Beti gurpil integraleko trakzioa, hau da, 4×4 trakzio sistemen ikuspegi orokorra

Azken 20 urteotan, 4×4 diskoak ibilbide bikaina egin du. SUVetatik bidaiarien autoetara pasa zen. Irakurri gure gida bi ardatzen gidaritza sistemei.

Lau gurpileko trakzioa, 4×4 gisa laburtua, errepidez kanpoko ibilgailuekin lotuta dago batez ere. Bere zeregina trakzioa hobetzea da, etab. errepidez kanpoko ausardia, alegia. oztopoak gainditzeko gaitasuna. 4x4 disko batek antzeko eginkizuna betetzen du ohiko auto edo SUV batean. Baina kasu honetan, ez gara kroseko gaitasun hobeaz ari, derrapatzeko aukera murrizteaz baizik, hau da. errepideko grip hobetzeari buruz ere.

Ikusi ere: 4 × 4 disko motak - argazkia

Hala ere, kontuan izan behar da "driver 4×4" termino kolektiboaren pean soluzio eta sistema mota asko ezkutatuta daudela.

- 4 × 4 diskoak modu ezberdinean funtzionatzen du errepidez kanpoko ibilgailu klasiko batean, errepidez kanpoko ibilgailu batean eta bidaiarientzako auto arrunt batean, azaltzen du Tomasz Budnyk, errepidez kanpoko ibilgailuen eta off-road estiloaren maitalea.

Bidaiarien autoetan irtenbide honen ospea gero eta handiagoa da, batez ere, bi markek bultzatuta: Subaru eta Audi. Batez ere, azken kasu honetan, quattro izenak, fabrikatzaile alemaniarraren jabedun soluzio batek, ondo frogatu du.

– Quattro diskoa Audi marka da orain. Ereduaren arabera, irtenbide teknologiko desberdinak erabiltzen dira. Gaur egun, Audi laugarren bat quattro bertsioan saltzen dela dio Grzegorz Laskowski doktoreak, Kulczyk Tradexeko prestakuntza buruak, Audiko Poloniako ordezkariak.

Unitatea entxufagarria

XNUMX ardatzeko gidatzeko sistema bat noski da errepidez kanpoko ibilgailuetan. Ibilgailu horietako gehienak gidatze osagarria dute. Ardatz bakarra (normalean atzekoa) gidatzen da uneoro, eta gidariak erabakitzen du behar denean aurreko ardatzera trakzioa piztu ala ez.

Duela gutxi arte, ia SUV guztiek bi kontrol-palanka zituzten kabinan: bata aldatzeko kaxa batekin, bestea erdiko diferentzial batekin, zeinaren zeregina diskoa beste ardatz batekin konektatzea da. SUV modernoetan, palanka hau 4×4 diskoa elektronikoki aktibatzen duten etengailu, eskuoihal edo botoi txikiek hartu dute.

Ikusi ere: Turbo autoan - potentzia gehiago, baina arazo gehiago. Gida

Trakzioa hobetzeko, bere burua errespetatzen duen SUV bakoitzak ere aldaketa-kutxa bat dauka, hau da. abiaduraren kontura gurpiletara transmititzen den momentua handitzen duen mekanismoa.

Azkenik, gehien aldarrikatzen diren SUVentzat, erdiko diferentzialak eta diferentzialaren blokeoa ardatz indibidualetan hornitutako autoak dira. Halako sistema bat aurki daiteke, adibidez, Jeep Wrangler-en.

– Eredu honek irristatze mugatuko hiru diferentzial elektroniko erabiltzeko gaitasuna du: aurrealdea, erdialdea eta atzekoa. Irtenbide honek gidatze-baldintza aldakorrei erantzun azkarragoa ematen die eta momentu-transmisio handiagoa ematen die», azaldu du Krzysztof Klosek, Jeep Poland-eko produktuen espezialistak.

Aurrealdeko trakzio entxufagarria erabiltzen da, bereziki, Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux-en.

Gidatze automatikoa

Oztopoak gainditzeko eraginkortasun handia izan arren, plug-in unitateak muga batzuk ditu. Lehenik eta behin, ezin da gainazal gogorretan erabili, hau da, errepidetik kanpo. Bigarrenik, astuna da eta ez da egokia auto txikientzat. Diseinatzaileek beste zerbait bilatu behar izan zuten.

Irtenbidea plaka anitzeko enbrageak dira: likatsuak, elektromekanikoak edo elektromagnetikoak. Erdiko diferentzial baten papera betetzen dute, eta haien ezaugarri komuna gaur egun behar duen ardatzari trakzioa dosifikatzea da. Normalean ardatz bakarra gidatzen da, baina sentsore elektronikoek ardatz eragilean irristadura hautematen dutenean, momentuaren zati bat beste ardatzera transferitzen da.

Akoplamendu likatsua

Duela gutxi arte, 4x4 sistema oso ezaguna zen bidaiarien autoetan eta SUV batzuetan. Abantailak egitura sinplea eta ekoizpen kostu baxuak dira.

Ikusi ere: Balazta-sistema - pastinak, diskoak eta fluidoa noiz aldatu - gida

Sistema olio lodiz betetako disko anitzeko enbrage likatsu batek osatzen dute. Bere zeregina bigarren ardatzari momentua automatikoki transmititzea da. Hau aurreko eta atzeko gurpilen biraketa-abiaduran alde handia dagoenean bakarrik gertatzen da. Soluzio honen desabantaila mekanismoa gehiegi berotzeko aukera da.

Enbrage elektromekanikoa

Elektronikak lehen biolina jotzen du hemen. Gidatze sisteman kontrolagailu berezi bat instalatzen da, eta horren zeregina da enbragea kontrolatzea autoaren mugimendua kontrolatzen duten sentsoreen datuetan oinarrituta.

Sistema honek akoplamendu likatsu batek baino karga askoz handiagoak jasan ditzake. Fiat eta Suzuki (Fiat Sedici eta Suzuki SX4 modeloak) irtenbide honen alde daude.

Enbrage elektromagnetikoa

Kasu honetan, disko anitzeko mekanismoak printzipio elektromagnetikoaren arabera funtzionatzen du. Momentua transferi diezaieke ardatzei ehuneko 50etik ehuneko 50era. Sistema aktibatzen da aurreko eta atzeko gurpilen artean abiadura aldea dagoenean.

Forma konplexuan horren adibide bat BMW xDrive sistema da. Gidatzean ESP sistema batek eta bi ardatzetan diferentzialak blokeatu ditzakeen balazta sistema batek laguntzen du.

Bi enbrage horien desabantaila - elektromekanikoa eta elektromagnetikoa - diseinu konplexua da, eta horrek ekoizpen kostua eta, ondorioz, autoaren prezioa areagotzen du. Nahiko iraunkorrak dira, baina matxura gertatuz gero, konponketa kostuak nabarmenak dira.

Ikusi ere: xenoia ala halogenoa? Zein faro aukeratu auto baterako - gida

BMW, Fiat eta Suzukiz gain, 4×4 unitateak automatikoki banatzen du momentua ardatzen artean, barne. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen eta 4Matic

Haldex eta Torsen sistemak ardatzen arteko trakzioa automatikoki banatzeko ideiaren garapena dira.

haldex

Diseinua Suediako Haldex konpainiak asmatu zuen. Plaka anitzeko enbrageaz gain, sistema hidrauliko zabal bat erabiltzen da ardatzen arteko potentzia transferitzeko. Soluzio honen abantaila zeharka kokatutako motorrarekin elkarreragiteko aukera da. Gainera, pisu txiki samarra du, baina zaila da konpontzen.

Haldex Volvo eta Volkswagen-en gurpil guztietarako sistema gogokoena da.

toroak

4×4 unitate mota hau hiru engranaje harra dituen engranaje-kaxa batean oinarritzen da, eta ardatzen artean momentua automatikoki banatzen du. Gidatze arruntean, motorra ardatzetara transferitzen da ehuneko 50/50 proportzioan. Irristaketa gertatuz gero, mekanismoak momentuaren % 90eraino transferi dezake lerratzea gertatzen ez den ardatzera.

Thorsen sistema nahiko eraginkorra da, baina eragozpenak ere baditu. Nagusia egitura konplexua eta ekoizpen kostu nahiko altua da. Horregatik, Torsen goi mailako autoetan aurki daiteke, barne. Alfa Romeo, Audi edo Subarun.

Ikusi ere: Enbragea - nola saihestu goiz higadura? Gida

Bide batez, Torsen terminoa argitu beharko litzateke. Uste denaren aurka, ez dator abizen batetik, ingelesezko bi hitzen lehen zatien laburdura da: Torque eta Sensing.

Aipatzekoa da, halaber, Mercedesek erabiltzen duen 4Matic sistema, hiru diferentzial erabiltzen dituena. Bi ardatzetako trakzio iraunkorra ehuneko 40ko proportzioan banatzen da. aurrealdean, ehuneko 60 atzean.

Interesgarria da, blokeo diferentzialaren arazoa konpondu zen. Sistema honetan, sarrailen eginkizuna balaztari esleitzen zaie. Gurpiletako bat irrist egiten hasten bada, momentu batean balaztatu egiten da eta gurpilei par gehiago pasatzen zaie helduleku hobeagoarekin. Dena elektronikoki kontrolatzen da.

4Matic sistemaren abantaila pisu txikia da, diseinatzaileek pieza mekaniko asko kentzea lortu baitzuten. Hala ere, desabantaila prezio altua da. Mercedesek, besteak beste, 4Matic sistema erabiltzen du. C, E, S, R eta SUV klaseetan (M, GLK, GL klaseetan).

Wojciech Frölichowski