Haizetako hautaketa

Auto-jabe askok, autoen leihoak aldatzea bezalako arazo baten aurrean, galdera hau egiten diote euren buruari: "Zein beira erosi, jatorrizkoa ala ez-originala?"

Zer izan behar du auto beira: jatorrizkoa ala ez

Alde batetik, bakoitzak bere autoan jatorrizko piezak soilik izatea gustatuko litzaioke, baina, bestetik, jatorrizko piezak ez direnek baino bi edo hiru aldiz gehiago balio dute. Beraz, nola erosi auto beira ona, apur bat aurreztu eta ez kalitatea galdu? Galdera honi erantzun aurretik, asko ulertu behar duzu.

Jatorrizko piezak auto hau edo beste ekoiztu zuen fabrikan instalatzen dira. Lantegietako batek ere ez du auto beirarik ekoizten, kontratistak erosten dituzte. "Jatorrizko" beira izena auto marka jakin baterako baino ez da, beste marka batzuentzat ez da jatorrizkotzat hartuko. Horretan oinarrituta, "jatorrizko" hitzak beira fabrikatzaile jakin baten osotasuna ezkutatzen duela uler daiteke.

Konpainia ezberdinetako auto beira fabrikatzaileak nabarmen desberdinak dira elkarrengandik. Europako fabrikatzaileek autoen leihoak leuntzen dituzte, eta horien desabantaila marruskadura areagotzea da. Txinako fabrikatzaileentzat, gogorragoak dira, beira urtua baino konposizio kimiko guztiz desberdina dutelako.

Bi fabrikatzaileen auto baten beiraren iraupena faktore askoren araberakoa da, eta horietako bat funtzionamendu-baldintzak dira. Zaintza eta mantentze-lanak berdinak dira bi fabrikatzaileentzat.

Europako eta Txinako auto beiraren arteko alde handia prezioa da. Txinatarrak jatorrizkoak baino askoz laburragoak dira. Eta horrek ez du esan nahi bere kalitatea okerragoa denik. Batzuetan, pieza txinatarrak ere hornitzen dituzte hainbat lantegitara, Europakoak barne, eta horien prezioa nahiko baxuagoa izango da oraindik. Gauza da Txinan, ekoizpen kostua baxua dela eta materiala nahiko merkea dela.

Haizetako motak eta haien ekoizpenerako teknologiak

Auto beira fabrikatzaileek teknologia desberdinak erabiltzen dituzte. Fabrikatutako ibilgailuetarako:

• Estalinista. Materiala tenperatura altuetara berotzen da eta poliki-poliki hozten da. Estalinita iraunkorra da, inpaktuan zati txiki eta ez-zorrotz bihurtzen da.
• Hirukoitza. Triplex ekoizpena beira organikoa, filma eta kola erabiltzean oinarritzen da. Materiala film batekin estalita dago bi aldeetatik eta itsatsita. Material garestiak soinuak ondo xurgatzen ditu, iraunkorrak dira eta ez du konponketa konplexurik behar.
• Geruza anitzekoa. Aukerarik garestiena eta iraunkorrena. Hainbat material-orri itsatsita daude. Beira laminatua unibertsalki instalatzen da elite mailako autoetan eta ibilgailu blindatu bildumagarrietan.

Triplex aukera onargarria izango litzateke.

Autoen beira motak

650-6800 C-tara berotzean estalinita beira tenplatzeak eta ondoren aire hotzaren korrontearekin hozteak hondar indarrak sortzen ditu gainazalean, gainazaleko indarra eta egonkortasun termikoa konprimitzera eta areagotzera zuzenduta. Hausten denean, beira tenplatua gainazal estatikoen indarren eraginez zati txiki askotan apurtzen da, ertz zorrotzik ez dutenak eta bidaiariarentzat eta gidariarentzat seguruak direnak.

Estalinita segurua baina hauskorra.

Stalinita automobilgintzan erabiltzen den beira da atzeko eta ateetako beirarako, baita eguzkitako teilatuetarako ere. "T" hizkiarekin edo Templado inskripzioarekin ezagut daiteke markarekin, "Templatua" esan nahi duena. Autoentzako beira tenplatu errusiarra "Z" hizkiarekin markatuta dago.

Triplex egonkorragoa eta fidagarriagoa da

Triplexa: beira, hau da, polibinilo butilo-film baten bidez konektatutako bi xafla. Geruza elastiko organikoak beiraren talka-erresistentzia sortzen du kanpoko eragin mekanikoekiko. Beira apurtzen denean, bere zatiak ez dira erortzen, baina plastikozko geruzari itsatsi egiten dira, beraz, ez dute mehatxurik izan gidariaren eta aurrean eserita dagoen bidaiariarentzat. Kolpeekiko erresistentea den beira triplexa automobilgintzan erabiltzen da gorputzeko haizetako gisa.

Gehienetan haizetakoak fabrikatzeko erabiltzen da. Malkoen erresistentziaz gain, beira triplexak bere banaketan laguntzen duten errendimendu-ezaugarri gehigarriak ditu. Besteak beste, zarata xurgatzeko gaitasuna, eroankortasun termiko murriztua eta beroarekiko erresistentzia, orban egiteko aukera.

Automobilgintzako beira laminatua, hainbat xaflaz osatua eta geruza organiko itsasgarri bat baino gehiago duena, oso gutxitan erabiltzen da luxuzko auto eredu esklusiboetan. Autoaren barrualdean bero eta soinu isolamendu ona sortzen dute, eta dirua garraiatzeko ibilgailu blindatuetan ere erabil daitezke.

Beira blindatua Audi A8 L Segurtasuna. Beira pisua - 300 kg, arma automatikoen kolpeak lasai jasaten ditu

Tailerretan eta konponketa-taileretan eskuragarri dauden ekipamendu eta material berezien laguntzarekin soilik auto kristala modu profesionalean eta eraginkorrean instalatu daiteke autoaren karrozeria. Mikroarrail eta txirbil moduan kalte txikien aurrean, kristala kendu gabe leunduta ken daitezke. Gomendagarria da beira ordezkatzea bere suntsipena mehatxatzen duten luzetarako pitzadura handiak badira. Automobilgintzako beira kola edo gomazko zigiluen bidez instala daiteke.

Lehenengo metodo progresiboak gorputzari zurruntasun gehigarria ematen dio. Konexioaren iraunkortasun eta estutasun handia dauka. Bigarren metodoa, gomazko zigiluak erabiliz, metodo klasikoari dagokio, baina erabilera praktikotik pixkanaka desagertzen ari da.

Auto-beira modu bateratuan markatzen da, beira fabrikatzaileen artean onartua, eta izkinetako batean markatuta dago. Beira markaketak motari eta fabrikatzaileari buruzko informazio jakin bat dauka.

Nazioarteko terminologia kodea

Britainiar ingelesez (Erresuma Batua, Australia, Zeelanda Berria), "windshield" terminoa haizetako bat izendatzeko erabiltzen da. Horrez gain, 20 cm-tik beherako (8 hazbeteko zehazki) kirol-autoen haizetako vintage-ak batzuetan "aeropantaila" deitzen zaie.

Ingeles amerikarrean, "haizetako" terminoa erabiltzen da, eta "haizetakoa" normalean hondoko zarata murrizten duen mikrofono estaldura difuso edo poliuretanozko estaldurari egiten dio erreferentzia. Britainiar ingelesez, alderantziz gertatzen da.

Japoniako ingelesez, haizetako baten baliokidea "aurreko leihoa" da.

Alemanez, "windshield" izango litzateke "Windschutzscheibe", eta frantsesez "pare-brise". Italierak eta gaztelaniak "parabrezza" eta "haizetakoa" termino antzekoak eta linguistikoki lotuak erabiltzen dituzte, hurrenez hurren.

Egin ezazu zuk zeuk haizetakoa aldatzeko urratsak

Kendu haizetako zaharra

Haria edo labana berezi bat sartzen da beira eta zirrikitu artean eta zigilatzaile zaharra mozten da. Kontuz ibili marratxoaren inguruan ibiltzean, plastikoa ez kaltetzeko.

Haizetakoa itsasteko lekua prestatzea

Eraikuntzako labana batekin, zigilatzaile zaharraren aztarnak moztu ditugu. Kasu honetan moldaketak, oro har, huts egiten du, baina ez gara berri bat erostea ahazten, beraz, ez gara gehiegi kezkatzen. Etorkizuneko lekurako beira berriak probatzen.

Egin oharrak errotulagailu batekin behar izanez gero. Auto eredu batzuetan geldiune bereziak daude haizetakoa oker instalatu eta ordezkatu ahal izango ez dutenak. Edalontziaren euskarririk ez baduzu, prestatu kanpaiaren gunea aldez aurretik zerbait bigun batekin estaliz, haizetako berria kaltetu ez dadin.

Beirazko zirrikituak deskoipeztatzeko

Kit-eko koipegabetzaile bat edo silikonaren aurkako koipegabetzaile bat.

betetze

Ez da gomendagarria aurreko zigilatzailearen hondarretan primer bat aplikatzea. Primera geruza batean aplikatzen da kit-eko eskuila edo swab batekin. Primera gorputzean itsatsitako lekuan aplikatzen da, eta beiran zirrikituarekin espero den kontaktuan dagoen lekuan.

Aktibatzailea

Zigilatzaile zaharraren kendu gabeko hondakinak prozesatzen dituzte.

Haizetakoa ordezkatzean zer egin eta ez

1. Saihestu ateen kolpe ozenak. Auto gehienek sistema itxia dute, beraz, saiatu ateak ez kolpatzen beira berria instalatu eta berehala. Atea kolpatzeak airearen gehiegizko presioa sortuko du haizetakoan, eta horrek zigilu berria erraz hauts dezake. Honek, ihesak sortuko ditu eta kristala jatorrizko posiziotik aterako du.

2. Oraindik ez da autoa garbitzeko ordua! Zure autoko haizetakoa ordezkatu ondoren, ez garbitu hurrengo 48 orduetan. Aldi berean, ohartu nahi dugu une honetan ez dela desiragarria ez automatikoa ez eskuak garbitzea. Gogoan izan ezinbesteko aholku hau eta saihestu zure autoan alferrikako ura edo aire-presioa gutxienez 48 orduz edo.

Aholku hau baztertzen baduzu, oraindik behar bezala jarri ez den beirazko zigilu berria kaltetu dezakezu. Bitartean, haizetakoa lehortzen da, autoaren gurpilak zuk zeuk garbitu ditzakezu, noski, zure eskuekin.

3. Itxaron bidaiekin. Zure autoan haizetako bat instalatu berri baduzu, saiatu ez gidatzen gutxienez ordubete edo bi. Konturatuko zinen bezala, beira ordezkatzeko, kola eta beira bera beharko dituzu. Prozedura guztien ondoren, denbora behar dute hezetasunarekin eta giro-tenperaturarekin oreka aurkitzeko.

4. Ordeztu garbigailuak. Haizetako garbigailuak autoaren kristalera etengabe zuzenduta dauden gailu mekanikoak dira, beraz, aukera dago kristala kaltetu edo bertan marradura txarrak uzteko. Horrela, beira higatzen hasiko da eta, beraz, hilabete gutxian behin aldatu beharko da. Hori dela eta, hartu neurriak berehala, aldatu garbigailuak ahalik eta azkarren.

5. Beirazko zinta. Oro har, haizetakoa zure eskuekin ordezkatzeko prozesuan, zinta berezi bat erabiltzen da konpontzeko. Ziurtatu zinta bera haizetakoan gutxienez 24 orduz geratzen dela. Zinta honekin ibil zaitezke, ez du ikusmena batere oztopatzen, baina zinta hori kenduz gero, haizetakoak orain behar duen euskarria galduko da.

Alderdi aerodinamikoak

V.E ikertzaile estatubatuarraren esperimentuak bezala. Leia haize-tuneleko modeloetan, haizetako geometriak eta posizioak larriki eragiten du autoaren aerodinamikan.

Cx koefiziente aerodinamikoaren gutxieneko balioak (hau da, arrastatze aerodinamiko baxuena), ceteris paribus, haizetakoaren 45 ... 50 graduko inklinazio angelu batean lortzen dira bertikalarekiko, inklinazioa areagotu egiten da. ez du hobekuntza nabarmenik ekarri arrazionalizazioan.

Balio onenen eta txarrenen arteko aldea (haizetako bertikalearekin) %8...13koa zen.

Esperimentu berdinek erakusten dute haizetako laua duen auto baten eta aerodinamikoki formarik onuragarrieneko haizetakoaren koefiziente aerodinamikoen aldea baldintza berdinetan % 7...12koa dela (sekzio erdizirkularra, benetako auto batean lortu ezina).

Horrez gain, literaturak adierazten du haizetakotik teilaturako trantsizioen diseinuak, karrozeriaren alboak eta kanpaiaren diseinuak paper garrantzitsua betetzen duela autoaren karrozeriaren irudi aerodinamikoa moldatzeko, zeina ahalik eta leunena izan beharko litzatekeela. Gaur egun, kanpaiaren "atzealdeko" ertzaren formako spoiler ebakitzailea oso erabilia da, aire-fluxua kanpaiaren eta haizetako ertzetik desbideratzen duena, garbigailuak "itzal" aerodinamikoan egon daitezen. Erretenak ez dira kokatu behar haizetakotik gorputzaren eta teilatuaren alboetara igarotzean, trantsizio hauek aire-fluxuaren abiadura handitzen baitute.

Itsatsitako beira modernoa erabiltzearen garrantzia, erresistentzia aerodinamikoa nabarmen murrizten ez ezik, gorputzaren egitura osoaren indarra areagotzen duena ere azpimarratu zen.