Atzeko ardatza MAZ

MAZ atzeko ardatzaren konponketa gastatutako edo hondatutako piezak ordezkatzean datza. Atzeko ardatzaren diseinuari esker, konponketa gehienak ibilgailutik kendu gabe egin daitezke.

Engranajeen olio zigilua ordezkatzeko, honako hau egin behar duzu:

• deskonektatu kardana engranaje-ardatzaren 14. bridatik (ikus 72. irudia);
• askatu eta askatu 15. azkoina, kendu 14. brida eta 16. garbigailua;
• askatu 13. betetzeko kutxaren estalkia bermatzen duten azkoinak eta erabili desmuntatzeko torlojuak betetzeko kutxaren estalkia kentzeko;
• ordeztu betetze-kutxa, barruko barrunbeak 1-13 koipez betez, eta muntatu muntaia desmuntatzeko ordenaren alderantzizkoan (besoinontzia estalkiaren kanpoaldeko muturrarekin sakatzen da).

9. betetzeko kaxa ordezkatu behar bada (ikus 71. irudia), ardatzaren ardatzak:

• xukatu olioa zubiaren kartertik hustuketa eta betetzeko tapoiak askatuz;
• deskonektatu kardan-ardatza;
• kendu gurpileko engranajeen 7. estalki txikiak (ikus 73. irudia);
• askatu 15 txapela lotzeko torloju handia eta, 22 ardatzen muturretako hari-zuloetan torlojuz, kendu arretaz 11 eguzki-engranajeekin batera gurpil-engranajeetatik;
• destorloju azkoinak erdiko engranaje-kaxa ardatzaren kaxara bermatzen duten zorroetatik (goiko biak izan ezik). Horren ondoren, igogailua duen orga bat erabiliz, kendu engranaje-kutxa, torloju bi torloju aldagarri engranaje-kutxako bridan ardatzaren karkasan eta gainontzeko goiko bi azkoinak kendu ondoren, ordezkatu ardatzeko engranaje-kutxako olio-zigilua tiragailu batekin, barruko barrunbea betez. koipearekin 1-13.

Atzeko ardatza alderantzizko ordenan muntatzen da, eta ardatzen ardatzak arretaz instalatu behar dira, zigilatzeko ezpaina bihurritu ez dadin.

Normalean zubiaren konponketa erdiko engranaje-kutxa edo gurpil-trakzioa kentzea eta desmuntatzearekin lotzen da.

Erdiko kaxa MAZ desmuntatzea

Erdiko engranaje-kutxa kendu aurretik, ardatzaren karkasatik olioa hustu, kardan-ardatza deskonektatu eta aparkaleku-balazta askatu behar da. Ondoren, kendu gurpil txikiko engranajeen estalkiak, askatu gurpileko engranajearen estalkiaren torlojua eta, txandaka biratuz, ardatzen muturretako kaskai hariztatuetan, kendu ardatzen ardatzak diferentzialetik. Askatu erdiko engranaje-kutxa ardatzaren karkasari lotzen dioten kaxa eta kendu kaxa panpin baten bidez.

Erdiko engranaje-kutxa erosoena muntaketa birakari batean desmuntatzen da. Euskarririk ezean, 500-600 mm-ko altuera duen lan-mahaia erabil daiteke.

Engranaje-kutxa desmuntatzeko sekuentzia hau da:

• kendu 20 engranaje eragilea (ikus 72. irudia) errodamenduekin osatuta;
• askatu 29. eta 3. azkoinak diferentzialen estalkietatik;
• kendu errodamendu diferentzialak 1;
• askatu azkoinak diferentzialaren katiluen zorroetatik eta ireki diferentziala (kendu sateliteak, alboko engranajeak, bultzada-garbigailuak).

Garbitu erdiko engranajearen zati tolesgarriak eta ikuskatu arretaz. Egiaztatu errodamenduen egoera, laneko gainazaletan ez baita zartadurarik, pitzadurarik, urradurarik, zuriturik egon behar, baita arrabolen eta bereizleen suntsipenik edo kalterik ere.

Engranajeak ikuskatzean, arreta jarri hortzen gainazalean txirbil eta hausturarik ez dagoenean, pitzadurak, hortzen gainazalean zementu-geruzaren txipak.

Erdiko engranajeen engranajeen zarata areagotuz funtzionamenduan zehar, 0,8 mm-ko alboko sakearen balioa oinarri gisa balio dezake engranaje alkako pare bat ordezkatzeko.

Beharrezkoa izanez gero, ordezkatu engranaje alaka eta bultzatutako engranajeak multzo gisa, fabrikan binaka bat egiten baitute kontakturako eta alboko tarterako eta marka bera baitute.

Diferentzialaren zatiak ikuskatzean, arreta jarri gurutzeen, zuloen eta sateliteen gainazal esferikoen lepoen gainazalaren egoerari, alboko engranajeen errodamenduen gainazalei, errodamenduen zirrindeiari eta edalontzi diferentzialen amaierako gainazalei, errebarik gabe egon behar duena.

Higadura nabarmena edo askatuta dagoenean, ordezkatu sateliteen buxa. Satelitean 26 ^ + 0,045 mm-ko diametroarekin sakatu ondoren bushing berri bat prozesatzen da.

Ardatz-ardatzetako brontzezko errodamenduen zirrindelen higadura nabarmena dutenez, ordeztu egin behar dira. Brontzezko zirbilgailu berrien lodiera 1,5 mm-koa da. Diferentziala muntatu ondoren, alboko engranajearen eta euskarrizko brontzezko zirrindaren arteko tartea neurtzea gomendatzen da, 0,5 eta 1,3 mm artekoa izan behar duena. Hutsunea katilu diferentzialetako leihoan zehar palpagailu batekin neurtzen da, sateliteek euskarri-garbigailuetara huts egiten dutenean, eta alboko engranajea sateliteen aurka sakatzen da, hau da, haiekin engantxatzen da jokorik gabe. Edalontzi diferentzialak multzo gisa ordezkatzen dira.

Muntatu erdiko engranaje-kutxa hurrengo sekuentzian:

• muntatu engranaje eragilea, instalatu errodamenduen karkasan eta egokitu koniko errodamenduak aurrekargarekin;
• diferentziala muntatu, karteran instalatu eta errodamendu diferentzialak aurrekargarekin egokitu;
• instalatu engranajea engranaje-kutxaren karkasan;
• engranaje alkakoen engranajea egokitu;
• Engranaje mugitzen den mugagailua engranajean gelditu arte torlojutu, eta, ondoren, askatu bira baten 1/10-1/13z, hau da, 0,15-0,2 mm-ko tarteari dagokion, eta estutu azkoina.

Gurpil trakzioa desmuntatzea eta atzeko gurpilaren buzoia kentzea

Desmuntatzeko sekuentzia hau da:

• askatu atzeko gurpiletako fruitu lehorrak;
• jarri jack bat atzeko ardatzaren habearen alde baten azpian eta
• zintzilikatu kubeta gurpilekin, gero euskarri batean jarri eta kendu jaka;
• askatu atzeko gurpilei eusten dieten azkoinak, kendu besarkadak eta kanpoko gurpila, eraztuna eta barruko gurpila;
• xukatu olioa gurpileko engranajetik;
• kendu estalki handia 14 (ikus 73. irudia) gurpil-mota-multzotik 7 estalki txikiarekin;
• kendu engranaje gidatua 1, eta horretarako erabili estalki handiko bi torloju tiratzaile gisa;
• torloju estalki handiaren torlojua 22 ardatz erdiaren zulo hariztatuan, kendu ardatz erdia 11 erdiko engranajearekin;
• askatu 3 ardatzen blokeo-torlojuak sateliteetatik, instalatu tiragailua eta kendu 5 sateliteen ardatzak, gero errodamenduz osaturiko sateliteak kendu;
• askatu 27 blokeo-azkoina ardatzeko errodamenduetatik, kendu 26 eusteko eraztuna, askatu 25 azkoina errodamenduetatik eta kendu barruko 21 katilua garraiolaritik;
• kendu errodamenduen tartea, instalatu hub-tiratzailea eta kendu hub-multzoa balazta-danborrekin.

Olio-zigilua eta ardatzaren errodamendua aldatzean, honako hau egin behar duzu:

• askatu balazta-danborra muntatzeko torlojuak eta kendu hauts-biltzailea eta betetzeko kutxaren estalkia;
• kendu betetzeko kutxa estalkitik eta instalatu betetzeko kutxa berri bat mailu baten kolpe arinekin;
• Tiratzaile bat erabiliz, atera gurpileko errodamenduaren kanpoko eta barruko karrerak.

Garbitu hub eta gurpilen engranajearen piezak eta ikuskatu arretaz.

Ez da onartzen engranaje-hortzen gainazalean karburatze-geruza txirringatzea. Pitzadurak edo hortzak hautsirik egonez gero, engranajeak ordezkatu behar dira.

Nabe baten instalazioa eta gurpil baten trakzio baten instalazioa goitik behera egiten da. Kasu honetan, kontuan izan behar da koniko bikoitzeko barruko errodamenduak aurrekarga bermatuarekin fabrikatzen duela, eta hori bereizle eraztun bat instalatuz bermatzen da. Muntaketa honetan, errodamendua kaiolen muturretan eta eraztun tartearen kanpoko gainazalean markatzen da. Errodamendu hau markaren arabera multzo oso gisa bakarrik instalatu behar da.

Ez da onartzen kitaren banakako piezak ordezkatzea, horrek errodamenduaren axial-jokabidea aldatzen baitu eta horrek suntsitzea dakar.

Kuboko errodamenduak ez dira erregulagarriak; hala ere, ardatzen lerrokadura egokia bermatzen da errodamendu horien barruko karrak azkoin eta blokeo-azkoin batekin estutuz. Hubaren errodamenduaren azkoina estutzeko behar den indarra 80-100 kg-ko berdina izan behar du 500 mm-ko eraztun-giltza duen giltza batean.

MAZ atzeko ardatzaren mantentze-lanak

Atzeko ardatzaren mantentze-lanak tarteko engranaje-kutxan eta gurpilen engranajeetan behar den lubrifikazio-maila egiaztatzen eta mantentzean, lubrifikatzaileak puntualki ordezkatzean, aireztapen-zuloak garbitzean, finkagailuak egiaztatu eta estutzean, funtzionamendu-zarata eta atzeko ardatzaren berotze-tenperatura egiaztatzean datza.

Atzeko ardatza zaintzean, arreta berezia jarri behar da erdiko kaxa doitzeari. Egokitzapena kaxa kenduta egiten da; Kasu honetan, gidatzeko engranaje alakaren eta errodamendu diferentzialak doitzen dira lehenik, eta, ondoren, kontaktu-adabakian zehar alaketako engranajeak.

Engranaje alaka eragilearen errodamenduak doitzeko, honako hau egin behar duzu:

• Parke-balazta desmuntatu eta 9. kalibrearen estalkia kendu (ikus 72. irudia);
• xukatu olioa;
• destorloju engranajeen errodamenduen karkasaren zutoinetako azkoinak eta 27 torloju desmuntagarriak erabiliz kendu karkasa 9 engranaje alako engranaje multzoarekin;
• karteraren 9 mordo batean finkatzea, zehaztu errodamenduen axiala adierazlea erabiliz;
• karteraren 9 askatu ondoren, lotu engranaje alaka gidatzeko morroi batean (jarri metal bigunak morroiaren barailetan). Askatu eta askatu brida azkoina 15, kendu zirbigailua eta brida. Kendu estalkia torloju aldagarriekin. Kendu olio-deflektorea 12, aurreko errodamenduaren barruko eraztuna eta doikuntza-garbigailua 11;
• neurtu doikuntza-zirrindaren lodiera eta kalkulatu zein baliotan murriztea beharrezkoa den axiala sakea kentzeko eta aurrekarga bat lortzeko (garbigailuaren lodieraren murrizketa neurtutako ardatzaren arteko argien baturaren berdina izan behar da. adierazlearen eta aurrekargaren balioa 0,03-0,05 mm);
• doitzeko zigilua behar den baliora arteztu, instalatu hura eta beste pieza batzuk, olio-zigilu batekin 13. estalkia izan ezik, instalatu behar ez dena, olio-zigiluaren marruskadurak bridaren lepoaren kontrako marruskadurak ez baitu doikuntza zehaztasunez neurtzeko aukera emango. erresistentzia momentua errodamenduetan engranajea biratzean. Lepoko azkoina estutzean, biratu errodamenduen karkasa, arrabolak errodamendu-kasteretan behar bezala kokatu daitezen;
• egiaztatu errodamenduen aurrekarga engranajea biratzeko behar den momentuaren magnitudearen arabera, 0,1-0,3 kgm-ko berdina izan behar duena. Momentu hori 15. azkoinaren giltza dinamometricoa erabiliz edo helize-ardatzaren muntatze-torlojuen bridako zuloan aplikatutako indarra neurtuz (75. irud.). Bridako zuloen erradioarekiko perpendikularki aplikatzen den indarra 1,3 eta 3,9 kg artekoa izan behar da. Kontuan izan arrabol konikodun errodamenduetan aurrekarga gehiegi handitzeak berotu eta azkar higatuko dituela. Errodamenduen aurrekarga normalarekin, kendu azkoina engranaje-ardatztik, bere posizioa errespetatuz, eta brida, gero berriro instalatu 13. estalkia (ikus 72. irudia) guruinarekin eta, azkenik, muntatu muntaia.

Errodamendu diferentzialen estutzea 3. eta 29. azkoinen bidez erregulatzen da, eta sakonera berean izorratu behar dira, engranajearen posizioa ez eragozteko, errodamenduetan behar den aurrekarga lortu arte.

Errodamenduen aurrekarga diferentziala biratzeko behar den momentuaren arabera zehazten da, hau da, 0,2-0,3 kgm-ko tartean egon behar du (engranaje alakarik gabe). Momentu hori giltza dinamometrico baten bidez edo edalontzi diferentzialen erradioari aplikatutako indarra neurtuz zehazten da, eta 2,3-3,5 kg-ko berdina da.

Arroza. 75. Erdiko engranaje-kutxako engranaje eragilearen ardatzaren errodamenduaren estutasuna egiaztatzea

Engranaje alkako engranajea egiaztatzeko eta doitzeko prozedura hau da:

• karterra instalatu aurretik, 9 errodamendu engranaje eragilea engranaje kutxan sartu aurretik, lehortu engranaje alaketako hortzak eta koipeztatu engranajeen hiru edo lau hortz pintura geruza mehe batekin gainazal osoan;
• instalatu karteraren 9 engranaje eragilearekin aldaketa-kutxako karteran; torloju azkoinak lau gurutzatuetan eta biratu engranajea 14 bridaren atzean (alde batera eta bestera);
• bultzatutako engranajearen hortzetan (7. taula) lortutako arrastoen (kontaktu-puntuak) arabera, engranajeen engranaje zuzena eta engranajeen doikuntzaren izaera ezartzen dira. Engranajeen konpromezua erregulatzen da 18. distantzia-kopurua aldatuz, engranaje motzaren errodamenduen karkasaren eta 3. eta 29. azkoinen azpian, errodamendu diferentzialen doikuntza trabarik gabe. Eraikuntza-engranajea bultzatutako engranajetik urruntzeko, behar-beharrezkoa da karteraren bridaren azpian koska gehigarriak jarri eta, behar izanez gero, engranajeak elkartzeko, koskak kendu.

Engranajea mugitzeko 3. eta 29. azkoinak erabiltzen dira.Diferentzialaren 30. errodamenduen doikuntza ez eragozteko, beharrezkoa da 3. eta 29. azkoinak angelu berean estutu (askatu).

Enbragea (kontaktu-adabakian zehar) engranaje-hortzen gainean doitzean, hortzen arteko alboko tartea mantentzen da, zeinaren balioa 0,2-0,5 mikratan egon behar du engranaje pare berri baterako. Ez da onartzen engranajeen hortzen arteko alboko tartea murriztea kontaktu-adabakia gomendatutako posiziotik aldatuz, horrek engranajeen engranaje zuzena urratzea eta haien higadura azkarra dakarrelako.

Engranajearen engranajea egokitu ondoren, estutu errodamenduen karkasa engranaje-kutxeko karkasiari lotzen dioten zorro guztiak, jarri errodamendu-azkoinetan topeak, estutu 25 mugatzailea, 0 0,15-0,2 mm-ko gutxieneko tartea lortu arte cracker eta engranaje gidatuaren artean. (gutxieneko tartea bira bakoitzeko engranaje gidatuaren engranajeak biratuz ezartzen da). Horren ondoren, blokeatu 25 engranajeen mugatzailea blokeo-azkoin batekin.

Erdiko kaxa kotxetik kentzean (doikuntza edo konponketa egiteko), egiaztatu alboko engranaje-kutxaren amaierako planoaren eta euskarri-garbigailuaren arteko tartea, fabrikan 0,5-1,3 mm-ko tartean ezarrita.

Hutsunea katilu diferentzialetako leihoetan zehar palpagailu batekin egiaztatzen da, sateliteek euskarri-garbigailuetara huts egiten dutenean, eta alboko engranajea sateliteen kontra sakatzen da, hau da, haiekin jolastu gabe sartzen da.

Atzeko ardatzaren funtzionamendu akats posibleak eta horiek kentzeko moduak zortzi taulan ageri dira.

Kontaktu-adabakiaren posizioa bultzatutako engranajean	Nola lortu ekipamendu egokia
Aurrera eta atzera
	Engranaje alkako kontaktu zuzena
	Mugitu engranajea gidatzeko engranajera. Honek engranajearen hortz tarte txikiegia eragiten badu, mugitu engranajea bultzatutako engranajetik.
	Mugitu engranaje gidatua engranaje eragiletik urrun. Honek engranaje-hortzen joko gehiegi eragiten badu, eraman engranajea bultzatutako posiziora.
	Mugitu engranajea gidatzeko engranajera. Aldi berean engantxan atzerakada aldatu behar bada, transferitu engranaje engranaje engranaje engranaje
	Mugitu engranaje gidatua engranaje eragiletik urrun. Honek enbragearen alboko tartea aldatzea eskatzen badu, mugitu engranajea bultzatutako engranajetik.
	Mugitu engranajea bultzatutako engranajerantz. Enbragearen tartea txikiegia bada, mugitu engranaje gidatua engranaje eragiletik.
	Eraman engranajea bultzatutako engranajetik urrun. Jolas handiegia badago, mugitu engranajea gidatzeko engranajerantz.

Irakurri ere ZIL-131 karanoaren zehaztapenak

Oker egitearen kausa	baliabidea
Zubiaren berokuntza handitzea
Olio gehiegi edo gutxi karteran	Egiaztatu eta bete olio-maila karteran
Engranaje-aldaketa okerra	Doitu engranajeak
Errodamenduen aurrekarga handitu	Egokitu errodamenduen tentsioa
Zubietako zarata areagotu
Engranaje alkakoen doikuntza eta engranajea urratzea	Doitu engranaje alakoa
Higatuta edo gaizki lerrokatuta koniko errodamenduak	Egiaztatu errodamenduen egoera, behar izanez gero, ordezkatu eta estutasuna egokitu
Engranajeen higadura larria	Ordeztu gastatutako engranajeak eta egokitu transmisioa
Errepideko zubiaren zarata handitu da bueltan
Matxura Diferentzialak	Diferentziala desmuntatu eta arazoak konpondu
Gurpileko trakzio guztietako zarata
Engranaje-aldaketa okerra	Ordeztu eramailearen engranajeak edo edalontziak.
Gurpil trakzio-olio okerra erabiltzea	Olio-aldaketa karteraren garbiketarekin
Olio maila nahikoa ez da	Gehitu olioa gurpil-arkuan
Olio-ihesak zigiluen bidez
Zigiluak gastatuta edo hondatuta	Ordeztu zigiluak

Atzeko ardatzeko gailua MAZ

Atzeko ardatzak (71. irud.) motorraren biradertik enbragearen, engranajearen eta kardanaren ardatzaren bidez kotxearen gurpil eragileetara transmititzen du eta, diferentziala erabiliz, gurpil eragileek abiadura angelu desberdinetan biratzeko aukera ematen du.

Arroza. 71. Atzeko ardatza MAZ:

1 - engranajea; 2 - atzeko gurpil-hutsa; 3 - atzeko gurpilen balaztak; 4 - ardatzaren karkasaren blokeo-pin; 5 - ardatz zuzentzaile baten eraztuna; 6 - ardatzaren etxebizitza; 7 - ardatz ardatza; 8 - erdiko engranaje-kutxa; 9 - erdiardatz baten epiploon akoplatua; 10 - doikuntza palanka; 11 - askatu balazta-ukabila

Momentuaren transmisiorako hartutako eskema konstruktibo eta zinematikoek engranaje-kutxa zentral batean banatzea ahalbidetzen dute, gurpileko engranaje-kutxetara bideratuz, eta, horrela, diferentziala eta ardatz-ardatzak deskargatzen dituzte handitutako momentutik, zeina bi etapako eskema batean transmititzen dena. atzeko ardatzaren engranaje nagusia (adibidez, MAZ-200 autoa). Pikoiak erabiltzeak, engranaje zilindrikoen hortz-kopurua soilik aldatuz eta pikoien erdiko distantzia mantenduz, engranaje-erlazio desberdinak lortzeko aukera ematen du, eta horrek atzeko ardatza ibilgailuen aldaketetan erabiltzeko egokia da.

Erdiko engranaje-kutxa (72. irud.) etapa bakarrekoa da, hortz espiraldun engranaje alaka pare batek eta gurpilen arteko diferentzial batek osatzen dute. Engranaje-kutxaren zatiak burdina harizpikoz egindako biela-karteran muntatzen dira 21. Karteraren posizioa habearekiko zentralizazio-sorbalda batek zehazten du engranaje-kutxaren karkasaren brida eta, gainera, pinek.

Engranaje alaka 20, ardatzarekin pieza bakarrean egina, ez dago kantilevered, baina aurrealdeko bi errodamendu konikoez gain 8, atzeko euskarri gehigarri bat du, hau da, arrabol zilindriko bat 7. Hiru hartzaren diseinua da. trinkoagoa, errodamenduen gehienezko karga erradiala nabarmen murrizten den bitartean Cantilever instalazioarekin alderatuta, errodamendu-ahalmena eta engranaje alaka saretzeko instalazioaren egonkortasuna areagotzen dira, eta horrek asko handitzen du bere iraunkortasuna. Aldi berean, arrabol konikodun errodamenduak gidatzeko engranaje alakaren korora hurbiltzeko aukerak bere ardatzaren luzera murrizten du eta, beraz, engranaje-kutxako brida eta engranaje-kutxako bridaren arteko distantzia handitzeko aukera ematen du, hori oso garrantzitsua da. orga-oinarri txiki bat kardan-ardatz hobeto kokatzeko. Arrabol konikodun errodamenduen kanpoko eraztunak 9 karteran kokatzen dira eta topearen kontra sakatzen dira karteran egindako sorbaldan. Errodamenduen karkasaren brida atzeko ardatzeko engranaje-kutxan torlojua dago. Errodamendu hauek karga erradialak eta axialak hartzen dituzte engranaje alaka pare batek momentuaren transmisioan sartzean.

Arroza. 72. Erdiko kaxa MAZ:

1 - errodamendu-txapela; 2 - errodamendu azkoin estalkia; 3 - ezkerreko errodamenduaren intxaur bat; 4 - ardatzaren engranajea; 5 - satelite diferentziala; 6 - gurutze diferentziala; 7 - engranaje eragilearen errodamendu zilindrikoa; 8 - errodamendu konikoa gidatzeko engranajea; 9 - engranaje eragilearen errodamenduen etxebizitza; 10 - distantzia eraztuna; 11 - doikuntza garbigailua; 12 - olio deflectora; 13 - betetzeko kutxako estalkia; 14 - brida; 15 - flange intxaurra; 16 - garbigailua; 17 - betetzeko kutxa; 18 - ziriak; 19 - junta; 20 - gidatzeko engranajea; 21 - aldatzeko kaxa; 22 - gidatutako engranajea; 23 - cookieak; 24 - intxaurra; 25 - gidatutako engranajeen mugatzailea; 26 - eskuineko diferentziala kopa; 27 - transmisioa kentzeko bolt bat; 28 - bultzada eraztun buxa; 29 - eskuineko errodamenduaren azkoina; 30 - errodamendu konikoa; 31 - ezkerreko diferentzialaren kopa bat; 32 - altzairuzko garbigailua; 33 - brontzezko garbigailua

Barruko errodamenduak ardatzean estutu egiten du eta kanpoko errodamenduak labaintzeko doikuntza du errodamendu horien aurrekarga doitzeko. Arrabol konikodun errodamenduen barruko eraztunen artean, 10 eraztun bereizle bat eta doikuntza-zirrinda bat instalatzen dira 11. Arrabol konikodun errodamenduen behar den aurrekarga doikuntza-zirrindaren lodiera hautatuz zehazten da. Transmisio alkako engranajearen 7. errodamendu zilindrikoa atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren karkasaren marea-zuloan instalatzen da doikuntza mugikor batean zehar eta desplazamendu axialaren bidez finkatzen da, engranajearen amaierako zuhainaren zirrikituan sartzen den euste-eraztun batekin.

Transmisioaren engranaje alakaren ardatzaren aurreko aldean, diametro txikiagoko gainazaleko haria eta diametro handiko gainazaleko estaldura bat mozten dira, eta bertan 12 olio-desbideratzailea eta kardan-ardatzaren 14 brida bat instalatzen dira. Pinoiaren ardatzean kokatutako pieza guztiak 15. azkoinarekin estutzen dira.

Errodamenduen karkasa kentzea errazteko, bere bridak bi hari-zulo ditu, zeinetan lotura-torlojuak torloju daitezkeen; torlojuak egiten direnean, torlojuak engranaje-kutxaren karkasaren kontra jartzen dira, eta, ondorioz, errodamendu-karkasa engranaje-kutxatik ateratzen da. Xede bereko torlojuak, engranaje-kutxaren karkasaren bridan torlojuak, desmuntatzeko torloju gisa erabil daitezke.

Gidatutako engranaje alaka 22 eskuineko diferentzial-kopa errematxatuta dago. Atzeko ardatzeko engranajeari euskarri gehigarria emateko pinoiaren eta buruaren arteko tarte mugatua denez, barrualdetik engranajea diferentzialarekin lotzen duten errematxeak buru lauak dira.

Mugitutako engranajea edalontzi diferentzialaren bridaren kanpoko gainazalean zentratzen da. Funtzionamenduan, engranaje gidatua deformazioaren ondorioz engranaje eragiletik urrundu daiteke, eta, ondorioz, engranajea hautsi egingo da. Zehaztutako deformazioa mugatzeko eta engranaje alaketako sarean kontaktu egokia bermatzeko, erreduktoreak 25 engranaje mugikorren mugatzaile bat du, torloju moduan egina, eta horren amaieran letoizko cracker bat sartzen da. Mugagailua engranaje-kutxaren karkasan torlojutzen da, bere topeak bultzatutako engranaje alakaren amaierako aurpegia ukitzen duen arte, eta ondoren mugatzailea askatu egiten da, beharrezko tartea sortzeko eta azkoinak blokeatu egiten dira.

Azken unitateko engranaje alaken engranajea altzairu leunez egindako eta errodamenduen karkasaren eta atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren artean instalatutako 18 lodiera ezberdinetako koska-multzo bat aldatuz doi daiteke. Fabrikan engranaje alkako pare bat aurrez hautatzen da (hautatzen da) kontaktu eta zaratetarako. Hori dela eta, engranaje bat aldatzean, beste engranajea ere ordezkatu behar da.

Atzeko ardatzaren diferentziala konikoa da, lau satelite ditu 5 eta alboko bi engranaje 4. Sateliteak erresistentzia handiko altzairuzko gurutze-pinetan muntatzen dira eta bero-tratamenduak gogortasun handikoak dira. Gurutzearen 6 fabrikazioaren zehaztasunak sateliteen posizio erlatibo zuzena bermatzen du eta alboko engranajeekin duen lotura egokia bermatzen du. Sateliteak geruza anitzeko brontzezko zintaz eginiko zuhaixken bidez eusten dira trabesaren lepoetan. Sateliteen eta gurutze-oinen artean, altzairuzko 28 bultzada-eraztun instalatzen dira, sateliteen zuloak modu seguruan finkatzen dituztenak.

Kopa diferentzialaren ondoan dauden sateliteen kanpoko muturra gainazal esferiko baten gainean dago. Sateliteen euskarria katiluan brontzezko zigiluzko zigilu bat da, esferikoa ere. Sateliteak erresistentzia handiko altzairu karburizatuzko aleaziozko engranaje engranajeak dira.

Lau puntu dituen gurutze-barra katiluen banatze-planoan egindako zulo zilindrikoetan sartzen da elkarrekin lantzean. Edalontzien prozesamendu bateratuak gurutzearen kokapen zehatza bermatzen du. Kopak zentratzea horietako batean sorbalda bat egoteaz lortzen da, eta dagozkien zirrikituak eta pinak bestean. Kopa sorta bat zenbaki berdinekin markatzen da, eta muntaian bat etorri behar da juntadurak prozesatzen direnean lortutako zuloen eta gainazalen kokapenaren zehaztasuna mantentzeko. Kopa diferentzial bat ordezkatu behar bada, bigarrena, hau da, katilu osoa ere ordeztu beharko da.

Edalontzi diferentzialak burdina harikonez eginda daude. Diferentzial-kopien ardatzen zulo zilindrikoetan, alaka zuzeneko engranaje erdi-axialak instalatzen dira.

Engranaje erdi-axialen ardatzen barruko gainazalak erdi-ardatzekin konektatzeko estaldura inbolentedun zulo moduan egiten dira. Alboko engranajearen eta katiluaren artean ibilbide zabalaren doikuntzari dagokion tarte bat dago, beharrezkoa dena olio-filma haien gainazaletan mantentzeko eta gainazal horien higadura ekiditeko. Horrez gain, erdi-ardatzen muturren eta katiluen euskarri-azalen artean bi zirrindola jartzen dira: altzairua 32, torneaketa finkoa, eta brontzea 33, flotagarria. Azken hau altzairuzko garbigailuaren eta alboko engranajearen artean dago. Paletak diferentzial-kotiletara soldatuta daude, eta diferentzial piezak lubrifikatzaile ugari eskaintzen dituzte.

Engranaje-kutxaren karkasarekin kokapen egokia duten estalkiak bertan zentratzen dira kaxen laguntzaz eta hari tinkoekin finkatzen dira. Karteraren zuloak eta errodamendu diferentzialak elkarrekin mekanizatzen dira.

Diferentzialaren arrabol konikodun errodamenduen aurrekarga 3. eta 29. azkoinen bidez doitzen da. Burdin harizkorrean egindako azkoin doitzaileak giltza eskuko irtenguneak dituzte barneko gainazal zilindrikoan, eta horrekin intxaurrak bildu eta nahi den posizioan finkatzen dira blokeo-biboteekin. 2, errodamendu-txapelaren aurrealdeko gainazalean mekanizatuta dagoena.

Engranaje-kutxako piezak gidatutako engranaje alakaren eraztun-engranajeak ihinztatutako olioarekin lubrifikatzen dira. Olio-poltsa bat isurtzen da engranaje-kutxaren karkasan, eta bertan gidatzen den engranaje alaka ihinztatutako olioa kanporatzen da eta engranaje-kutxaren hormetatik jaisten den olioa finkatzen da.

Olio-poltsatik, olioa kanaletik pasatzen da pinoiaren errodamenduen karkasaraino. Errodamenduak bereizten dituen karkasa honen sorbaldak zulo bat du, bertatik olioa isurtzen duen arrabol konikodun bi errodamenduetara. Errodamenduak, konoekin bata bestearekiko muntatuta, sartzen diren olioarekin lubrifikatzen dira eta, arrabol konikoen ponpaketa-ekintzaren ondorioz, norabide ezberdinetan ponpatzen dituzte: atzeko errodamenduak olioa kartera itzultzen du, eta aurreko errodamenduak motor-ardatzaren brida.

Bridaren eta errodamenduaren artean altzairu leun gogortutako bafle bat dago. Kanpoko gainazalean, garbigailuak ezkerreko haria du, pasu handia duena, hau da, hariaren norabidea engranajearen biraketa-noranzkoaren kontrakoa da; gainera, garbigailua betetzeko kutxaren irekieran hutsune txiki batekin instalatzen da. Honek guztiak lubrikatzailea eragozten du errodamendutik betetzeko kaxara isurtzea bridaren kanpoko gainazalaren zigilatzea dela eta.

Brida aldean, errodamenduen karkasa burdinurtuzko estalki batekin itxita dago, eta bertan, kanpoko muturrarekin altxatutako bi ertz dituen gomazko junta sendotu bat sakatzen da. Estalkiaren muntatzeko sorbaldan zirrikitu bat egiten da, errodamenduen karkasaren zulo inklinatuarekin bat eginez. Estalkiaren eta errodamenduen karkasaren arteko juntura eta ziriak 18 moduan instalatzen dira, haien mozketak estalkiko zirrikituarekin eta errodamenduen karkasaren zuloarekin bat datozen hurrenez hurren.

Estalkiaren barrunbean sartu den gehiegizko olioa engranaje-kutxera itzultzen da estalkiko zirrikitu baten bidez eta errodamenduen karkasan dagoen balbula inklinatu baten bidez. Gomazko zigilu sendotua bere laneko ertzekin sakatzen da karbono-altzairuz egindako bridaren 14 gogortasun handiko gainazal leunduta eta gogortuta.

Bigarren mailako engranajeen errodamendu zilindrikoa zipriztinak lubrifikatuta dago soilik. Diferentzial-katiluetako arrabol konikodun errodamenduak modu berean lubrifikatzen dira.

Gurpileko engranajeak egoteak, diferentzialaren zatietan karga murrizten zuen arren, engranajeen biraketa-abiadura erlatiboak handitzea ekarri zuen autoa biratzean edo irristatzean. Hori dela eta, marruskadura-azalak babesteko hartutako neurriez gain (euskarri-garbigailuak eta buxinen sartzea), pieza diferentzialen lubrifikazio-sistema ere hobetzea aurreikusten da. Diferentzial-kotilan soldatutako palek engranaje-kutxaren karkasatik lubrifikatzailea hartzen dute eta diferentzial-kotiletan kokatutako piezetara bideratzen dute. Jasotzen den lubrifikatzaile ugariak igurtzitako piezak hozten laguntzen du, hutsuneetan sartzen dira, eta horrek piezak harrapatzeko eta higatzeko aukera murrizten du.

Irakurri ere KAMAZ ekipo elektrikoen mantentze-lanak

Erabat muntatutako erdiko engranaje-kutxa atzeko ardatzeko karkasaren zulo handian instalatuta dago eta bere plano bertikalean torlojua eta azkoinekin lotzen da. Atzeko ardatzaren karkasaren eta engranaje-kutxaren erdiko zatiaren pareko bridak juntura batekin itxita daude. Atzeko ardatzeko karteran, karteraren muntaketa-zuloetarako hariztutako zuloak itsuak dira, eta horrek lotura horren estutasuna hobetzen du.

Atzeko ardatzaren karkasa altzairuz eginda dago. Plano bertikalean zuloak egoteak ez du ia eragiten atzeko ardatzaren karkasaren zurruntasunean. Aldagailuarekin duen lotura zurruna da eta ez da aldatzen autoaren funtzionamenduan. Plano bertikalean lotzeak abantaila handia du kaxa atzeko ardatzaren karkasaren konexioarekin alderatuta, plano horizontalean, adibidez, MAZ-200 autoan, non goitik irekitako karteraren deformazio nabarmenek bere konexioa urratu zuten. atzeko ardatzaren karkasarekin.

Atzeko ardatzaren karkasa bi muturretan amaitzen da atzeko gurpilen balazta-pintzak errematxatuta dauden bridekin. Goiko aldean, malguki-plataformak harekin bat egiten dute osotasun bakar batean, eta plataforma horiei itsasaldiak egiten zaizkie behetik, atzeko malguki-eskaileraren gidari eta eskailera horien azkoinen euskarri diren.

Udaberriko kuxinen ondoan gomazko eusteko kuxin txikiak daude. Karteraren barruan, bi tabike egiten dira alde bakoitzean; karteraren mutur zilindrikoen partizio horien zuloetan, 6 ardatzen zorro baten 71 (ikus 7. irudia) sakatzen dira.

Gurpilen engranajeen presentziagatik ardatz erdiko kaxak, zamaren pisuaren eta autoaren pisu propioaren indarrez gain, gurpilen engranajeen katiletan sentitzen den momentu erreaktibo batekin kargatzen dira. , karkasaren mutur korrugatuari sendo lotuta dagoena. Ildo horretan, eskakizun handiagoak ezartzen dira markoaren indarrari. Gorputza horma lodiko aleaziozko altzairuzko hodiz egina dago, eta bero-tratatua izan da indarra areagotzeko. Karkasak atzeko ardatzaren karkasaren gainean duen sakatzea ez da nahikoa biraketa saihesteko, beraz, karkasa atzeko ardatzaren karkasan blokeatuta dago.

Malguki-plataformen ondoan kokatutako karteraren partizioetan, gorputza sakatu ondoren, bi zulo egiten dira, aldi berean atzeko ardatzaren karkasa eta ardatzaren karkasatik igaroz. Zulo hauetan txertatutako altzairu gogortutako 4 blokeo-pin daude atzeko ardatzaren karkasari soldatuta. Blokeatzeko pinek gorputza atzeko ardatzaren karkasan biratzea eragozten dute.

Karteraren eta karteraren ahultzeko karga bertikalen eraginez, blokeo-pinak plano horizontalean instalatzen dira.

Erdi-ardatzetako karteren kanpoaldeko muturretan, ausazko estaldurak mozten dira, zeinetan gurpil-engranajearen kopa jartzen den. Gorputzaren alde berean, hari bat mozten da gurpil-hutsen errodamenduen azkoinak lotzeko. Ardatz zigiluak 9 7 eta gida zentratzeko eraztunak 5 karkasen barruko muturretatik egiten dira. Zentratzeko eraztunek ardatza gidatzen dute instalazioan, ardatzaren zigiluak kalteetatik babestuz. Ardatz-zigiluak autoblokeagarrizko bi gomazko zigilu bereiziak dira, estanpatutako altzairuzko kaiola batean, zigilatzeko ezpainak elkarri begira.

Erdiko gurpil-erredukzio-engranajeen karteren barrunbeetan presioa handitzeko aukera baztertzeko olioa berotzen denean, hiru aireztapen-balbula instalatzen dira atzeko ardatzaren karkasaren goiko aldean, bata goiko aldean ezkerreko aldean. atzeko ardatza, hedapen ertaineko ardatz erdiko etxebizitza eta bi udaberri guneetatik gertu. Karteraren barrunbeetan presioa handitzen denean, aireztapen-balbulak irekitzen dira eta barrunbe horiek atmosferarekin komunikatzen dituzte.

Gurpil trakzioa (73. irud.) atzeko ardatzeko aldagaiaren bigarren etapa da.

Erdiko engranaje alaka gidatzeko engranajetik, bultzatutako engranaje alaketik eta diferentzialaren bidez, momentua 1. ardatzaren ardatzera transmititzen da (74. irud.), eta horrek momentua hornitzen du erdiko engranajeari, gurpilaren 2 satelitea deritzona. bultzada. Eguzki-engranajetik, errotazioa hiru sateliteetara transmititzen da 3, eguzki-engranajearen inguruko zirkunferentziaren inguruan uniformeki banatuta.

Sateliteek 4. ardatzetan biratzen dute, euskarri finkoaren zuloetan finkatuta, kanpoko 5 eta barneko 10 katiloz osatuta, eguzki-engranajearen biraketa-noranzkoaren aurkako noranzkoan. Sateliteetatik, biraketa barneko engranajearen 6. eraztun-engranajeari transmititzen zaio, atzeko gurpil-husean muntatuta. 6. eraztun-engranajeak sateliteen noranzko berean biratzen du.

Gurpilen trakzio zinematikoaren eskemaren engranaje-erlazioa eraztun-engranajearen hortz-kopuruaren eta eguzki-engranajearen hortz-kopuruaren arteko erlazioak zehazten du. Sateliteek, beren ardatzetan libreki birakatuz, ez dute engranaje-erlazioan eragiten, beraz, gurpil-engranajeen hortz kopurua aldatuz, ardatzen arteko distantzia mantenduz, engranaje-erlazio batzuk lor ditzakezu, nahiz eta berdinekin. engranaje alaka erdiko engranaje-kutxan, engranaje-erlazio handiagoa selektibitatea atzeko zubia eman dezakete.

Arroza. 73. Gurpilen trakzioa:

1 - eraztun-engranajea (gidatua); 2 - betegarri tapoia; 3 - satelitearen ardatzaren euskarria; 4 - satelitearen ibilbidea; 5 - satelitearen ardatza; 5 - satelitea; 7 - estalki txikia; 8 - ardatzaren ardatzaren pitzadura iraunkorra; 9 - eusteko eraztuna; 10 - ilea; 11 - eguzki-tresna (burua); 12 - zigilatzeko eraztuna; 13 - kanpoko beira; 14 - estalki handia; 15 - estalki handi baten torlojua eta eraztun-engranajea; 16 - junta; 17 - hasierako bolt baten kopa; 18 - fruitu lehorrak; 19 - gurpil-hutsa; 20 - hubaren kanpoko errodamendua; 21 - bultzatutako barruko kopa; 22 - ardatz ardatza; 23 - gidatzeko engranajearen geldialdia; 24 - ardatzaren etxebizitza; 2S - hub errodamendu azkoina; 26 - eusteko eraztuna; 27 - gurpilen errodamenduen azkoina

Egitura aldetik, gurpil-engranajea honela egiten da. Engranaje guztiak zilindrikoak dira, espoloiak. Eguzki-engranajea 11 (ikus 73. irud.) eta sateliteak 6 - kanpoko engranajea, koroa - barneko engranajea.

Eguzki-engranajeak ardatz-ardatzaren dagokien muturrean estaldurarekin bat egiten duten inboluziozko estalduradun zulo bat du. Ardatz-ardatzaren aurkako barruko muturrak ardatz diferentzialen erdiguneko zuloko estaldurarekin bat egiten duten estaldura bihurrituak ditu. Ardatzaren ardatzaren erdiko ardatzaren mugimendu axiala 9 malguki eusteko eraztunak mugatzen du. 22 ardatzaren ardatzaren mugimendu axiala engranaje-kutxa zentralerantz mugatzen du bertan finkatutako erdiko planetak. Kontrako noranzkoan, ardatz-ardatzaren mugimendua eragozten da 8 gurpil-engranajearen estalki txikiaren kaskarrean sakatuta dagoen pitzadura iraunkor batek 7. Sateliteak bi edalontziz osatutako euskarri desmuntagarri batean finkatutako ardatzetan muntatzen dira. Barneko kaikua 21 karbono altzairuz forjatua da, kanpoaldean zilindrikoa den ardatza du eta barrualdean zulo zirrikitu bat du. Kanpoko 13 edalontziak konfigurazio konplexuagoa du eta altzairuz eginda dago. Errodamendu katiluak hiru torlojuren bidez elkarlotzen dira.

Arroza. 74. Gurpilen trakzio eskema eta bere xehetasunak:

1 - ardatz ardatza; 2 - eguzki-tresna; 3 - satelitea; 4 - satelitearen ardatza; 5 - kanpoko kopa; 6 - eraztun engranajea; 7 - satelitearen euste-ardatza; 8 - eramailearen koparen akoplamendua; 9 - satelitearen ibilbidea; 10 - edalontzi barruko euskarria

Eramailearen katilu muntatuetan, sateliteen ardatzerako hiru zulo aldi berean prozesatzen dira (zulatzen dira), sateliteen posizio erlatiboaren zehaztasunak eguzkiarekin eta eraztun-engranajeekin erlazionatutako transmisio-enbragea, engranajeak eta engranaje egokiak zehazten baitu. engranajeen iraunkortasuna ere. Mekanizatutako gurpil-hutsak ez dira beste ardatz batzuekin trukagarriak eta, beraz, serie-zenbaki batekin markatuta daude. Satelite-ardatz-zuloetarako kanpoko katiluen muturrek hiru satelite-ardatzen blokeatzeko torlojuen hari-zuloak dituzte.

Muntatutako betaurrekoak (gurpil-euskarriak) ardatzaren karkasaren kanpoaldeko estaldura zatian instalatzen dira. Eramailea landatu aurretik, 19 barruko gurpil-husuna ardatzaren karteran instalatzen da bi errodamendutan. Barneko ardatzaren bikoitzeko errodamendu biribildua zuzenean ardatzaren karkasan muntatzen da, eta kanpoko errodamendu zilindrikoa gurpil-garraioan muntatzen da. Urdailuzko distantzia bat instalatzen da arrabol koniko bikoitzeko errodamenduaren eta gurpil-garraioaren artean. Ondoren muntatutako euskarria ardatz-ardatzaren karkasan finkatzen da 25 azkoina eta 27 blokeo-azkoina erabiliz. 26 euste-eraztun bat instalatzen da azkoinaren eta blokeo-azkoinaren artean, barneko irtengune batekin ardatzaren karkasaren zirrikituan sartu behar duena.

Gurpil-engranajeen katiluek hiru zulo osatzen dituzte eta horietan sateliteak libreki sartzen dira. Sateliteek kontu handiz mekanizatutako zulo zilindrikoak dituzte, ez kanpoko edo barruko eraztunak ez dituzten arrabol zilindrikoko 4 errodamenduak jartzeko. Hori dela eta, satelitearen barruko zulo zilindrikoa euskarri-arrabolen uhaldun uhal bat da. Era berean, satelite ardatzaren gainazalak errodamenduaren barruko eraztunaren papera betetzen du. Errodamenduen iraunkortasuna bideen gogortasunarekin zuzenean lotuta dagoenez, satelite-ardatzak altzairu aleazioz eginak dira eta bero tratatuta daude gainazaleko geruzaren gogortasun handia lortzeko (HRC 60-64.

Gurpilen trakzioa muntatzean, lehenik eta behin, errodamenduak satelitearen zuloan instalatzen dira, eta, ondoren, engranajea edalontziek osatzen duten zuloan jaitsiz, satelite-ardatza errodamenduan sartzen da. Satelite-ardatza doikuntza-ibilbidean edalontzietan instalatzen da eta horietan finkatzen da biraketaren eta desplazamendu axialaren bidez 3 blokeo-torloi baten laguntzaz, zeinaren haga konikoa satelite-ardatzaren amaierako zulo konikoan sartzen den. Ardatz hau desmuntatzea errazteko, bere aurrealdeko gainazalean hari-zulo bat dago. Mahukaren bidez zulo horretan torloju bat sartuz, eramailearen kanpoko katiluan makurtuta, erraz kendu dezakezu ardatza satelitetik.

Engranajeek eguzki-engranajearekin eta eraztun-engranajearekin bat egiten dute.

Momentua engranaje nagusira transmititzen da harekin loturiko hiru engranajeen bidez, beraz, eraztun-engranajearen hortzak karga gutxiago daude gurpileko engranajearen hortzekin alderatuta. Funtzionamendu-esperientziak erakusten du barneko engranaje-ertza duen engranaje-akoplamendua iraunkorrena dela. Eraztun-engranajea atzeko gurpilaren ardatzaren zirrikituan sorbalda batekin instalatuta eta zentratuta dago. Engranajearen eta hubaren artean junta bat instalatzen da.

Kanpoko aldean, engranajearen lepoko erdian, engranajea estaltzen duen estalki handi bat dago 14. Estalkiaren eta engranajearen artean zigilatzeko junta bat ere instalatzen da. Estalkia eta eraztun-engranajea 15 torloju arruntekin torlojututa daude atzeko gurpil-hukuan, hau da, gurpil-markoan muntatutako errodamendu batean muntatuta dagoena, sateliteen kokapenaren beharrezko elkarrekiko zehaztasuna eskainiz ardatzean euskarriarekin, doitasun-zuloekin. mekanizazioan jarritako eramaile beraren eta sateliteak erloju-buruarekin zuzen lotzea. Bestalde, eguzki-engranajeak ez du euskarri berezirik, hau da, "flotatzen" da eta engranaje planetarioen hortzetan zentratuta dago, beraz, engranaje planetarioen karga orekatua da, zirkunferentziaren inguruan uniformeki banatuta baitaude zehaztasun nahikoarekin. .

Gurpilen trakzioko eguzki-engranajea eta sateliteak kalitate handiko aleaziozko altzairuzko 20ХНЗА tratamendu termikoarekin eginda daude. Engranaje-hortzen gainazaleko gogortasuna HRC 58-62ra iristen da, eta hortzen nukleoa harikorra izaten jarraitzen du HRC 28-40ko gogortasunarekin. Gutxien kargatutako eraztun-engranajea 18KhGT altzairuz egina dago.

Gurpil-erredukzio-engranajeen engranajeak eta errodamenduak gurpil-engranajearen barrunbean isuritako spray-olioarekin lubrifikatzen dira. Engranaje-ganberak estalki handi batez eta atzeko gurpil-hustu batez osatuta dagoenez, errodamendu konikoetan biratzen den, engranaje-ganberaren olioa etengabe nahasten da engranaje eta engranaje-gurpileko errodamendu guztiei lubrifikazioa emateko. Olioa 7 txano txiki baten bidez isurtzen da, gurpil-eraztun handiarekin hiru pinekin lotuta eta zentralizazio-lepoan zehar zigilatzen da 12 gomazko zigilatzeko eraztun batekin.

Estalki txikia kenduta, estalki handiko zuloaren beheko ertzak gurpil-trenean behar den olio-maila zehazten du. Olioa husteko tapoi handiak upel batekin itxitako zulo bat du. Olioa gurpileko engranajearen barrunbetik erdiko engranaje-kutxara isur ez dadin, goian adierazi bezala, olio-zigilu bikoitza jartzen da ardatzaren ardatzean.

Atzeko gurpilen barrunbetik olioa atzeko gurpilen barrunbean sartzen da gurpilen errodamendu zilindriko eta koniko bikoitzeko errodamenduak lubrifikatzeko.

Hubaren barnealdetik bere amaierako aurpegira, gomazko juntura baten bidez, betetzeko kutxaren estalkia torlojutzen da, eta bertan goma-metalezko betetze-kutxa bat jartzen da. Betein-kutxaren lan-ertzak ardatzaren barrunbea zigilatzen du ardatzaren karkasan sakatuta dagoen eraztun aldagarri baten bidez. Eraztunaren gainazala garbitasun-maila handian ehotzen da, gogortasun handikoa eta leundua. Gurpil-hukuko betetze-kutxako estalkia sorbaldan zentratuta dago, eta aldi berean, koniko bikoitzeko errodamenduaren kanpoko eraztunaren aurka dago, haren mugimendu axiala mugatuz.

Guruinen estalkian, brida, tamaina handikoa, olioaren desbideratzaile gisa balio du, haren eta guruin-eraztun aldagarriaren artean tarte txiki bat baitago. Era berean, briden gainazal zilindrikoan, olioa garbitzeko zirrikituak mozten dira, ardatzaren biraketa-noranzkoaren aurkako inklinazioa izanik. Balazta-danboretan koipea ez sartzeko, olio-zigilua olio-desbideratzaile batekin ixten da.