VW Jetta V - Golf txikiegia denean

Lehenengo Jetta, gero Vento, gero Bora eta azkenik? Jetta berriro. Volkswagen-ek zirkulu osoa egin du, baina C-segmentuko berlina ekoizten jarraitzen du, gero eta gehiago sartzen ari den bigarren merkatuan. Golfari beldur izan behar al diot?

Izan ere, Volkswagen-ek 1979tik sedan trinkoak egiten ditu. Orduan agertu zen Jetta I merkatuan, 2 ateko coupé gisa ere agertu zena. Asmatuko zenukeen bezala, VW Golf I-ren senide bat zen. Lehen belaunaldiaren ondoren, bigarren belaunaldia etorri zen, eta orduan hasi zen kezka esperimentatzen. 4 ateko Vento VW Golf III-rekin paraleloan ekoiztu zen. Hala ere, fabrikatzaileak azkar aldendu zuen izen horretatik, Golf IV-arekin batera Bora sedan ekoizten hasi baitzen. Hori guztia "Jetta" izena hain txarra ez zela ondorioztatzeko, gaur egun oraindik ere modelo hau eros dezakegu auto kontzesionarioetan.

Volkswagen Jetta V 2005-2010 urteetan ekoitzi zen. Volkswagen Golf V teknologiak aprobetxatu zituen. Diseinua PQ35 plataforma berean jarri zen. Estiloa apur bat ezberdina zen: aurrealdea, aldaketa txikien ondoren, Golfetik aprobetxatu zen, eta atzeko aldea Passat bezalakoa zen. Galdera bakarra da, zer izan behar du Jetta benetan?

VW Jetta - prestigio pixka bat

Wolfsburgeko berlina trinkoa adierazpen batean laburbildu daiteke: Golf txikiegia eta Passat handiegia dela uste dutenentzat. Edo, nahi baduzu, garestiegia. Horrek Jetta leku gozoa bihurtzen du. Kilogramo kromoak bere hatchbacken kontrakoaren inbidia dira, eta lerro klasikoak prestigio pixka bat gehitzen du. Gauza bat ziur dago: Golfean bezala apurtzen da Jettan.

Esekidura nahiko egonkorra da, baina egonkortzaile estekak eta beste pieza txiki batzuk ordezkatzeko prest egon behar duzu. Ez dira garestiak merkatuan ordezko asko daudelako. Egoera okerragoa da zuzendaritza-mekanismoarekin, hots kezkagarriak sor ditzake eta diru-zorroa gogorrago tira dezake. Horrez gain, elektronikak huts egiten du - bai barruan bai kanpaiaren azpian. Pizte sistema eta motorraren unitate guztiak nahiko hauskorrak dira. Hozte sistemak ere arazoak sor ditzake. Hala ere, powertrainek sor ditzakete sorpresa gehien, beraz, ondo aukeratu lurra.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI-k bere eragozpenak ditu, baina nahiko segurua da aukera, 1.6 TDI apur bat lausoa baita. Ekoizpenaren hasieran dagoen 2.0 TDI injektore unitarioekin askoz okerragoa da. Buruak pitzatzen eta finkatzen dira, arazoak ponpa-injektoreek, lubrifikazio-sistemak eta kronometrajeek sortzen dituzte - matxuren zerrenda nahiko zabala da. Arazoetako batzuk konpondu ziren enpresak unitate-injektoreak Common Rail sistemarekin ordezkatu zituenean, hau da, 2007tik aurrera.

Partikula-iragazkiarekin, superkargagailuarekin eta masa-gurpilarekin ere arazoak daude, baina, nolanahi ere, akats horiek nahiko ohikoak dira auto modernoetan. Azken finean, ezin da esan Jetta auto arazo bat denik. Eta zergatik erosi beharko zenuke Golfaren ordez?

Ordezkaria

Barrualdeari dagokionez, hemen ez dago ezustekorik: ia dena da Golfean bezala. Horrek ez du esan nahi txarra denik, ia 2.6 metroko gurpil-distantzian oinarrituta, barrualde nahiko zabala sortzea posible zelako. Barruan 4 pertsona sartu daitezke arazorik handiegirik gabe eta inork ez du kexatu behar. 5 laguneko urruntze baten kasuan, ez dago behar adina leku atzealdean sorbalden eremuan. Eroso gidatzen. Bi planotan egokitu daiteke eta ez dago arazorik posizio egokia aurkitzeko. Gainera, ergonomia atsegina da. Dena modu adimentsuan planifikatuta dago, ateetan poltsiko handiak daude, baita konpartimentu eta apal gehiago ere. Hala ere, kartarik handiena 527 litroko enborra da. Eta zein da motorrik onena?

Oinarrizko 1.6L gasolina motorra eskola zaharra da, beraz, ez dago ezer martxan jartzeko. Zoritxarrez, errendimendua ez da harrigarria izango: abiadura handian mantendu beharko duzu, eta 102 km-k ez du miragarririk egingo limusina txiki batean ere. Hala ere, 1.4 TSI superkargatua primeran moldatuko da, nahiz eta bere zerbitzu arazoak kontuan izan behar diren. 122 eta 160 km bitartekoa izan daiteke, baina ahulena malgua eta bira txikienetatik lan egiteko prest dago. 2.0L aukera, batez ere superkargatutako bertsioan, errendimendu gehiagoren zaleei gomendatu diezaieke.

Jettarako egokiak diren dieselak arriskutsuak dira: 2.0 edo 140 zaldiko 170 TDI motor batez ari gara. 1.9 TDI edo 1.6 TDI zintzoa iraunkorragoa da, baina, zoritxarrez, ez du errendimendu ona bermatzen. Hala ere, ezin hobeak dira puntu batetik bestera trantsizio leun bat egiteko. Arretaz tratatzen baduzu, gasolindegian itzuliko zaizu.

Volkswagen Jetta V erakusleihoko Golfa baino garestiagoa zen argi eta garbi. Hau ezta? Zentzu askotan, auto bera da. Hala ere, kromozko osagarri mordo bat, maleta handiagoa eta Passat ordezko baten izaera tentagarria bada, orduan merezi du bigarren mailako merkatuan Jetta bat bilatzea. Gainerako Golfek baldintzak beteko dituzte.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]