Praktikan diferentziala nola funtzionatzen duen azalduko dut. Zergatik irrist egiten du gurpil bat eta autoa ez da mugitzen?

Diferentziala ia motorizazioa hasi zenetik erabiltzen den gailuetako bat da bidaiarien auto guztietan, eta ibilgailu elektriko batzuek bakarrik ez dute eduki. 100 urte baino gehiago ezagutzen badugu ere, oraindik ehuneko 15-20 baino gehiago ez. jendeak bere funtzionamendua praktikan ulertzen du. Eta automobilgintzan interesa duten pertsonei buruz bakarrik ari naiz.  

Testu honetan, ez naiz diferentzialaren diseinuan zentratuko, lan praktikoa ulertzeko ez baitu axola. Engranaje alakekin (koroak eta sateliteak) mekanismo errazena eta ohikoena horrela funtzionatzen du. momentua banatzen du beti, edozein trafiko egoeratan berdin bi aldeetan. Horrek esan nahi du unitate uniaxial bat badugu, orduan Momentuaren ehuneko 50 ezkerreko gurpilera doa eta kopuru bera eskuinera. Beti ezberdin pentsatu baduzu eta zerbait ez bada bat egiten, onartu besterik ez oraingoz egia gisa. 

Nola funtzionatzen du diferentzialak?

Bira batean, gurpiletako batek (barrukoak) distantzia laburragoa du eta besteak (kanpokoak) distantzia handiagoa, hau da, barruko gurpilak motelago biratzen du eta kanpokoa azkarrago. Alde hori konpentsatzeko, autoen fabrikatzaileak diferentzial bat erabiltzen du. Izenari dagokionez, gurpilen biraketa-abiadura bereizten du, eta ez -gehiengo zabalak uste duen moduan- momentua.

Orain imajinatu egoera bat non autoa zuzen doan X abiaduran eta gurpilak 10 rpm-n biratzen ari diren. Kotxea izkina batean sartzen denean, baina abiadura (X) aldatzen ez denean, diferentzialak funtzionatzen du, gurpil batek, adibidez, 12 bira/min, eta gero bestea 8 bira/min. Batez besteko balioa 10 da beti. Hau da aipatu berri den kalte-ordaina. Zer egin behar dut gurpiletako bat altxatzen bada edo oso labainkorraren gainean jartzen bada, baina neurgailuak abiadura bera erakusten badu eta gurpil hori bakarrik biraka ari bada? Bigarrena geldi dago, beraz altxatutakoak 20 bira/min egingo ditu.

Momentu guztia ez da gurpilen irristatzean pasatzen

Orduan, zer gertatzen da gurpil bat abiadura handian biratzen ari denean eta autoa geldirik dagoenean? 50/50 momentuaren banaketaren printzipioaren arabera, dena zuzena da. Oso pare txikia, demagun 50 Nm, gainazal irristakorra dagoen gurpil bati transferitzen zaio. Hasteko, adibidez, 200 Nm behar dituzu. Zoritxarrez, lur itsaskorrean dagoen gurpilak ere 50 Nm jasotzen ditu, beraz, bi gurpilek 100 Nm transmititzen dituzte lurrera. Hau ez da nahikoa autoa mugitzen hasteko.

Egoera honi kanpotik begiratuta, pare guztia biraka gurpilari doala iruditzen zaio, baina ez da horrela. Gurpil hau bakarrik biraka ari da - hortik ilusioa. Praktikan, azken hau ere mugitzen saiatzen da, baina hori ez da ikusten. 

Laburbilduz, esan dezakegu halako egoeran dagoen autoa ezin dela mugitu, ez -Interneteko klasikoa aipatzearren- "momentu guztia biraka gurpilaren gainean", baizik eta irristagaitza den gurpil horrek jasotzen duen momentu guztiak balioa duelako. biraka gurpilak. Edo beste bat - bi gurpiletan momentu gutxiegia dago, momentu berdina jasotzen dutelako.

Gauza bera gertatzen da gurpil integraleko auto batean, non ardatzen artean diferentziala ere badago. Praktikan, nahikoa da gurpil bat altxatzea halako ibilgailu bat gelditzeko. Orain arte, ezerk ez du diferentziala blokeatzen.

Informazio gehiago nahasteko 

Baina serioski, goikoa ulertu arte, hobe da gehiago ez irakurtzea. Egia da norbaitek hori esaten duenean botere guztia lur labainkorretan biratzen duen gurpilera doa (ez beti). Zergatik? Zeren eta, termino sinpleetan, potentzia gurpilaren biraketaz momentua biderkatzearen emaitza da. Gurpil bat ez bada biraka egiten, alegia. balioetako bat zero da, orduan, biderketarekin bezala, emaitzak zero izan behar du. Hortaz, biraka egiten ez duen gurpil batek ez du benetan energiarik jasotzen, eta energia biraka gurpilera bakarrik doa. Horrek ez du aldatzen bi gurpilek kotxea martxan jartzeko momentu gutxiegia lortzen dutela.