Hona hemen Toyota LandCruiser, Kia Sorento eta 2022ko beste ibilgailu berri batzuen itxarote-denborak ikaragarri luzeak izatearen benetako arrazoiak.

Txipetatik hasi eta ontzietara gaixo dauden langileetara, Land Cruiser bat erostea ezinezkoa dela iruditzen zaizun hainbat arrazoi daude.

Saiatu al zara oraintxe bertan auto berri bat erosten? Modelo batzuentzat, Toyota Landcruiser 300 eta RAV4 edo Volkswagen Amarok bezalakoentzat, hilabete asko itxaron beharko duzu, agian sei hilabetera arte edo are gehiago, eskaera handiko aukerak lortzeko.

Uste duzu hori saihestu dezakezula gutxi erabilitako zerbait erosiz? Nolabait esateko, hau da egin dezakezun gauzarik txarrena. Erabilitako autoen merkatuak auto berrien eskasiaz ohartu dira, eta saltzaile pribatuek eta erabilitako auto saltzaileek prezio zaharretan murgiltzen ari dira, batez ere SUV eta SUVetan. Erabilitako autoen merkatuan Suzuki Jimny bat erostea pentsatzen ari zara? Ez egin hau txikizkako merkataritzaren aldean bost zifrako prima ordaintzeko prest ez bazaude.

Baina zergatik, pandemia hasi eta bi urtera, autoak hain gutxi dira oraindik? Pandemiak errua al du oraindik? Erantzuna erraza da: "ordenagailu txipengatik"? Ba ez. Egoera apur bat konplikatuagoa da, baina zergatik ulertzeko, lehenik eta behin automobilgintzako hornikuntza-kateek nola funtzionatzen duten ulertu behar dugu.

Lotura ahulen kate bat

Dena dago lotuta. Denak. Hornikuntza-kate globalean ere ez dago moteltasunik. Hornitzaileak kate metaforiko honen zatia alde batera uzten duenean, kontsumitzaileak ere bere alde sentituko du.

Honen zati handi bat just-in-time manufacturing izenarekin ezagutzen den industriaren praktikarekin du zerikusia, manufaktura lean bezala ere ezagutzen dena. Toyotak joan den mendearen lehen erdialdean garatu zuen eta ia auto-fabrikatzaile guztiek hartu zuten orduz geroztik, auto-fabrikatzaileei piezen, muntaien eta lehengaien inbentario handiak mantentzetik aldendu eta, horren ordez, eskatutako piezen kopurua ziurtatzeko. hornitzaileen kopuruarekin bat dator. benetan autoak ekoizteko behar ziren piezak, ez gehiago eta, zalantzarik gabe, ez gutxiago. Hondakinak ezabatu ditu, hornikuntza-kate askoz eraginkorragoa ekarri du, lantegien produktibitatea areagotu, eta dena behar bezala funtzionatzen duenean, ia modurik onena da autoak prezio merkean batzeko.

Hala ere, hau ez da hutsegiteei bereziki erresistentea den sistema.

Hala, hornitzaile batek elkarrekin lan egin ezin izanagatik muntaketa kate osoa gelditzeko arriskua gutxitzeko, auto-fabrikatzaileek "multisourcing" delakoa erabiliko dute. Pneumatikoetatik banakako azkoin eta torlojuetara, osagai batek oso gutxitan du iturri bakarra, eta askotan anitz izango dira piezak eredu anitzetarako ekoizpen-lerroan oso erabiliak badira. Azken kontsumitzaileak ez du jakingo bere ateetarako plastikoa A hornitzaileak edo B hornitzaileak hornitu duen ala ez (kalitate kontrolak denak itxura eta sentitzea bermatzen du), baina horrek esan nahi du A hornitzaileak arazoak baditu bere muntaketa-katean, B hornitzaileak. esku hartu dezake. eta ziurtatu ate-plastiko nahikoa auto fabrikara doazela linea zabalik mantentzeko.

A eta B hornitzaileak "Tier XNUMX Suppliers" izenez ezagutzen dira eta auto-fabrikatzaileari zuzenean hornitzen dituzte amaitutako piezak. Hala ere, arazo handiak sor daitezke lehen mailako hornitzaile horiek guztiek hornitzaile bera erabiltzen dutenean bere lehengaiak, bigarren mailako hornitzaile gisa ezagutuko direnak.

Eta hori da, funtsean, auto batean elektronika guztiari dagokionez. Automobilgintzako pieza batek edozein deskribapeneko mikroprozesadore bat behar badu, orduan mikroprozesadore hauek osatzen dituzten siliziozko txip-iturriek barregarri zentralizatuta daude. Izan ere, herrialde bakar batek —Taiwan— hartzen du siliziozko txip (edo erdieroaleen) zati handiena, erdieroaleen oinarrizko materialen merkatuaren ehuneko 63 ikaragarria baita, gehiengoa konpainia batetik datorrena: TMSC. Amaitutako mikrozirkuitu eta elektronika ekoizteko orduan, AEBek, Hego Koreak eta Japoniak hartzen dute merkatuaren gehiengoa, eta eskualde horietako enpresa gutxi batzuek bakarrik hornitzen dituzte ia mundu osora mikroprozesadoreak.

Jakina, bigarren mailako mikroprozesadoreen hornitzaileek pandemiaren ondorioz moteldu zirenean, haien bezeroak ere bai, lehen mailako hornitzaile horiek guztiak. Hornikuntza-katearen mutur honetan aniztasun eza zela eta, hornikuntza-praktika anitz ez zen nahikoa munduko autogileen muntaketa-lerroak martxan mantentzeko.

Egoerak okerrera egin du, auto-fabrikatzaileek ez baitute aurreikusten autoen eskaera handia pandemian zehar, baina autogile batzuk autoetatik urruntzen ari diren arren, beharrezkoak diren txip kopurua murrizteko (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 eta Volkswagen Golf R azken bi adibide) beste faktore batzuk daude...

Itsasontziaren egoera

Ekosistema hauskorrei buruz hitz egitean, mundu mailako bidalketa mundua autoen fabrikazioa bezain beteta dago.

Itsas garraioaren irabazien marjinak harrigarriro txikiak izateaz gain, edukiontzidun ontziak ere ikaragarri garestiak dira funtzionatzeko. Pandemiak hornikuntza-kateak eten dituenez, baina kontsumo-ondasunen ustekabeko eskaria ere piztuz, ontzien eta edukiontzien fluxua oso eten egin da, atzerapen handiak ez ezik, bidalketa-kostuak ere handitu ditu.

Kontsumo-ondasunen zatirik handiena Txinatik eta Asiako hego-ekialdetik dator, eta salgaiak munduko leku horretatik beste batera bidaltzen direnean, zama hori daramaten edukiontziak normalean helmugako herrialdeko produktuez bete eta beste batera kargatzen dira. Azkenean Asiako hego-ekialdera itzuliko den itsasontzi bat zikloa berriro osatzeko.

Hala ere, Txinan egindako salgaien eskaera handia zela eta, baina beste noranzkoan doazen salgaien eskari mugatua zela eta, edukiontzi mordoa Amerikako eta Europako portuetan geratu zen aparkatuta, eta ontziak Asiara itzuli ziren gutxirekin. edo ontzian zamarik ez. Horrek ontziak mundu osoko banaketa oztopatu zuen, Txinan edukiontziak eskasia eragin zuen, eta, ondoren, atzerapen handiak eragin zituen eskualde honetan ekoizten den guztiaren bidalketa - bai kontsumo-ondasunen eta lehengaien artean, horietako batzuk beharrezkoak zirenak. ekoizpen-lerroak.autoak.

Eta, jakina, produkzio-lerro modernoak piezak garaiz entregatzen direnean bakarrik martxan jartzen direnez, horrek muntaketa-planta asko geldiarazten ditu osagaiak eta materialak noiz iritsiko zain, zertan lehenen artean egon ez diren osagaiak eta materialak. barruan txipekin.

Etxean ezin duzu autorik eraiki

Lepoko langilea bazara, etxetik lan egiteko modua ziurrenik bedeinkapena da. Zure lanak autoak muntatzeko lantegi batean erremintekin lan egitea eskatzen badu, tira... ez da zure sukaldeko mahaian Kluger bat jarri dezakezunik.

Nabarmentzekoa da, hala ere, industria askok pandemian zehar funtzionatzen jarraitu ahal izan dutela, hala ere, munduko toki askotan lantegietako langileek erremintekin lan egiteko gai diren arren, oraindik ere etenaldi maila bat egon da euren lan-fluxuan.

Lehenik eta behin, enpresek lantokiak nahikoa seguru egin behar zituzten beren langileentzat. Horrek esan nahi du lantokiak berriro konfiguratzea, distantzia soziala egokitzeko, pantailak instalatzea, norberaren babeserako ekipoak eskatzea, atseden gelak eta aldagelak berrantolatzea, zerrendak aurrera egiten du. Prozesu honek denbora behar du. Langile gutxiagoko txandetan lan egitea langileen segurtasunerako beste estrategia bat ere izan da, baina produktibitatean ere badu eragina.

Eta gero zer gertatzen da flash bat dagoenean. Toyota produkzioan azken etenaldiak langileak gaixotu zirelako izan ziren batez ere: lau kasu besterik ez ziren nahikoa enpresak Japoniako Tsutsumin duen lantegia ixteko. Norbait gaixotzen denean lantegiak ixten ez badira ere, berrogeiaren ondorioz langileen absentismoak oraindik ere eragina du fabrikaren produktibitatean, COVID-19 birusa zenbateraino hedatu den.

Orduan... noiz amaituko da?

Ez dago gaur egun autoak lortzea zaila izateko arrazoi nagusi bakar bat, baina elkarri lotuta dauden arrazoi asko daude. Erraza da COVID-19ri errua botatzea, baina pandemia karta-etxea, hots, mundu mailako autoen hornikuntza-katea, kolapsatu zuen abiarazlea besterik ez zen izan.

Hala ere, azkenean, dena berreskuratuko da. Mikroprozesadoreen fabrikazioan eta mundu mailako bidalketa bezalako gauzetan inertzia handia dago, baina berreskuratzeko aukerak onak dira. Hala ere, ikusteko dago industria nola isolatuko den eszenatoki hau errepikatzetik.

Susperraldia noiz izango den, aurten nekez gertatuko da. Laburbilduz, zure hurrengo autoa erosteko pixka bat itxaron ahal baduzu, baliteke dirua aurrezten eta itxaron denbora murriztea. Dena den, ez eman bigarren mailako merkatuko espekulatzaile ikaragarri hauei.