Volvo S60 T6 Polestar - Iparraldeko printzea
Nola egin auto bat benetan berezia? Mugatu salmentak ehunka pieza batzuetara. Espero baino hobeto joan zen dena, baina ba al zenekien zure hurrengo autoak agian ez zuela "zerbait" hori? Beraz, mugatu zure ondorengoen salmentak. Volvok S60 Polestarrekin egin zuen. Erori egingo al gara?
Polestar Cyan Racing duela 20 urte sortu zen, 1996an. Ondoren, Flash Engineering izenarekin, Jan "Flash" Nilsson-ek sortu zuen - STCC lasterketen kondaira, serieko bigarren lasterketarik arrakastatsuena. Orain konplexutasun pixka bat. 2005ean, Nilssonek taldea Christian Dahl-i saldu zion, nahiz eta Flash Engineering izena mantendu zuen. Dahl-ek Polestar Cyan Racing taldea zuzendu du Nilsson-en laguntzarekin, eta Nilsson-ek Flash Engineering talde berritua zuzendu du. Jatorrizko taldeak Volvo 850 eta gero S40 gidatzen zituen bitartean, gaur egun BMW da soilik. Polestar Cyan Racing Volvo fabrikako talde bihurtu zen. Hala ere, 2015ean Volvok hartu zuen eta, horrela, Suediako markarentzat bihurtu zen M Gmbh zer den BMWrentzat eta AMG zer den Mercedesentzat. Duela gutxi, Audik antzeko dibisio bat sortu zuen - lehen Quattro Gmbh-k kirol bertsioak sortzeaz arduratzen zen, orain "Audi Sport" da.
Zergatik idatzi fabrikatzaileen diseinuei buruz makina oso interesgarri baten probara iristear gaudenean? Agian erakusteko kirol elementu horien atzean taldekako sailkapenean 7 txapelketa eta gidarien sailkapenean 6 irabaztea lortu duten pertsonak daudela. Hauek ez dira afizionatuak.
Baina gai izan al dira euren esperientzia kirol sedan bilakatzeko? Duela gutxi S60 Polestar probatu dugu 6 litroko 3 zilindroko motor batekin. Bertsio hau etengabe miretsi daiteke. Beraz, dagoeneko badakigu Polestar-ek zer egin dezakeen. Baina zer geratu zen auto honetatik bi zilindroak "moztu" ondoren?
Karbono-zuntza eta eskuleku handia
Volvo S60 Polaris barruan, funtsean, S60 arrunt baten itxura du. Hala ere, desberdintasun batzuk daude, hala nola, karbono-zuntzezko cockpit zentroa, nubuck beso-euskarria eta ate panelak, kirol eserlekuak. Aurreko bertsioan, motorra egin aurretik, bolantearen tamainari buruzko ohar bat egin genezake. Zoritxarrez, hori ez da aldatu - oso handiegia da oraindik kirol-autoen estandarrentzat.
Barrualdeko beste elementu bat, batere hunkitzen ez nauena, transmisio automatikoaren funtzionamendu modua hautatzeko palanka da, urdin distiratsua. Berdez nabarmendutako egungo funtzionamendu-moduarekin konbinatuta, duela hamar urte gutxienez edo Pimp My Ride adituek ukitu izan balute bezala dirudi. Oraindik hamar urteko ikuspegi batean murgiltzen dena.
Hala ere, Volvok amestu zuen S60 Polestar kirol-auto bat zela konpromezurik gabekoa, baina, aldi berean, erosketak egin eta Gabonetan gurasoengana gidatuko duzuna. Neurri batean funtzionatu zuen: eserlekuak erosoak dira, ekipajeak 380 litro ditu, atzeko eserlekuan leku nahikoa dago. Hala ere, bestetik…
Lau zilindro ibiltzen ditugu
Kotxe gehienek lau zilindroko motorrek eragiten zuten garaian, eskotila bero batek bakarrik ihes egin zezakeen kirol-autoetan horrelako unitateak erabiltzearekin. Honetan ez dago berezitasunik. 2 litroko edukierak ere ez du bihotz-taupada handitzen. Ai, "sei" horiek.
Besterik gabe, DRIVE-E familiako T6 potolo baina isil hau ondo sintonizatuta zegoela, modu askotan. Orain 367 CV-ra iristen da. eta 470 Nm. Bira-mugatzailea 7000 rpm-ra eraman da. Ihes-sistemak aske arnasteko aukera ematen du - 3" toberak 3,5" toberekin. Ihesak ere altzairu herdoilgaitzez egin ziren eta flap aktiboak gehitu ziren. Turbokonpresor berriak 2 bar arteko sospen-presioa sortzen du. Biela sendotuak, kam-ardatzak, erregai-ponpa eraginkorragoa, kirol-aire-iragazkia eta emari handiagoa hartzeko sistema ere baditugu.
Lancer Evolution-en nolabaiteko antza dauka, bere izenan "Lancer" zati bat izan zezakeen, baina bere motorrak ere ezer gutxi zuen "folk" bertsioarekin. Nahiz eta, zati komunei dagokienez, errepideko S60 Polestar eta lasterketetako S60 Polestar TC1 zoru-lauza, motorraren blokea eta beste elementu batzuk partekatzen dituzte.
Hala ere, aldaketak ez dira hor amaitzen. Polestar berriak pisu asko galdu du. 24 kg aurrean -motor txikiagoari esker da hori- eta 24 kg atzealdean. Horrek kontrolagarritasuna eragiten du. Horrez gain, esekidura berria, zuzendaritza berritua, karbono-zuntzezko puntalak, 8 abiadurako kaxa berri bat, atzeko ardatza onartzen duen BorgWarner transmisioa, ESP sistema sintonizatua eta beste hainbat aldaketa ditugu. Hau medikuek, ingeniariek eta arkitektoek maite duten S60 bera da, baina itxura besterik ez da.
Ez dago denak asetuko dituen konpromisorik. Horrek konpromisoak eskatzen ditu. Beraz, Polestar ez da izan zitekeen bezain erradikala, baina ez da bezeroaren zati lasaiak nahi bezain erosoa ere. Esekidura irmoa da sedan estandarren arabera. Hori dela eta, beheko kategorietako errepideetan, apur bat astinduko duzu. Kalitate hobea lortzeko, ordea, kasua egingo dut Volvo S60 Polaris ez da mugituko. Gorputzaren biribilketa oso txikia da, beraz, errepide oso bihurrietan gidatzea plazer bat da. Hemen ez dago pisu-transferentzian atzerapenik.
Motorra kopeta zimur batekin hasten da. Zaila da aurreiritzirik ez izatea. Gure rock talderik gogokoena kaputxa azpian jotzen zuen bezala da, baina bere gitarrista eta baxu-jotzailea hil egin zen. Gainontzeko taldeek ez dute ordezkorik bilatu nahi, beraz, atal erritmiko osatugabe batekin eta gitarra-solorik gabe jotzen dute. Ahal duzu, baina ez da berdina.
Agian kexatzen ari naiz jada ez direla 6 zilindro, lau zilindro horiei ere tonua ezartzen dien ihes sistema indartsu bat baizik. Polita dirudi... kohesionatua. Polestar berriaren soinua, noski, gustatu daiteke, baina apur bat gutxiago noblea da. Bide batez, flap aktiboak etengabe ari dira lanean hemen - ondo entzun dezakezu aparkalekuan. Literalki, gelditu eta une batera, baxuak desagertzen dira eta S60 arrunt batean bezala senti gaitezke.
Zuzendaritza sistema hobetu den arren, zoritxarrez oraindik nahiko "biguna" da. Bolanteak pixka bat biratzen du eta ezin dugu botoi bakar batekin aldatu. Autoarekin gertatzen ari dena sentituko dugu, batez ere, esekidura bikainagatik eta abiaduraren erantzun biziagatik, baina gidariaren eskuetara iristen den informazioa zertxobait nahasia da. 371 mm-ko aurrealdeko eta 302 mm-ko atzeko Brembo balazta distiratsuek abantaila handia merezi dute. Eta aitortu dezagun - Polestarren maneiu bikaina Volvoren ingeniarientzat ez ezik, Michelinentzat ere meritua da - 20 hazbeteko hagunak 245/35 Pilot Super Sport pneumatikoekin bilduta daude, hauek jarri ditzakegun pneumatiko kirolenetako batzuk. errepideko autoa.
Volvo S60 Polaris lehenik eta behin, manipulazio bikaina da, baita errendimendua ere. 100-tik 4,7 km/h-ra bizkortzen du 0,2 segundotan, hau da, 3.0 motordun bertsioa baino 7,8 segundo azkarrago. Presio handiko erregai-ponpa eraginkorragoa den lehen aipamenean gas-kilometroari buruz pentsatzen hasi bazenuen, bada zerbait beldurtzeko, baina gehiegikeriarik gabe. 100 l / 14 km-ko Volvoren historia Shevchik Dratevkaren istorioa bezain erreala har daiteke. Hirian gutxienez 15-100 l / 18 km behar dituzu, eta gasa lurrera maizago sakatzen baduzu - 100 l / 10 km eta gehiago. Errepidean, kontsumoa 100 l / XNUMX km-ko mailan mantendu dezakezu, baina honek erresistentzia handia eskatzen du.
Galera eta irabazien balantzea
Volvok hain lan ona egin du S60 Polestar berriarekin, non bere balorazioa galera eta irabazien balantzeak soilik mugatzen du. Zer galdu dugu? Bi zilindro eta haien soinu zoragarria. Zer lortu dugu? Errendimendu hobea, pisu arinagoa, are manipulazio hobea eta teknikoki aurreratuago dagoen auto bat gidatzen ari garen sentsazioa. Bertsio berria ere ... 26 mila merkeagoa da. zlotia. 288 mila balio du. zlotia.
Baina ez al da Polestar bakarra bihurtzea? Oraindik existitzen da erabakitzen duten gutxik laster erosiko dutelako, baina falta zaio beste milioika autoetatik bereizten duena. Seigarren ilara.
Norbaitek gure Labrador maitatua, gizena eta drooling aterpe batera oparituko balu bezala, eta horren truke ikuskizun txapeldun bat oparituko zigun, ordainketa gehigarri batekin. Agian txakur berria objektiboki “hobea” da, baina gizena gehiago gustatu zaigu.
