Mercedes Vito motorraren ordezkoa

Mercedes Vito W638 1996an estreinatu zen. Espainian mikrobusen muntaia ezarri da. Vito Volkswagen T4 Transporter plataforman oinarritzen da. Gorputza Michael Mauer diseinatzaile alemaniarrak diseinatu zuen. Zergatik lortu zuen furgonetak Vitoren bereizgarria? Izena Espainiako Victoria hiritik dator, bertan ekoiztu zen.

Salmentak hasi eta bi urtera, mikrobusa eguneratu zen. Common Rail Injection (CDI) diesel motor berriez gain, estilo aldaketa txikiak ere egon ziren. Esaterako, norabide adierazle laranjak gardenei lekua utzi diete. Lehen belaunaldiko Vito 2003. urtera arte ekoitzi zen, bere ondorengoa merkatuan sartu zen arte.

motorretan

Gasolina:

R4 2.0 (129 zaldi) - 200, 113;

R4 2.3 (143 zaldi) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesela:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Egia da gasolinazko motorrak diesel motorrak baino askoz arazo gutxiago dituela, baina erregai asko kontsumitzen dute. Vito ibilgailu komertzial gisa erabiltzen dutenek diesel motorrak nahiago dituzte. Zoritxarrez, diesel-motorrek zailtasun handiak dituzte auto baten azelerazioari, baita indartsuenari ere.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Bi diesel unitate zeuden aukeran. Denek ia betiko denbora-katearen unitate bat dute. Unitateetako zeinek frogatu du funtzionamendu prozesuan? Ezezaguna 2,3 litroko turbodiesel bat izan zen. Injekzio sistemarekin arazoak ditu: injekzio ponpak huts egiten du. Alternadorearen eta ponparen transmisio-uhalaren haustura goiztiarra kasuak ere badaude, eta baita buruaren azpian juntagailuaren higadura ere.

2,2 litroko unitatea, diseinu konplexuagoa izan arren, askoz fidagarriagoa eta merkeagoa da. Injekzio sisteman arazoak egon arren. Distira-bujiek nahiko azkar huts egiten dute, normalean errele erre baten ondorioz.

Ezaugarri teknikoak

Mercedes Vito W638 bertsioa edozein dela ere, beti aurrealdeko trakzioa da. Bertsio aberatsagoak batzuetan atzeko ardatzean aire hauspoarekin hornitzen ziren. Segurtasuna? Autoak ez zuen EuroNCAP istripu probetan parte hartu. Baina kopia gehienak korrosioaren eragin handia dutenez, nekez erabilitako Mercedes Vito batek segurtasun maila altua bermatuko du.

Gauza on asko daude txasisari buruz esateko. Mikrobusak ia bidaiarien auto baten antzera jokatzen du.

Funtzionamendu tipikoak

Ekoizpenean, makina bi aldiz deitu zuten zerbitzura. Lehenengoa 1998an izan zen Continental eta Semperit pneumatikoen arazoengatik. Bigarrena - 2000. urtean balazta booster arazoak konpontzeko.

Vitoren minik okerrena korrosioa da. Hau gorputzaren defentsa eskasa da. Herdoila literalki nonahi agertzen da. Lehenengo fokoak ateen, kanpaiaren eta atearen beheko izkinetan kokatu ohi dira. Instantziaren bat edo beste erabaki baino lehen, arretaz aztertu behar dituzu atalaseak, zorua eta, ahal bada, atearen zigiluaren azpian begiratu.

Gorputzean herdoilaren arrastorik ez badago, seguruenik konpondu egin da. Gehienetan, lan hori presaka egiten da, salgai den unean autoa itxura ona izan dezan. Adi egon!

Arazo elektrikoak ere badaude. Diesel bertsioetan, distira-erreleak jauzi egiten du. Abiarazleak, alternadoreak, erradiadorearen haizagailuak, leiho elektrikoak eta blokeo zentrala askotan huts egiten dute. Termostatoa laster aldatu beharko den beste pieza bat da. Noizean behin, girotze sistemak eta berogailuak “izaera erakusten dute.

Erosi aurretik, ziurtatu alboko ate lerragarrien funtzionamendua egiaztatzea, errailak hondatuta daudenean itsasten baitira. Jabeak barruko plastikoaren kalitate oso txarragatik kexatzen dira - gidatzen ari zaren bitartean soinu desatseginak egiten ditu.

Batzuetan, engranaje-kableek eta kardanezko ardatzek huts egiten dute. 4 abiadurako "automatikoek" ez dute arazorik sortzen, olioa aldatzeko funtzionamendu-gomendioen arabera. Vitoren gidatzeko mekanismoa ez da oso indartsua: jolasa azkar samar agertzen da.

Ondorioa

Mercedes Vito minibus interesgarri eta funtzionala da prezio merkean. Zoritxarrez, kostu baxuak ez du esan nahi funtzionamendu merkea. Produktu batzuen prezioak oso altuak dira. Zorionez, merkatuan ordezko nahiko merkeak daude. Hala ere, hau ez da aplikatzen nodo eta asanblada guztietan. Oso herdoilduta dagoen kopia batekin topo egiten baduzu, baliteke errentagarria ez izatea konpontzea.

Datu teknikoak Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Bertsio	108D	110 TD	108 kontratu iraunkor	110 CDI	112 KDI
motor	diesel motor	turbodiesela	turbodiesela	turbodiesela	turbodiesela
Lan karga	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Zilindro/balbula kopurua	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Potentzia maximoa	79 CV	98 CV	82 CV	102 CV	122 CV
Momentu maximoa	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinamikoa
Gehienezko abiadura	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Azelerazioa 0-100 km/h	20,6 seg	17,5 seg	n / a	18,2 seg	14,9 seg
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrosioa xehetasunez

gurpil-arkuak

Atalaseak.

Ateak.

Atzeko atea.

Atzeko atea irristakorra.

Akatsak xehetasunez

Vito karga astunak garraiatzeko maiz erabiltzen bada, baliteke aire-malgukiak ordezkatu behar izatea 50 km-ra bakarrik.

Ardatzaren transmisioko errodamenduak ez dira iraunkortzat hartzen.

Engranajeen olio-ihesak kronikoak dira.

Balazta-diskoak nahiko laburrak dira, txikiegiak furgoneta astun baterako.