Ihes-sistema - gailua
Barne-errekuntzako motor batekin hornitutako auto batek ihes-gasak isurtzeko sistema bat behar du. Horrelako sistema bat, ihesa izenekoa, motorra asmatzearekin batera agertu zen eta, horrekin batera, hobetu eta modernizatu egin da urteetan zehar. Kotxe baten ihes-sistema zertan datza eta bere osagai bakoitzak nola funtzionatzen duen, material honetan kontatuko dizugu.
Ihes-sistemaren hiru zutabe
Aire-erregaiaren nahastea motorraren zilindroan erretzen denean, ihes-gasak sortzen dira, eta horiek kendu egin behar dira, zilindroa behar den nahasketa-kopuruarekin berriro bete dadin. Helburu horietarako, automobilgintzako ingeniariek ihes-sistema asmatu zuten. Hiru osagai nagusi ditu: ihes-kolektorea, bihurgailu katalitikoa (bihurgailua), muturra. Ikus ditzagun sistema honen osagai bakoitza bereizita.
Ihes-sistemaren diagrama. Kasu honetan, erresonadorea muffler osagarri bat da.
Ihes-kolektorea barne-errekuntzako motorrarekin batera agertu zen. Motorraren zilindro bakoitzaren errekuntza-ganbera bihurgailu katalitikoarekin lotzen duten hainbat hodiz osatutako motorraren osagarria da. Ihes-kolektorea metalezkoa (burdina, altzairu herdoilgaitza) edo zeramikazkoa da.
aniztasuna
Kolektorea ihes-gasen tenperatura altuen eraginpean dagoenez etengabe, burdinurtuzko eta altzairu herdoilgaitzez egindako kolektoreak "langarriagoak" dira. Altzairu herdoilgaitzezko kolektorea ere hobe da, ibilgailua gelditu ondoren hozte-prozesuan kondentsatua pilatzen baita unitatean. Kondentsazioak burdinurtuzko kolektore bat herdoil dezake, baina ez da korrosiorik gertatzen altzairu herdoilgaitzezko kolektore batean. Zeramikazko bilgailu baten abantaila pisu txikia da, baina ezin ditu ihes-gasen tenperatura altuak jasan denbora luzez eta pitzadurak.
Hamann ihes-kolektiboa
Ihes-kolektorearen funtzionamendu-printzipioa erraza da. Ihes-gasak ihes-balbulatik ihes-kolektorera pasatzen dira eta handik bihurgailu katalitikora. Ihes-gasak kentzeko funtzio nagusiaz gain, kolektoreak motorraren errekuntza-ganberak garbitzen eta ihes-gasen zati berri bat "biltzen" laguntzen du. Hau errekuntza-ganberan eta kolektorean dagoen gas-presioen desberdintasunaren ondorioz gertatzen da. Kolektoreko presioa errekuntza-ganberan baino txikiagoa da, beraz, hodi-kolektoreetan uhin bat sortzen da, su-erresonagailutik (erresonadore) edo bihurgailu katalitikotik islatuta, errekuntza-ganberara itzultzen dena, eta une honetan hurrengoan. ihes-ibilbidea gasen hurrengo zatia kentzen laguntzen du.Uhin horien sorrera abiadura motorraren abiaduraren araberakoa da: zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta azkarrago ibiliko da olatua kolektorean zehar.
Ihes-kolektoretik ihes-gasak bihurgailu edo bihurgailu katalitikora sartzen dira. Zeramikazko abaraskaz osatuta dago, eta horien gainazalean platino-iridio aleazio geruza bat dago.
Bihurgailu katalitikoaren eskema
Geruza horrekin kontaktuan, nitrogeno eta oxigeno oxidoak sortzen dira ihes-gasetatik, erredukzio kimikoko erreakzio baten ondorioz, ihesetan erregai-hondarrak modu eraginkorragoan erretzeko erabiltzen dena. Katalizatzaileen erreaktiboen eraginez, nitrogeno eta karbono dioxido nahasketa bat sartzen da ihes-hoditik.
Azkenik, autoaren ihes-sistemaren hirugarren elementu nagusia muturra da, hots, ihes-gasak isurtzen direnean zarata-maila murrizteko diseinatutako gailua. Lau osagai ditu: erresonadorea edo katalizatzailea isilgailuarekin lotzen duen hodi bat, isilgailua bera, ihes-hodia eta ihes-hodiaren punta.
Isiltzailea
Ezpurutasun kaltegarrietatik araztutako ihes-gasak katalizatzailetik ateratzen dira, hodiaren bidez, muflera. Silendagailuaren gorputza altzairu maila ezberdinez egina dago: arrunta (bizitza - 2 urte arte), aluminizatua (bizitza - 3-6 urte) edo altzairu herdoilgaitza (bizitza - 10-15 urte). Ganbera anitzeko diseinua du, ganbera bakoitzak irekidura batekin hornituta, zeinaren bidez ihes-gasak txandaka hurrengo ganberara sartzen diren. Iragazki anitz horri esker, ihes-gasak moteldu egiten dira, ihes-gasen soinu-uhinak moteldu egiten dira. Ondoren, gasak ihes-hodian sartzen dira. Autoan instalatutako motorraren potentziaren arabera, ihes-hodien kopurua batetik lau artekoa izan daiteke. Azken elementua ihes-hodiaren punta da.
Turbokargatutako ibilgailuek aspirazio naturala duten ibilgailuek baino silenciador txikiagoak dituzte. Kontua da turbinak ihes-gasak erabiltzen dituela lan egiteko, eta, beraz, batzuk bakarrik sartzen dira ihes-sisteman; beraz, modelo hauek mufle txikiak dituzte.
