Jaguar E-Pace. Gero eta elektrizista on gehiago!

Joan dira Teslak eta Nissanek soilik ibilgailu elektrikoak egiten zituzten garaiak. Jaguar I-Pace bezalako autoak ditugu orain, "elektrikoa" eta Jaguarren auto onenetariko bat ere bada.

Noiz jakingo dugu I-Pace'аez dugu zalantzan jartzen jaguar. As Jaguar, ordea, maskara bitxi laburra du. Autoaren gorputzak berak ez du itxurarik... benetan ezer. Zer da, SUV, coupe, limusina?

Hau, jaun-andreok, diseinatutako ibilgailu elektrikoa da Jaguar hala, A-tik Z-ra. Eta auto elektrikoa ez da barne-errekuntzako motorra duen autoa bezain forma mugatua - eta eredu honek ezin hobeto erakusten du hori.

Maskara hau laburra ez ezik, oso baxua da. Honek ikusgarritasun hobea ematen du, baina baita ere argi uzten du Jaguar E-Pace gorputzaren espazioa hobeto erabiltzea eta bidaiarientzako leku gehiago.

Eta ez da auto txikia. Gorputzaren luzera 4,68 m, zabalera 2 m baino gehiago. Gurpil-bata 2,99 m. Eta maleteroan 656 litroraino.

Itxura bikaina du nire ustez. Argazkiek ez dute guztiz islatzen zein dinamiko eta anitza den errepideetan. I-erritmoa.

Jaguar I-Pace - zer esan nahi du "berde elektrikoa"?

Hori Jaguar I-Pace elektrizista gisa sortu zen, ez da itxura bakarrik. Gainera, baterien kokapena zoru osoaren azpian dago ia. Nolanahi ere, enborra horren handia da oraindik.

Eta bateria asko daude hemen, haien ahalmen osoa 90 kWh delako. Gorputz aerodinamikari esker, adibidez, kapotaren irteerari esker, 480 km-ko autonomia da. Eta hala egiten du I-Pace'а Teslaren aurkari duina.

Atzeko rack estandarraz gain, aurrealdeko rack bat ere badugu. Honek, ordea, “antolatzaile” gisa gehiago balioko du, batez ere kableak biltzen dituelako. Nolanahi ere, hau oso irtenbide praktikoa da.

jaguar I-erritmoa 400 CV-ko potentzia osoa du. - 200 hp bakoitza ardatzean. Gehienezko momentua 700 Nm-koa da. Eta horri esker, I-Pace-k 100 km/h-ra azeleratzen du 4,8 segundotan.

Hala ere, I-Pace nola ibiltzen den ikusiko dugu. Goazen barrura begirada bat lehenik.

I-Pace - beraz, Jaguarrera

Adibidez, nola Range Rover Velar. Jaguar E-Pace boligraforik ez. Leku korrugatu bat ukitzen duzunean lerratzen dira - tramankulu bat, baina zientzia-fikzioaren zale guztiak pozik egongo dira.

Barruan, tipiko bat ezagutuko dute Jaguar. Gidatzeko posizioa apur bat altuagoa da, baina oso kirola. Oraindik baxu samar gaudela sentitzen dugu, eserlekua nahiko urrun mugitu dezakegu eta bolantea hurbildu.

Amaierari dagokionez, ziurrenik ez da tipikoa ere. jaguar... guztiak jaguar ondo egina dago, baina hau ez da Mercedes edo Audi baten desberdina. Materialak eta haien doikuntza eredugarriak besterik ez dira.

Kontsola oso zehatz diseinatu zen. Bi ukipen-pantaila ditugu funtzioen bereizketa argiarekin. Goikoa infotainment sistema tipikoa da: nabigazioa, interneta, musika, telefonoa eta abar ditu. Behekoa ibilgailuen funtzioak kontrolatzeko erabiltzen da. Hemen eserlekuen tenperatura, gidatzeko modua, berogailua eta aireztapena ezartzen ditugu. I-erritmoa barruan pantailak dituzten funtzio anitzeko boligrafo hauek ere lortu dituzte.

Atzealdean, aurrealdean bezala, ezin gara kexatu espazio kopuruaz. Ezin gara kexatu USB konektoreen kopuruaz, barne Jaguar E-Pace zortzi ere izan ditzakegu.

Hemen gauza batzuk ez zaizkit gustatzen. Erdiko tunela atzeko aldean - zer egiten ari da han? Aginte-panelaren beheko aldea batzuetan altuagoa den gidari baten belaunean itsasten da (1,86 m). Eta atzeko kameraren irudia ez da oso ikusten, txikia da.

Jaguar I-Pace bezalako elektrikoak behar ditugu.

Autoak barne-errekuntzako motorra izan behar duela diote motorzale amorratuago horiek, bestela zulagailu bat besterik ez da. Eta entrenamenduak ez dira oso dibertigarriak. Hala ere, berrira irekiago daudenak erotuta daude ibilgailu elektrikoekin.

Uste dut auto elektriko egokia gidatu behar duzula disko honetarako lekua dagoela ulertzeko, eta gidatzea bezain dibertigarria izan daitekeela.

Bidaia Jaguarem E-Pace ezberdina da. BMW M2 edo Golf R baten mailan azelerazioa eserlekuan sakatzen da, baina ez dugu martxa aldaketarik sentitzen, are gutxiago motorra entzuten. Grabitate-zentro baxuak bihurguneetan egonkortasun nahikoa bermatzen du. Hala ere, Jaguar katu astuna dela uste da: 2220 kg-ko pisua du.

Suspentsioa argi dago masa hori ahalik eta ondoen ezkutatzeko. Nahiko zurruna da, batez ere pneumatikoa denez. Direkzioa oso zuzena da eta informazio gehiegi ematen ez duen arren, pneumatikoen irrintzi guztiak erraz entzun ditzakegu; azken finean, hemen ez dugu ezer entzuten 😉

Hala ere, ez dezagun ahaztu ibilgailu elektrikoek potentzia guztiz beste era batera transmititzen dutela. Motor bereizi bat gurpil bakoitzaren ondoan egon daiteke, eta elkarren artean sinkronizatzea oso erraza da; egin ezazu programatikoki.

Gainera, motor elektrikoak berez nahiko arinak dira, ez dute atal mugikor askorik, eta horrek esan nahi du sistema horren inertzia askoz txikiagoa dela. Horrek trakzio oso ona lortzen du. Jaguar eta Pace. Bizkortu egiten da gasa guztiz jotzen duzunean. Baldintzak idealak ez direnean ere. Trakzio-kontroleko sistemak gurpil bakoitzean momentua kontrolatzeko gai da hainbestetan, non muga horiek nahiko urrun aldatzen baitira.

Jaguar I-Pace 15 kWh/100 km inguru kontsumitu dezake, baina hirian maizago 10 kWh/100 km inguru gehiago izango da. Horrek esan nahi du hirian 100 km-ko tarifa 13,75 PLN dela. Krakoviako garraio publikorako 3-4 txartel.

Kontsumo eta autonomia horrek Jaguar astean behin bakarrik kargatzeko aukera ematen du. Kargagailu integratuak kargatzeko aukera ematen dizu I-Pace'а % 80 arte gau batean (10 ordu) ohiko entxufe batetik, baina DC eta 100 kW-ra sarbidea baduzu, 40 minutu nahikoa dira.

Gero eta elektrizista interesgarriagoak!

Auto elektrikoak nobedade bat dira oraindik, eta, beraz, oraindik ere arrakasta handiko diseinuak Kona Electric bezalako Audi e-tron bezalakoekin nahasten dira, gehienbat hiriko distantzia laburretan funtzionatzen dutenak.

Jaguar I-Pace zalantzarik gabe, ibilgailu elektrikoen ordezkari onenetako bat. Azkarra da, ondo egina, ondo ibiltzen da, maleta handia du, kanpai eta txistu batzuk ditu - premium erosle batek bertatik espero dezakeen guztia.

Edo agian horregatik, guztiz itsu, estreinaldiaren aurretik I-Pace'а 55 lagunek agindu zuten Polonian. Oinarria 354 mila balio duen arren. PLN, eta Lehen Edizioko bertsioan 460 mila arte. zlotia.