Zergatik dituzte autoek bi ihes-hodi?
Edukia
Ihes-sistema motorraren zilindroetatik ihes-gasak kentzeko diseinatuta dago. Atmosferara isurtzen dira normalean autoaren atzeko dimentsiotik, ihesen bidez bidaiarien konpartimentuan sartzea izan ezik. Baina kotxe batzuek derrigorrezko hodi baten ordez bi edo gehiago dituzte.
Ekoizpen masiboko guztian mundu mailako aurrezpenaren atzealdean, honek ez du logikoa dirudi. Hala ere, diseinu-urrats bat egiteko arrazoi bat dago, eta bat baino gehiago.
Zergatik erabiltzen zuten sardexka-mufla bat
Hasieran, ihes bikoitza zilindro anitzeko V itxurako motorren diseinuaren jarraipena bihurtu zen.
Bi zilindro ilara, bi buru, bi ihes-kolektore. Bakoitzak bere ihesa igortzen du, espazioan bereizten dira, zentzu gutxi du dena hodi bakarrean murriztea.
Motorra hain konplexua eta masiboa bada, orduan ezin duzu asko aurreztu hodi bakarreko sistema batean. Jarraian datorren guztia eskema honetan oinarritzen zen, baina ez zen horretara mugatzen.
Kausa hau eta bere ondarea zerrenda ditzakegu:
- Bi ilaratako motorren ihes bikoitza, diametro handiko hodiak erabili gabe gas kopuru handia kendu beharra baita. Ihes-sistema autoaren beheko azpian dago, hodi orokorrak lur-argitasuna murriztuko du, diseinu-zailtasunak eragingo ditu. Diametro txikiagoko bi hodi errazago jartzen dira, kanal bakoitzeko isilgailu independenteak ere bai. Bien bitartean, ezinezkoa da sekzioa murriztea, honek ponpaketa-galera handiak ekarriko ditu eta motorraren eraginkortasunaren murrizketa. Potentzia murriztu, kontsumoa handitu.
- Ihesaren antzeko antolaketa motor solido baten instalazioa adierazten hasi zen. Denek ezin dute auto bat antzeko potentzia-unitate batekin hornitzea, eta askok aberatsagoak eta kirolzaleagoak izan nahi dute. Fabrikatzaileak bezeroei laguntzen hasi ziren hodi bikoitzak instalatuz, behar ez diren motor xumeetan ere. Askotan ez dira benetakoak, baina apaingarriak, manikin garbiak, baina itxura ikusgarria dute.
- Gauza bera esan daiteke ihesaren soinuari buruz. Zilindroaren irteera hainbat lerrotan banatuta, akustika maiztasun baxuko tinbrearen kolorearekin eta soinu-espektroan harmoniko bitxi desatseginen gabeziarekin doitzeko aukera ematen du.
- Indartze-maila altua, baita bolumen txikiko zilindro txikiko motorren kasuan ere, gainkargarik erabili gabe (atmosferakoa), ihesaren sintonizazioa eskatzen du. Alboko zilindroek elkarri oztopatzen diote, autobide komun batean lanean. Hau da, gas-pultsazioetan, hurrengo zatia kentzeak beste zilindro batetik presio altuko zona batekin topo egin dezake, betegarria nabarmen jaitsiko da eta itzulera gutxitu egingo da. Ezarpena kontrako efektura murrizten da, gasen zatia hutsarekin bat egiten denean, garbiketa hobetzen da. Baina hori kanal anitzeko kolektoreak erabiliz bakarrik da posible.
Hodi paraleloak eta muturrak fabrikak edo tailerrek instala ditzakete tuning-aren zati gisa.
Instalazio aukerak
Ihes-kanalak ihes-lerroaren atal ezberdinetan diluitu daitezke.
Irtenbide onena atal bereiziak dira, hasita ihes-kolektoretik, baina garestiena ere bada masa, kostu eta neurri aldetik.
Egin daiteke erresonagailutik bifurkatzea, eta elkarrekiko eragina desagerrarazteko, erabili "armiarma" irteera sintonizatua.
Soluzio apaingarri hutsa - bi instalatzea amaierako isilgailuak bere hodiekin, hodi azpiko hodi arrunt batetik lan egiten du, nahiz eta nolabaiteko onura ekartzen duen enbor zoruaren azpiko irteeraren dimentsioak murrizteak.
Antzeko konponbidea, baina mufle bat bi irteera-hodiekin.
aukera ekonomikoa, tutu imitazioa plastikozko difusoreak, tamaina apaleko benetako ihesa ez da batere ikusten beheko azpian.
Aukera bat aukeratzerakoan, fintasunaren helburua erabaki behar duzu - kanpoko kirol-sintonizazioa edo motorra benetako doikuntza zehatza izan daiteke.
Kirol-mufla motak
Tuning-silengailuak ebatzi beharreko hainbat forma eta zereginengatik bereizten dira, baina ihes bikoitz bati buruz ari bagara, hauek izan ohi dira fluxu osoa karkasa batera edo bitara zuzentzen duten T formako produktuak, hurrenez hurren. irteeran bakoitzerako adar-hodi bat edo bi kanal paralelotan hodi-adar bat izatea.
Kiroltasuna hemen oso baldintzatua da, batez ere itxurari bakarrik dagokio. Modelo espezifikoa ibilgailuarekin bat dator ibilaldi-altuera txikiagoa eta errendimendu murriztea ekiditeko.
Nola egin ihes sistema bifurkatua
Autoekoizpenerako, beharrezkoa da igogailua edo ikusteko zuloa, soldatzeko makina, ebakitzeko makina eta espazio-diseinurako trebetasun batzuk edukitzea.
Isilgailu estandarra zegoen espazioaren neurriak hartzen dira, T formako eredu zehatz bat hautatzen da. Ondoren, marrazki bat egiten da, eta horren arabera lana hodiekin eta finkagailuekin osatzen da.
Gogoratu behar da egitura osoa oso beroa dela, lerroak ez direla gorputzaren elementuetatik gertu eraman behar, batez ere erregaia eta balaztak.
Sistema maketa moduan muntatzen da, soldadura-puntuek hartzen dute, gero lekuan egokitu eta, azkenik, irakiten da guztiz estutu arte. Esekidura elastikoak edozein auto modelotatik har daitezke.
Kasu gehienetan, errazagoa eta merkeagoa izango da ihes-sistemen eta tuning-en tailer espezializatu batekin harremanetan jartzea.
Aukera estandarrak ez ezik, garaje-ingurunean ezartzeko zailak diren aukerak ere badaude, adibidez, altzairu herdoilgaitzezko soldadura.
Garrantzitsua da ezerk dardara egingo duela, gorputza kolpatuko duela, kabinan soinu eta usain desatsegin bat sortuko duela. Maisu hasiberri batek nekez lortuko du berehala.
