Volkswagen Polo - bilakaera norabide onean

Volkswagen Polo hazi egin da. Handiagoa, erosoagoa eta teknikoki perfektuagoa da. Baliteke C-segmentuko ekipamendua ere edukitzea. Hartuko al ditu bere bezeroak? Proban egiaztatzen dugu.

Volkswagen Polo 1975etik dago merkatuan. Ideia Volkswagen erraza zen: ahalik eta autorik handiena eta arinena sortzea. Arauek 3,5 m inguruko luzera zuten eta bere pisuaren 700 kg baino gehiago ez. Ideia aspaldi utzita zegoen arren, Golfaren anaia gazteak ospe handia izaten jarraitzen du.

Hiriko autoa auto txiki batekin lotuta dago, batez ere distantzia laburretarako diseinatua, jendez gainezka dauden hirietan, non "haurtxo" arin batek erraz aparkatu dezakeen. Aurreko Poloarekin hala zen, baina orain gauzak aldatzen hasi dira.

Gaur egungo estandarren arabera, eta autoen neurriak gero eta handiagoak direnez, Poloa hiriko autoa da oraindik. Baina bere patua normalean "hiritarra" izaten jarraitzen al du? Ez da beharrezkoa.

Proba dezagun 115 CV-ko gasolina-motorra duen Polo batekin.

Gehiago…

Itxura belaunaldi berriko Volkswagen Polo hau ez da harrigarria, nahiz eta zalantzarik gabe autoarekin arazo asko egon. Hau ere maskara labur samarra zuelako, estua eta altu samarra zen. Belaunaldi berriaren proportzioak trinkoetatik gertuago daude.

Hau dimentsioetan ere islatzen da. Poloa ia 7 cm-ko zabaleran hazi da. 8 cm luzeagoa ere bihurtu da, eta gurpil-bata berriz 9 cm luzeagoa da.

Polo VI belaunaldia Golf IV anaia nagusiarekin alderatzeak ondorio nahiko interesgarriak ateratzeko aukera ematen digu. Polo berria Golfa baino 10 cm laburragoa den arren, 2560 mm-ko gurpil-distantzia 5 cm luzeagoa da dagoeneko. Kotxea ere 1,5 cm zabalagoa da, beraz, aurreko bidea 3 cm zabalagoa da. Gehiago edo ken altuera berdina da. Beraz, duela 12 urte Polo berria auto trinkotzat hartuko zen; azken finean, neurriak oso antzekoak dira.

Poloak ere oso modernoa dirudi: LED faroak ditu, hainbat pintura aukeran, R-line pakete bat, kristalezko teilatu panoramikoa eta auto hau den bezala egiten duen beste guztia.

… Eta erosoagoa

Eredu honen neurri handiek bidaiarien erosotasuna areagotu dute. Laugarren belaunaldiko Golfarekin alderatuz gero, hau benetan trinkoa dela pentsa liteke. Aurreko eserlekuko bidaiariek 4 cm-ko zabalera gehiago dute eta atzeko eserlekuek 1 cm-ko lekua gehiago dute. Karrozeria zabalagoak eta gurpil-bata luzeagoak barrualde eroso eta zabalagoa eskaintzen dute.

Enborra ere laugarren Golfa baino handiagoa da. Golfak 330 litroko edukiera zuen, eta Polo berriak 21 litro gehiago eramango ditu ontzian —maleta-konpartimentuaren bolumena 351 litrokoa da—. Ez da dirudien bezain auto txikia.

Hala ere, Polo berriari arreta ematen diona dotorez hornitutako kabina da. Aldaketarik handiena informazio-pantaila aktibo bat sartzea da, 1600 PLNren truke eros dezakeguna. Kontsolaren erdian Discover Media sistemaren pantaila ikusten dugu - Highline bertsioaren kasuan, PLN 2600-ren truke erosiko dugu. Smartphoneen konexioa onartzen duen azken belaunaldia da Apple CarPlay eta Android Auto bidez, baita Car-Net zerbitzuen bidez ere. Kontsolaren behealdean haririk gabeko telefonoa kargatzeko apala ere egon daiteke - 480 PLN-ko kuota gehigarrian.

Segurtasun sistemak, neurri handi batean, gaur egungo auto txikiekin bat datozenak, ondo garatuta daude. Estandar gisa, Hill Start Assist, Gidariaren Nekearen Monitorea (Comfortline-tik hasita) eta Front Assist dugu oinezkoen detekzioa eta balaztatze autonomoarekin. Horrez gain, 210 km/h-ra arte funtzionatzen duen gurutze-kontrol aktiboa, puntu itsu-sistema eta ezaugarri aldakorreko esekidura bat eros ditzakegu. Hala ere, ez nuen errei-monitore bakar bat aurkitu aukeren zerrendan - ez pasiboa ez aktiboa. Hala ere, desberdintasunak egon beharko lirateke.

Kontuan izan, ordea, Poloa eta T-Roc teorikoki anaiak diren arren, Poloan ezin ditugula plastikozko mozketaren panelaren hainbeste kolore aukeratu; zertxobait aldatzen dira ekipamenduaren bertsioaren arabera. Berez, gris-eskala dira, baina GTIn jada gorria aukera dezakegu, eta horrela barrualdea biziaraziz.

Hiria ala ibilbidea?

Volkswagen Polok gasolinazko bost motor eta bi diesel eskaintzen ditu. 1.6 TDI diesel motorra 80 edo 95 zaldirekin eskuragarri dago. Prezio-zerrenda aspirazio naturala duen 1.0 gasolina batekin irekitzen da, 65 CV-ekin. Motor bera ere lor dezakegu 75 CVko bertsioan, baina 1.0 TSI 95 edo 115 CVko motorrak interesgarriagoak izango dira ziurrenik. Bada, noski, 2 zaldiko 200 litroko TSI duen GTI bat.

1.0 TSI probatu dugu 115 PS bertsioan. Gehienezko momentua 200 Nm 2000-3500 rpm-tan. 100 segundotan 9,3 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen du, gehienez 196 km/h-ko abiadurarekin.

Turbokonpresorea erabiltzeari esker, ez dugu motorra txikia denik sentitzen. Botererik ere ez da falta. Poloa oso arin mugi daiteke, batez ere hiriko abiaduran. Autobideko abiaduran, ez da okerragoa, baina motorrak abiadura handian egon behar du martxan 100 km/h-tik gora eraginkortasunez bizkortzeko.

Ohi bezala, DSG kaxa oso azkarra da, mugitu nahi dugunean diskoa aktibatzea izan ezik. Gainera, goi mailako engranajeak azkarregi hautatzea gustatzen zaio, beraz, turboa oraindik funtzionatzen ez duen tarte batean amaitzen dugu, eta, beraz, azelerazioa pixka bat atzeratzen da. Baina S moduan, ezin hobeto funtzionatzen du, eta ez ditu martxa-aldaketa guztiak ateratzen. Momentu bat nahikoa da ulertzeko kirol modalitatean gidatzen ari garen arren, lasai gidatzen ari garela.

Esekidura bihurguneetan abiadura handiagoa transmititzeko gai da, eta, hala ere, Poloa beti da neutroa eta konfiantzazkoa. Abiadura handiagoan ere, hiriko VW batek haize gurutzatuak izateko joera du.

DSG probatutako motorrarekin konbinatuta 5,3 l/100 km-ko erregai-kontsumo txikia ematen du hirian, 3,9 l/100 km kanpoan eta 4,4 l/100 km-ko batez bestekoa.

bazkaria?

Ekipamendua lau mailatan banatzen da − Hasi, Trendline, Comfortline eta Highline. Edizio berezi bat ere badago Bits eta GTIak.

Hasi, hiriko autoen kasuan bezala, guztiz oinarrizko bertsioa ahalik eta estandar baxuenarekin, baina baita prezio baxuenarekin ere - 44 PLN. Horrelako auto batek alokairu-enpresa batean edo "langile gisa" funtziona dezake, baina bezero pribatu batentzat ideia arrunt samarra da.

Horrela, Trendlineren oinarrizko bertsioa 1.0 motorra 65 zp-rekin. 49 PLN balio du. Comfortline bertsioaren prezioak PLN 790-tik hasten dira eta Highline bertsioaren PLN-tik 54, baina hemen 490 hp 60 TSI motor batekin ari gara. Polo Beatsek, neurri handi batean Comfortline estandarrean oinarritzen direnak, 190 PLN balio dute gutxienez. Gutxienez 1.0 PLN gastatu beharko ditugu GTIn.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Hobe eta gehiago

Volkswagen Polo berria hirirako auto bat izateaz gain -hemen ere ondo sentitzen den arren-, ibilbide luzeagoei beldurrik ez dien familia-autoa ere bada. Hainbat segurtasun sistemak eta multimediak gidatzerakoan eta gure ongizatea zaintzen gaituzte, eta erosotasun psikologikoak ere nekea murrizten du, eta autoa atseden hartzen dugu.

Beraz, orain azpikonpaktu berri bat erostean kontuan hartu behar da hobe den auto txikiagoa aukeratzea eta hobeto ekipatzea. Azken finean, gehienetan hirian zehar ibiltzen gara. Bide batez, duela hiru belaunaldi Golfa gainditzen duen barrualdea lortzen dugu, eta, hala ere, Golf hauetan ibili ginenean, ez zitzaigun ezer falta.

Harrezkero, autoak hainbeste hazi dira, hiriko autoa ez baita estu egon behar - eta Polok ezin hobeto erakusten du hori.