Volvo V40 - jada ez dago erregela batekin

Volvo aspalditik lotuta egon da batez ere gazta kuboen lerroko limusina blindatuekin. Bat-batean, forma angeluarrak poliki-poliki leuntzen hasi ziren, eta azkenik lerroa alde batera utzi eta diseinatzaileko furgoneta trinko bat atera zen - Volvo V40 bigarren belaunaldia. Aukera ona al da bigarren mailako merkatuan?

Diseinu hau jada apur bat zaharkituta dago lepoaren atzealdean, baina diseinu interesgarriari eta azken aurpegiko liftingari esker, oraindik ere estreinatu berri diren auto asko baino modernoagoa dirudi. Fabrikatzaileak eredu txiki samarrak zituen bere eskaintzan askoz lehenago, hala nola 300 seriea. Diseinu esperimentu batzuk ere baditu, adibidez, 480 modeloaren forman - autoa harrigarria zen, baina jendeak kilometro gutxiren buruan saihestu zuen, hau alien lana dela uste zutelako, beraz, salmenta porrota izan zen. Azken urteetan, Volvo ospetsu bihurtu zen batez ere limusina handi eta angeluarengatik, hala nola 900, 200 edo 850 (geroago S70) serieak. Lehen belaunaldiko Volvo V40 existitu zen, noski, baina ez zuen zerikusirik bigarrenarekin - lehenik eta behin station wagon karrozeria zuen. Hala ere, fabrikatzaileak estrategia aldatzea erabaki zuen - bigarren lotean, autoa diseinatzaile eta praktikoa bihurtu zen, espazioa formari esleitu zitzaiolako. Desabantaila al da? Harrigarria bada ere, ez, ikusten baita gidari askok auto bat "begiekin" erosten dutela: V40 II Europan Volvoren auto salduena bihurtu zen, eta munduko auto trinko seguruena bezala ere aitortu zuten. Ekoizleari txaloak - irudia aldatzeko arriskua justifikatuta zegoen.

Volvo V40 II 2012an hasi zen merkatua konkistatzen eta, bere existentzian zehar hainbat aldaketa egin ondoren, gaur egun ere salgai dago. Errazena hatchback bertsio slim bat aurkitzea da bigarren mailako dendetan, baina ez ahaztu autoa errepidetik kanpo Cross Country bertsioan eta Polestar logoa duen kirol bertsioan ere irten zela fabrikatik. Eta hatchback pixka bat estua bada, S60 apur bat gehiago bilatu dezakezu. Bakoitzak beretzat aurkituko du zerbait.

Akatsak

Diseinua nahiko gaztea da oraindik, beraz, matxura handien gaia ez da oso ezaguna. Hala ere, erabiltzaileek pintura delikatuegiak, laneko fluidoen isuri txikiak eta auto modernoen ohiko matxurak adierazten dituzte, normalean 150 ibilaldi ingururen ondoren agertzen direnak. km-ko ibilbidea - DPF iragazkiarekin arazoak diesel motorretan, superkargarekin eta geroago injekzio sistemarekin, batez ere diesel motorretan. Interesgarria da kalitatezko akats txikien kasuak, hala nola atzeko leihoaren garbigailuaren arazoak. Horrez gain, enbragearen kalitatea batez bestekoa da, eta urte askoren buruan kapritxotsuena barneko elektronika da, autoan asko baitaude. Hala ere, iraunkortasuna positiboki baloratzen da.

barrualdea

Lehen begiratuan, argi dago alemaniarrek ez zutela Volvo-n lanik egin. Kabina sinplea da, ia aszetikoa, baina aldi berean argia, txukuna eta guztiz berezia. Bertsio askotan, barrualdea goibel samarra da, baina hori guztia ondo kokatutako zilarrezko txertatzeek animatzen dute - zorionez, ez du apaletan itxurarik azokan zehar. Horrez gain, aginte-panelak ez du "sagua zaplazteko" egiten; alde batetik, ez dago su artifizialak eta, bestetik, adierazle elektronikoak eta erdiko kontsola laua, zeinaren atzean apal bat dagoen, zestoa gehitzen dute. Materialen ehundura ezberdina abantaila bat da, eta negatiboa kabinaren beheko aldean duten kalitatea eta lekuetan egokitzea, ateen heldulekuek ere kirrinka egin dezakete. Bestalde, eskuak kontaktuan jartzen diren elementuak (heldulekuak, beso-euskarria) beti bigunak eta kalitatezkoak dira. Hala ere, koloretsuegia ez balitz, atzeko leihotik dagoen ikusgarritasuna komuneko paper-bolu baten bidez munduari begiratzearekin konpara daiteke... Ia ezer ez da ikusten, eta atzeko zutabe lodiek maniobrak egitea zailtzen dute. Beraz, merezi du aparkatzeko sentsoreekin edo atzeko kamerarekin adibideak bilatzea. Ondoren, oztopoekiko distantzia bistaratzen da erdiko pantailan.

Kabina itxura zorrotza dirudi, baina kabinan nahikoa leku dago konpartimentu txikietarako - edalontziak erdiko tunelean jar daitezke, ezkutalekuak daude ate guztietan eta baita sofaren alboetan ere. Erdiko kontsolaren atzean aipatutako apala ere abantaila bat da, nahiz eta sakonagoa izan: maniobra oldarkorretan, objektu handiagoak eror daitezke bertatik eta, adibidez, balazta-pedalaren azpian trabatu. Eta hau da santu guztiak haizetakotik ikusteko lehen urratsa. Beso-euskarrian gordetzeko konpartimendua handia eta segurua da. Multimediari dagokionez, erreproduzitzaileak kanpoko memoriarekin funtzionatzen du, flash drive baten entxufea beso-euskarrian dago. Dena den, memoriak kasu estua izan behar du, sarrera hormaren kontra kokatzen baita eta disko handiak muntatzea eragozten baitu. Ekoizleak aparkatzeko tiketetarako “pata” bat ere pentsatu zuen.

Bidean

Volvo V40 errepidean zoriontsu egin dezakezun auto baten adibidea da. Motorrak dira errudunak. Diesel eta gasolinazko motor guztiek turbokonpresorea dute, eta azken hauek dira dibertigarrienak. Oinarrizko T3 gasolina motorrak 150 CV ekoizten ditu. - nahikoa da lehenengo "ehun" 9 segundo baino gutxiagoan ikusteko, trinko arin batean. T4 eta T5 aldaera indartsuagoek 180-254 zaldi dituzte dagoeneko. Bandontziak 5 zilindro ditu ilara batean antolatuta. Hala ere, gasolinazko motorrak baino ia bi aldiz diesel motor gehiago daude merkatuan, beraz, normalean dieselak aukeratzen dira haien erabilgarritasunagatik. Askoz ere lasaitasuna dute - D2 oinarria (1.6 115 km) ekonomikoa da (5-5,5 l / 100 km inguru, batez beste), baina geldoa. Abiadura baxuetan maniobragarritasuna ona den arren, potentziarik gabe geratzen da hiritik kanpo. Hori dela eta, hobe da D3 edo D4 bertsioak bilatzea - ​​biek 2 litroko motorra dute kanpaiaren azpian, baina potentzia desberdina (150-177 hp). Aldaera indartsuena interesgarriagoa da, errendimendu askoz hobea ematen baitu eta erregai-kontsumoa bertsio ahulagoa denaren berdina da (batez beste 6-7 l/100 km gidatzeko estiloaren arabera). V40 aurreko gurpileko trakzioa edo gurpil guztiko trakzioa da, eskuzko transmisioa zein automatikoa aukeran dituena. Azken kasu honetan, kotxea apur bat dinamikoagoa da, baina erregai gehiago ere kontsumituko du, 1 km-ko litro 100 arte ere.

V40-ren salmenten estatistikek eta merkatuan izandako urte askotako esperientziak berez berretsi dute Suediako garapen hori; besterik gabe, ona da. Kotxe merkeagoak eta zabalagoak izango dira, askok diseinu alemaniarrak ere aukeratuko dituzte. Baina haiek bezalakoa izan behar al duzu? Volvo V40 II alternatiba interesgarria da.

Artikulu hau TopCar-en eskutik sortu da, probak eta argazki-saioetarako egungo eskaintzatik ibilgailu bat eskaini baitzuen.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]