan zaitezke; gainera, garestia da eta garabi bat deitzera behartzen zaitu. Esekidura aurrekoa baino irmoagoa da eta manipulazio ona eskaintzen du. Kotxea malgukia da, ez da bihurguneetan erortzen eta asko ahalbidetzen du dinamikoki gidatzen denean. Erraza da heldulekuaren ertza sentitzea, eta ondo aukeratzen da kirolaren eta erosotasunaren arteko trukea. Fabrikatzaileak gasolina-motor sorta zabala eskaintzen zuen, baina 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM eta 2.0 / 150KM komisioan harrapatzeko errazena. Dieselen artean 2.0 TDI da nagusi, baina ondoan 1.9 TDI ere aurki daiteke. Bizikleta bikaina da - gehienbat emari-neurgailuarekin, EGR balbularekin eta turbokonpresorarekin arazoak ditu, eta kontu handiz erabilita eta denbora-uhala aldatzea ahaztu gabe, ehunka mila kilometro erraz egingo ditu. Hala ere, eragozpen bat du - boterea. 105 km hain kotxe handi batean nahikoa da hasteko. Eta hona hemen 2.0 TDI - 140 edo 170 km eskaintzen ditu, eta diseinu akastuna izan arren, bertsio ahulagoa bizirik dago. Gainera, Common Rail-en kopiek ez dute jackmailu bat bezala funtzionatzen - kabina isilagoa eta atseginagoa da.

Volkswagen limusina aukeratzea intuitiboa da: "D segmentoko auto motaren bat, eh... Passat bat agian?" Oporraldiekin antzekoa da: “Goazen norabait oporretan, Baltikora agian?”. Baina intuizioa batzuetan fidagarria izan daiteke. Badirudi eskaintza on batek, sakonago aztertuta, ez duela zertan hain erakargarria izan. Kontuz ibili behar da Passat auto batzuekin eta azken momentuan merkeagoa izan daiteke atzerrian Itsaso Baltikoan baino.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]