Volvo V60 Plug-in Hybrid - azkarra eta ekonomikoa
Suediako markaren erosleek denbora luzez itxaron behar izan zuten hibrido baterako. Pazientzia saritua izan zen. Volvo C altuarekin hasten da. Hibrido indartsu bat prestatu du ibilaldi bikainarekin. V60 Plug-in Hybrid-en lehen kopiak iritsi dira jada Poloniara.
Auto hibridoak ez dira berriak. 1997tik ezagutzen ditugu. Beste marka batzuek Toyotak zabaldutako bideari jarraitu diote. Lexus eta Hondaren ostean, Europako eta Koreako hibridoen garaia da. Hibrido guztien bihotza motor elektriko txiki baten gainean dabilen barne-errekuntzako motor bat da. Bere burua errespetatzen duen hibrido bakoitzak modu guztiz elektrikoa du. EV funtzioaren ezaugarri arrunt bat abiadura (50-60 km/h inguru) eta autonomia (2 km inguru) mugak dira, bateriaren edukiera baxuaren ondoriozkoak.
Plug-in hibridoak eboluzioaren hurrengo etapa dira. Haien bateria handituak etxeko entxufe batetik edo hiriko kargaguneetatik elektrizitatearekin karga daitezke. Azpiegitura aldekoa bada, hibrido entxufagarria ia zero emisio ibilgailu bihurtzen da. Volvok disko hau aukeratu du. Aurkeztutako V60 ez da soilik Suediako markaren historiako lehen hibridoa. Gainera, diesel motordun lehen hibridoa da.
V60 diesel-elektrikoa prototipoa 2011n aurkeztu zen. Enpresaren historiako egiturarik aurreratuena dela nabarmendu du Volvok. V60 hibridoaren lehen kopiak 2012 amaieran entregatu zitzaizkien bezeroei. 2013 Silver Silver ekoiztu ziren XNUMXko modelo urterako.
2014 urteko ereduaren estrategia 6000 V60 hibrido entxufagarri inguru ematea da. Ekoizpenaren %30 Eskandinaviara bideratuko da. Erresuma Batuan, Herbehereetan, Belgikan, Frantzian, Suitzan eta Alemanian ere oso ezaguna da berritasuna. Polonian, isuri gutxiko ibilgailuen erabiltzaileek ezin dute deskontu eta diru-laguntzarik izan, beraz, ingurumena errespetatzen duen station wagona markaren bereizgarri izaten jarraituko du.
Begi trebatu bat behar da Volvo hibrido bat jendearen artean nabarmentzeko. Ezkerreko hesiaren estalki batek bateria kargatzeko zirrikitua ezkutatzen du, eta modelo apaingarrien izenak A-zutabeetan eta ate atearen ertzean daude. V60 Plug-in Hybrid-ek plastikozko hagunak ere baditu airearen turbulentzia kaltegarriak murrizteko. Ez ziren probatutako kopian, aukerako gurpilak jaso zituena.
Volvok D6 izendapena erabili zuen lehen aldiz. Sinboloa ez dago lotuta kanpaiaren azpian dagoen zilindro kopuruarekin. Gehiegikeria izan zen disko hibridoaren potentziala T6 "gasolina" enblematikoaren desberdina ez dela adieraztea. V60-ren kanpaiaren azpian bost zilindroko 2.4 D5 turbodiesel bat dago 215 zaldi garatzen dituena. eta 440 Nm. Atzeko ardatzari atxikitako motor elektriko batek 70 hp garatzen ditu. eta 200 Nm. Bi unitateen ahaleginak konbinatzeak errendimendu bikaina eskaintzen du - "ehunka" azelerazioa 6,1 segundo baino ez da behar, eta azelerazioa 230 km/h inguruan gelditzen da. Gehiago izango litzateke mugatzailea ez balitz. Motor elektrikoa isilik dabil. Turbodiesela batez beste isildu egiten da eta bibrazio handia sortzen du inaktiboetan. Volvo zaleei ez zaie normalean axola D5aren errendimendua. Bestalde. Bost zilindroen soinu berezia eta momentu itzela eskertzen dituzte.
Bateriak eta motor elektrikoa zoruaren azpian daude. Osagai osagarriak sartzeak erregai depositua murriztea behartu zuen. Maletinea ere jaitsi egin da: 430 litrotik 305 litro eskasera. Ez dago ezkutaleku praktikorik zentimetro batzuk altxatutako bota-zoruaren azpian. Plug-in Hybrid teknologiak pisua gehitu zion V60-ri. Gehienez 300 kilogramo gehitu dira - 150 kg bateriak dira, gainerakoa motorra, kableak eta hozte sistema osagarria dira. Errepide bihurgunetsuetan dinamikoki gidatzen denean, balasto gehigarria sumatzen da. V60 klasikoak inertzia gutxiago du eta bolantearen aginduei bat-batean erantzuten die. Volvoko ingeniariak aldeak murrizten saiatu dira. Hibridoak beste sintonizatutako esekidura bat eta balazta indartsuagoak jaso zituen.
Guztiz kargatutako bateriak 50 kilometro egiteko aukera ematen du. Errendimendu ona eta aire girotua erabiliz, irismena 30 km-ra muga dezakezu. Ez da asko, baina gogoratu behar duzu Europako biztanleen erdiak ez duela 20-30 km baino gehiago bidaiatzen egunean. Etxean eta lanean bateriak kargatzen dituzunean, gasolio kopuru txiki batekin bidaiatu dezakezu. Litio-ioizko bateriak hiru eta 7,5 ordu artean behar ditu kargatzeko. Denbora karga-korrontearen araberakoa da (6-16 A), zeina -instalazio honen aukerak kontuan hartuta- kargagailuko botoien bidez ezartzen da.
Atzeko atean AWD marka dago. Oraingoan ez du Haldex enbragea duen gurpil guztiko trakzioa deskribatzen. Hibridoaren aurreko eta atzeko ardatzak ez zeuden ardatz baten bidez lotzen. Aurrealdeko gurpilak diesel motor batek gidatzen ditu eta atzeko gurpilak elektrikoki. Horrela, modu elektrikoan gainazal labainkorretan, V60 hibridoko erabiltzaile batek atzeko gurpileko trakzioko station wagon erabiltzaileek egunero izaten dituzten trakzio-arazoak bizi ditzake. Dena den, nahikoa da gas-pedala gogor sakatzea ordenagailuak turbodiesela abiarazteko, eta indarra aurreko ardatzera ere isurtzen da. Baldintzak onak ez badira, gurpil guztietarako trakzio modua ere aktiba dezakezu, eta horrek bi motorrak paraleloan lan egitera behartuko ditu.
Erdiko kontsolan 20 km-ko autonomia mantentzen duen "Gorde" botoia aurkitzen dugu. Energia ondo etorriko zaigu bidaiaren amaieran barne-errekuntzako motorrak dituzten autoentzat itxitako zirkulazio gune batean sartu behar badugu. Ez dago Comfort, Sport eta Advanced botoirik, eta beste Volvo modeloetan motorraren, aldaketen eta esekiduraren ezaugarriak aldatzen dituzte. Haien lekua Pure, Hybrid eta Power teklak hartu zuten.
Modu purua disko elektrikoa soilik erabiltzen saiatzen da, non gehienezko abiadura 120 km/h-ra iristen den eta barrutiak 50 km gainditzen ez dituen. V60 isilik abiarazten da eta modu eraginkorrean bizkortzen du; gidatzeko esperientzia hobea da Prius Plug-in-a baino. Potentzia-erreserba handiak eta azeleragailu-pedalaren sentsibilitatea ondo aukeratutakoak zaildu egiten dute diesel motorra aurreikusi gabeko kitzikapena. Turbodiesela martxan jarriko da gidariak gasa lurrera sakatzen badu. Elektronikak D5 motorra aktibatzen du giro-tenperatura baxuetan ere, eta horri esker, motorra aurrez berotu eta lubrifikatu daiteke. Sentsoreek diesel zahartzea detektatzen dutenean ere hasiko da. Erregai aldaketa kaltegarriei aurre egiteko, elektronikak turbodiesela funtzionatzera behartuko du. Modu hibridoan, elektronikak bi motorrei ahalik eta etekin handiena atera nahi die. Motor elektrikoak itzaltzean funtzionatzen du, eta gero barne-errekuntzako motorra pizten da. Power funtzioak bi diskoetatik zuku guztia ateratzen du. Errekuntzak, energia-kontsumoak eta baterien energia-mailak ez dute garrantzi handirik.
Plug-in Hybrid bertsiorako, tresna-panel elektronikoan tapizeria bereziak eta animazio osagarriak prestatu dira, non autonomia, bateriaren karga-egoera eta berehalako energia-erabilera erakusten dutenak. Energia monitorea multimedia sistemaren menutik deitzen da eta unitate hibridoaren uneko egoera erakusten du. Beste aldaera bat Volvo On Call aplikazioa da. Ontziko ordenagailutik informazioa irakurtzeko aukera ematen du, leihoen eta sarrailen blokeoa egiaztatzeko, baita berogailua eta aire girotua urrunetik pizteko aukera ere.
Horrez gain, hibridoak Volvo V60ren abantaila guztiak mantendu ditu: kalitate bikaineko materialak, muntaketa sendoa, doikuntza ezin hobea, eserleku erosoak eta gidatzeko posizio ezin hobea. Ontziko ordenagailuaren eta multimedia sistemaren funtzionamendura ohitzea. Alemaniako premium autoekin harremana izan duten pertsonak nahastu egin daitezke tunelaren erdiko funtzio anitzeko botoirik ez izateak.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Mendebaldeko Europan, errekuntza homologatuak eta lotutako karbono isuri baxuek zerga handiak ekiditen dituzte. 1,9 l/100 km ikaragarria lortu zen proba kargatutako bateriak eginez. Erabiltzaile hibrido batek bateriak sareko elektrizitatearekin ez kargatzea erabakitzen badu, erregaiaren kontsumoa handituko da - 4,5-7 l / 100 km espero daitezke baldintzen eta gidatzeko estiloaren arabera.
V60 gurpil guztietarako trakzioarekin eta 215 D2.4 turbodiesela 5 zprekin. 6,5-10 l / 100 km behar ditu. Beraz, hibrido batean aurreztea ez da ilusioa. Hamarnaka mila zlotyko prezio-aldea eta deskonturik gabe, ezin da espero inbertsioaren itzulera azkar bat. Errendimenduko lente baten bidez hibrido bat ikusten duenak V60 D5 AWD Polestar paketearekin ere begiratu beharko luke. 235 HP eta 470 Nm-k dinamika apur bat okerragoa baino ez dute ematen zuzenetan, baina Suediako bagoiaren pisu mantso txikiagoa eskertuko da bira bakoitzean.
