Renault Megan 2

Instalazio bereziak

Biraderaren blokeoa egiten dugu

Biradera blokeatzeko, gutxienez 10 mm-ko luzera duen M1,5X90 haria duen torloju bat beharko duzu. Haria muturreraino mozten dugu eta esmeril baten gainean, edo lima batekin, haria 58 mm-ko luzera arte ehotzen dugu, horrela 8ko diametroa lortuz. 68ko neurria lortzeko, zindoilak jartzen ditugu. Badirudi.

Hemen tamaina garrantzitsuena 68 da, garbi mantendu behar da. Gainerakoa gehiago edo gutxiago egin daiteke.

Kam-ardatzaren euskarria egiten dugu.

Kam-ardatzaren blokeoa are errazagoa da egitea. Tamaina egoki bateko 5 mm-ko zabalerako plaka edo izkina bat hartzen dugu eta zirrikitu txiki bat egiten dugu. Dena sinplea da.

Denbora-mekanismoa desegitea

Lehenik eta behin, autoaren eskuineko aldea igo eta gurpila kendu behar duzu. Egokiena, komeni da bumper desmuntatzea - ​​handia da, gorputzaren azpian jartzen da eta lana oztopatzen du, baina hori ez da beharrezkoa. Eskuineko diskoa kendu ondoren, kendu babes-babesa eta plastikozko babesa. Motorraren konpartimentuaren gainean airea hartzeko karkasa dago - deskonektatu sentsorea, deskonektatu hodia eta kendu.

Motorraren ezkerreko aldean lime-ardatz-estalkiak daude, zailak dira salbatzen. Horregatik, bihurkin lau zabal batekin zulatu eta bota egiten ditugu; berriak instalatu beharko dituzu. Sinkronizazio-uhala ordezkatzeko, eskuineko goiko motorra kendu behar da. Horretarako, altxa motorra eskuineko aldean, burkoa bere ohiko posiziora itzul dadin eta guztiz destorlojatu (ikus 2. irudia).

V-ko uhala kentzen dugu eragile osagarriaren sorgailutik, eta horretarako arrabola astiro estutzen dugu bere gainazala ez kaltetzeko. Ondoren, denbora-estalkiak kendu behar dituzu; hiru besterik ez daude. Erosotasuna lortzeko, gogoratu muntatzeko torlojuen kokapena, desberdinak baitira.

Nola aldatu uhala Renault Megane 2 1.6 gasolinan

Zerbitzu-eskemak ia berdinak dira. Baina oraindik ere kontuan hartu beharreko ñabardurak daude.

Gerrikoa kentzea

Zerbitzua gomazko multzo zaharra kenduz hasi behar da. Horretarako, autoa hobi edo pasabide batera sartzen da, ez da zaila garaje batean lan egitea. Kendu estalkia, desmuntatu osagai guztiak. Espatula edo muntatzeko bihurkin bat erabiliz, bideratu biraderak. Laneko zatia bolantearen hortzen arteko hutsuneetan sartzen da. Txirrika torlojua adar batekin askatzen da, kendu ondoren, torlojua bere lekuan bilduta dago.

Askatu biradera, egiaztatu marken kointzidentzia, arriskuak. Intxaurra askatzen da, uhala kendu egiten da. Zikinkeria ponpatik kentzen da, olio-tantakak behar dira.

Renault Megan 2 1.6 gasolinan denbora-uhalaren ordeztu eta instalatzea

Lanak markaketaren arabera egiten dira, prestatutako kronometraje-kit bat jarri ondoren. Arrabola finkoa da, azkoina lehendatuta dago, ez da gehiegizko indarrik behar. Sinkronizazio-uhal berria engranajeei lotzen zaie, alboa arraboletik izan dadin. Egoera nahiko erraza da, gauza nagusia arauak betetzea da.

Korapilo berria korrugatua da, ez du leku lehor eta distiratsurik

Denbora-uhalaren tentsioa

Autosufizientziaren azken urratsa. Kronometrajea arrabolaren gainean jartzen da arretaz, baina uzkurtzerik gabe, tentsioa eta bihurguneak egiaztatzen dira. Pieza angelu zuzen batean biratu ezin bada, egoera ordenatuta dago, gertatzen bada, doikuntza beharrezkoa da. Intxaurra ondo estutu behar da.

Pizte ezarpena (TDC)

Kam-ardatz-poleetan markak daude denbora-konpartimentuaren barruan elkartze-markak dituztenak. Biraderan antzeko marka bat dago. Beharrezkoa da guztiak bat datozen eta posizio egokian egon daitezen konektatzea. Horretarako, biratu biradera erlojuaren orratzen norantz. Markak bat datoz, instalatu kamen-ardatzaren euskarria motorraren ezkerraldean (ikus 3. irudia). Ardatzetan hutsuneak daude, lerro batean zorrozki horizontalak mantendu behar direnak.

Orain biradera blokeatu behar duzu. Horretarako, aldi berean, gelditu bolantea engranaje-kutxaren alboko zulotik eta askatu biraderaren txirrika eusten duen torlojua. Zundaren ondoan motorrean askatu beharreko tapoi bat dago. Tapoi honetan biraderaren tapoia edo diametro eta luzera egokiko torlojua izorratzen dugu.

Renault Megan 9 k2k motorraren denborizazio-uhala kentzea eta instalatzea

Egiaztatu denbora-uhalaren tentsioa zerbitzu guztietan. Gerrikoa askatzen denean, hortzak azkar higatzen dira, gainera, uhalak biraderaren eta kam-ardatzaren polea horzdunen gainean salto egin dezake, eta horrek balbula-denbora urratzea eta motorraren potentzia gutxitzea ekarriko du, eta jauzi egiten badu. esanguratsua da, kaltetuta egongo da.

Fabrikatzaileak uhalaren tentsioa egiaztatzea eta tentsio-neurgailu berezi batekin kontrolatzea gomendatzen du.

Ildo horretan, dokumentazio teknikoan ez dago uhalaren adarra kopuru jakin batean desbideratzen denean indarrari buruzko daturik.

Praktikan, gerrikoaren tentsioaren zuzentasuna gutxi gorabehera estimatu dezakezu arauaren arabera: sakatu gerrikoaren adarra hatz lodiarekin eta zehaztu desbideraketa erregela batekin. Arau unibertsal honen arabera, poleen zentroen arteko distantzia 180 eta 280 mm artekoa bada, desbideratzeak 6 mm-ko izan behar du gutxi gorabehera.

Gerriko tentsioa aurrez egiaztatzeko beste modu bat dago: bere adar nagusia ardatzean zehar biratuz. Adarra eskuz 90º baino gehiago biratzea posible bada, gerrikoa solte dago.

Ibilgailuak auto-doikuntzako uhal-uhal tenkatzaile batekin hornituta dago.

Ordeztu korronte-uhala, ikuskatzean:

• olio arrastoak gerrikoaren edozein gainazaletan;
• gainazal horzdunaren higaduraren zantzuak, pitzadurak, azpiegiturak, tolesturak eta gomazko ehunaren delaminazioa;
• pitzadurak, tolesturak, depresioak edo irtenguneak gerrikoaren kanpoko gainazalean;
• gerrikoaren amaierako gainazaletan ahultzea edo delaminatzea.

Ziurtatu gerriko bat bere gainazaletan motorraren olioaren arrastoekin ordezkatzen duzula, olioak kautxua azkar degradatuko duelako. Ezabatu olioa gerrikoan sartzearen arrazoia (normalean biraderaren edo kame-ardatzaren olio-zigiluak) berehala.

Lan egiteko, tresnak beharko dituzu: 10, 16, 18rako entxufe-buruak, 13rako giltza, TORX E14, bihurkin laua, TDC-a ezartzeko besarkada, kame-ardatz-pintza.

Renault Scenic 1 eta 2 denbora-uhalaren ordez eta etiketatzeko eskuliburua

Errusian, Renault Scenic 2 autoak oso ezagunak dira, horregatik ordezko piezen eskaera. Dakizuenez, 60 mila km arteko zerbitzuen arteko kilometrajea ezartzen duen lege bat dago, arrabolekin batera denbora-konplexu osoa aldatu behar duzun bitartean. Gainera, zerbitzuaren ondoren, alternadorearen uhalaren ordez 1,5 edo 1,6 dci-rekin ordezkatzea beharrezkoa izan daiteke. Jakina, ez zenuke zure "gogokoenean" gorde behar, baina zuk zeuk egin ditzakezu konponketa guztiak.

Auto-zerbitzuetan, multzo osoa ordezkatzea 10 errubloraino irits daiteke, gerrikoa 000 dci-rekin ordezkatuz - 1.5 errublo arte, eta markatzea gutxienez 6 mila kostatuko da.

K2M motordun Megan 4-ren denbora-uhalaren ordezkoa

2002ko udazkenean, Megan 2 Parisko Motor Show-en estreinatu zen. Renault fabrikatzaileek bere gain hartu dute modelo honen ospea Europan areagotzea. Frantziako automobilgintzaren nobedadeak etorkizuneko autoen jabeak harritu zituen berrikuntza ugarirekin, diseinu originalarekin eta bestelako diseinu irtenbideekin. Renault Megane 2 autoak potentzia-unitateetarako hainbat aukera ditu, denbora-mekanismoan denbora-uhal bat instalatuta dago. Jabe askorentzat baliagarria izango da Renault Megane 2 batean sincronismo-uhala nola ordeztu ikastea.

Diesel bertsioan konponketa

Renault 1,5 litroko diesel motorra funtzionamenduan itxuragabea eta fidagarria den arren, denboraren mantentze-lan erregularra komeni da.

Pieza ordezkatu aurretik, Renault Megan 2 kotxea tresna berezi bat edo jack batekin altxatzen da, gurpila aurreko ardatzetik kentzen da eta motorra bigarren kate batekin eusten da.

Motorraren euskarria goitik kentzen da. Ondoren, bere euskarria kentzen da, potentzia-unitatearen blokean finkatuta dagoena.

Konexio-nodoetatik ateratzen dugu, hau da, sorgailutik. Hau dagokion mekanismoan tentsio-indarra murriztuz egiten da.

Muntaian ez nahasteko, desmuntatzeko diagrama bat marraztu behar duzu paper batean.

Txirrika biraderaren aurreko muturretik kentzen da. Horretarako, lankide batek bolantearen atzean jarri, martxa aldatu eta balazta-pedala guztiz sakatu behar du. Honek biradera blokeatuko du eta muntatzeko torlojua tentsiorik gabe kentzeko aukera emango du.

Kendu bota gasa banatzeko sistematik. Kronometraje uhalaren atzean. Normalean 10. giltzaren azpian hainbat torlojurekin finkatuta dago.

Urrats honek 1. zilindroaren goiko erdigune hilaren markak ezartzen ditu. Horretarako, erabili biradera eta kam-ardatza konpontzeko tresna berezi bat. Motorraren aurrealdean, aldaketa-kutxaren karkasa dagoen tokian, Torx engranajearen kapa bat askatzen da. Horren ordez, tresna guztiz izorratuta dago. Ondoren, markatze fasera igaroko gara.

Biraderaren biraketa kolperik eta azeleraziorik gabe egin behar da blokeoaren parekoa izan arte. Ondoren, came-ardatzaren muntaketak eta injekzio-ponpa polea instalatzen dira. Hau ohikoa da 1,5 litroko diesel batentzat.

Gerrikoa askatzen da tentsio-torlojua askatuz.

Prestatu ordezko pieza berri bat aldez aurretik. Gerriko zaharrarekin alderatu daiteke. Denbora-uhala, arrabolak eta tentsio-mekanismo osoa ordezkatzen dira, 1,5 litroko diesel-motorrentzako sincronizazio-kit batekin hornituta egon behar dutenak.

Osagai guztiak ordezkatu ondoren, hozte sistemaren ur-ponpa berri bat instalatzen da.

Garrantzitsua! Ponpa ordezkatu aurretik, hozte-sistemaren ihesa hustu behar da. Ponpa berri bat aurki daiteke entrega-esparruan

Korronte-uhal berria jatorrizko lekuan jarri dugu, arriskuak ez aldatzeko. Ondoren, beharrezko tentsioa egiten da eta gailua kentzen da. Horren ordez, kortxoa itzuli egiten da.

Gomendioa: korronte-uhala aldatzean, finkatzeko torloju berriak erabili

Bi bira eman ardatza 1,5 litroko diesel motor batean erlojuaren orratzen noranzkoan. Lerrokatu berriro gerrikoaren koskak. Dena bat badator, muntaketari ekin dezakezu.

Tresnaz hornituta gaudenez, has gaitezen

Agindu bezala, motorrak 1,6 litro ditu 16 balbularekin.

Eskuineko aurreko gurpila zintzilikatzen dugu eta kentzen dugu, berehala kenduko dugu motorraren babesa eta apur bat altxatzen dugu albotik. Goitik ezkutu apaingarri bat kenduko dugu.

Motorraren euskarria zilindro-buruari lotzen dioten bost 16 torlojuak askatu ditugu. Luzera ezberdinetakoak dira, gogoratu nor dagoen non.

Euskarriari trenbideari lotzen dioten hiru 16 torloju.

Kendu motorraren euskarria. Aire girotuaren hodiak asko oztopatuko du, eskuz apur bat kendu daiteke, baina ez hautsi.

Hegalaren azpian, kendu plastikozko babesa sudurretik. Goiko denbora-uhalaren estalkia eusten duten bi azkoinak eta hiru torlojuak askatzen ditugu. Zulo teknikotik hegalaren azpiko azkoina askatzen dugu.

Estalkitik kendua argitasunerako.

Intxaurra askatu egin zen. Tastun bakoitzak mahuka murriztaile bat du, ez galdu estalkia kentzean.

Askatu anplifikadorearen lau torlojuak. Torlojuetako bat azpimarkoan buelta emanda daukagu, tolestu besterik ez dugu egin behar.

16 giltza batekin zerbitzu-uhal-tenkagailuaren arrabolaren buru hexagonalarekin, biratu arrabola erlojuaren orratzen noranzkoan eta, gerrikoa askatzen denean, kendu.

Ezarri goiko hildako erdigunea. Biraderaren torlojurako, biratu biradera erlojuaren orratzen noranzkoan, kame-ardatzetako markak gora adierazi arte. Eskuineko kam-ardatzaren marka zilindro-buruaren zuloaren apur bat azpitik egon behar du.

Kendu tapoia zilindro-bloketik. Argitasuna lortzeko, kendutako motorraren argazkian agertzen da.

Fabrikatutako biraderaren olio zigilua finkatzen dugu. Biratu biradera erlojuaren noranzkoan sarrailan gelditu arte.

Kanpaiaren azpian, kendu sarrerako hodia.

Eta throttle muntaketa osoa lau 10 torlojuak askatuz.

Kam-ardatzetako tapoiak bihurkin batekin zulatzen ditugu eta ateratzen ditugu.

Zirrikituen posizioak horizontala izan behar du eta lime-ardatz-ardatz luzerako ardatzaren azpian egon behar dute.

Kam-ardatzaren euskarria zirrikituetan sartzen dugu. Dena behar bezala konfiguratuta badago, ahalegin handirik gabe sartuko da.

Biradera gelditzen dugu bosgarren engranajea eta balazta diskoan bihurkin bat erabiliz. Ardatzaren gehiegizko indarra kentzeko, lehenengo bosgarrena hasi, gero eskuz biratu balazta-diskoa erlojuaren orratzen norantzan gelditu arte eta sartu bihurkin lau bat kalibrearen azpian dagoen diskoaren lehen zuloan. Ondoren, askatu biraderaren torlojua. Polea kentzen dugu.

Beheko denbora-uhalaren estalkiaren 10erako lau torlojuak askatu eta kentzen ditugu. Kendutako estalkia argitasunerako erakusten da.

Tendagailuaren txirrika azkoina askatzen dugu eta denborizazio-uhalarekin batera kentzen dugu.

Izozteko aurkakoa xukatzen dugu. Saihesbideko arrabola hegalaren azpiko zulo teknologikotik askatzen dugu, horretarako izartxo bat eta ponpa bat behar dituzu (zazpi torloju 10erako eta bat 13rako). Saihesbideko arrabolaren azpian garbigailua dago, ez galdu.

Ponpa eta junta berriari zigilatzaile geruza fin bat aplikatzen diogu eta, aldez aurretik zilindro-blokearen kontaktu-puntuak garbitu ondoren, jarri dugu. Estutu torlojuak uniformeki zirkunferentziaren inguruan.

Instalatu aurretik, dena berriro egiaztatuko dugu. Zirrikitu guztiak bere lekuan daude, biraderaren giltzarrapoaren aurka dago eta zirrikitua gora eta zertxobait ezkerrera begira dago.

Hala bada, jarraitu uhal berri bat instalatzen. Hemen argibideetatik pixka bat desbideratzen gara gure erosotasunerako. Lehenik eta behin, tentsio-arrabola kokatuko dugu, atzealdean dagoen irtengunea ponparen zirrikituan sar dadin (ikus goiko argazkia). Ez dugu azkoina estutzen. Ondoren, gerrikoa ondo jarri dugu kame-ardatz-engranietan eta lokarriekin finkatzen dugu. Ez ahaztu biraketa-noranzkoa.

Tentsore arrabolean, biraderaren piñonean eta ponpan jartzen dugu. Saihesbideko arrabola jarri dugu, ez ahaztu garbigailuaz, estutu.

Ispilu bat eta 5 hexagono bat erabiliz, biratu tentsio-arrabola markak bat etorri arte. Arrabolak biratu behar duen norabidea gezi batekin markatuta dago.

Estutu azkoina galga. Distribuzio-uhalaren beheko plastikozko estalkia eta biraderaren txirrika jartzen ditugu. Biraderatik torlojua askatzen dugun bezala, biratzen dugu. Bihurkina bakarrik dago orain clipean. Atera lokailuak. Biraderari lau bira ematen diogu, biraderaren blokeoa jartzen dugu, biraderaren kontra makurtzen dugu eta egiaztatzen dugu kaxarraren blokeoa zirrikituetan sartzen den eta tentsio-arrabolaren markak desbideratu diren. Dena ondo badago, kendutako guztia kentzearen alderantzizko ordenan biltzen dugu.

Ez ahaztu besarkadak kentzea eta zilindro-blokearen tapoia torlojutzea eta kame-ardatzaren tapoi berriak sakatzea. Bete izozte aurkakoarekin eta martxan jarri autoa. Prozedura hau beste 115 km-tan ahaztu dezakezu. Ez ahaztu aldian-aldian gerrikoaren egoera eta haren tentsioa egiaztatzea gutxienez 000 behin.

Prestaketa eragiketak

Agindu bezala, motorrak 1,6 litro ditu 16 balbularekin.

Eskuineko aurreko gurpila zintzilikatzen dugu eta kentzen dugu, berehala kenduko dugu motorraren babesa eta apur bat altxatzen dugu albotik. Goitik ezkutu apaingarri bat kenduko dugu.

Motorraren euskarria zilindro-buruari lotzen dioten bost 16 torlojuak askatu ditugu. Luzera ezberdinetakoak dira, gogoratu nor dagoen non.

Euskarriari trenbideari lotzen dioten hiru 16 torloju.

Kendu motorraren euskarria. Aire girotuaren hodiak asko oztopatuko du, eskuz apur bat kendu daiteke, baina ez hautsi.

Hegalaren azpian, kendu plastikozko babesa sudurretik. Goiko denbora-uhalaren estalkia eusten duten bi azkoinak eta hiru torlojuak askatzen ditugu. Zulo teknikotik hegalaren azpiko azkoina askatzen dugu.

Estalkitik kendua argitasunerako.

Intxaurra askatu egin zen. Tastun bakoitzak mahuka murriztaile bat du, ez galdu estalkia kentzean.

Askatu anplifikadorearen lau torlojuak. Torlojuetako bat azpimarkoan buelta emanda daukagu, tolestu besterik ez dugu egin behar.

16 giltza batekin zerbitzu-uhal-tenkagailuaren arrabolaren buru hexagonalarekin, biratu arrabola erlojuaren orratzen noranzkoan eta, gerrikoa askatzen denean, kendu.

Ezarri goiko hildako erdigunea

Biraderaren torlojurako, biratu biradera erlojuaren orratzen noranzkoan, kame-ardatzetako markak gora adierazi arte. Eskuineko kam-ardatzaren marka zilindro-buruaren zuloaren apur bat azpitik egon behar du.

Kendu tapoia zilindro-bloketik. Argitasuna lortzeko, kendutako motorraren argazkian agertzen da.

Fabrikatutako biraderaren olio zigilua finkatzen dugu.

Biratu biradera erlojuaren noranzkoan sarrailan gelditu arte.

Kanpaiaren azpian, kendu sarrerako hodia.

Eta throttle muntaketa osoa lau 10 torlojuak askatuz.

Kam-ardatzetako tapoiak bihurkin batekin zulatzen ditugu eta ateratzen ditugu.

Zirrikituen posizioak horizontala izan behar du eta lime-ardatz-ardatz luzerako ardatzaren azpian egon behar dute.

Kam-ardatzaren euskarria zirrikituetan sartzen dugu. Dena behar bezala konfiguratuta badago, ahalegin handirik gabe sartuko da.

Biradera gelditzen dugu bosgarren engranajea eta balazta diskoan bihurkin bat erabiliz. Ardatzaren gehiegizko indarra kentzeko, lehenengo bosgarrena hasi, gero eskuz biratu balazta-diskoa erlojuaren orratzen norantzan gelditu arte eta sartu bihurkin lau bat kalibrearen azpian dagoen diskoaren lehen zuloan. Ondoren, askatu biraderaren torlojua. Polea kentzen dugu.

Inoiz ez askatu biraderaren txirrika torlojua abiarazlearekin.

Beheko denbora-uhalaren estalkiaren 10erako lau torlojuak askatu eta kentzen ditugu. Kendutako estalkia argitasunerako erakusten da.

Tendagailuaren txirrika azkoina askatzen dugu eta denborizazio-uhalarekin batera kentzen dugu.

Ponpa ordezkatzea

Izozteko aurkakoa xukatzen dugu. Saihesbideko arrabola hegalaren azpiko zulo teknologikotik askatzen dugu, horretarako izartxo bat eta ponpa bat behar dituzu (zazpi torloju 10erako eta bat 13rako). Saihesbideko arrabolaren azpian garbigailua dago, ez galdu.

Ponpa eta junta berriari zigilatzaile geruza fin bat aplikatzen diogu eta, aldez aurretik zilindro-blokearen kontaktu-puntuak garbitu ondoren, jarri dugu.

Estutu torlojuak uniformeki zirkunferentziaren inguruan.

Beste motor batzuen ordezkapenaren ezaugarriak

Renault Megane 2 16 litroko 1,4 balbulako motor batekin sincronizazio-uhala ordezkatzeko prozedura 1,6 litroko kontrako batean goian deskribatutako prozeduraren guztiz berdina da.

Baina zer gertatzen da dieselarekin? Renault Megane 2 batean sincronizazio-uhal bat diesel motor batekin ordezkatzea ez da oso desberdina gasolina-aukeretatik. Baina badira desberdintasun batzuk:

• Gerriko estalkia plastikoz egina da eta estalkiaren erdiak lotzen dituen giltzarrapoen bidez eusten da. Pin hori soilaren zulo batetik soilik askatu daiteke. Horretarako, motorraren posizioa aldatu beharko duzu pina zuloaren aurrean egon arte.
• Karkasa kendu aurretik, kaxa-ardatzaren posizioa zehazten duen sentsorea kendu behar da.
• Kam-ardatza 8 mm-ko diametroa duen pin batekin finkatzen da, engranaje-zuloan eta buruan dagoen zuloan sartzen dena. Biradera tapoi batekin finkatzen da (jatorrizko Mot1489 zenbakia). Gasolina eta diesel motorrentzako kandelek luzera desberdinak dituzte!
• Gerrikoak erregaia hornitzeko ponpa ere gidatzen duenez, bere engranajea koskarekin lerrokatzen da karteraren torloju bakarreko buruaren norabidean.

Porrotaren arrazoiak

Oro har, Renault Megane 2 denbora-uhalaren ordezkapen goiztiarra haustea dakar, hori oso gutxitan gertatzen da, noski, eta objektu arrotzak gasa banatzeko sisteman sartzea dakar. Matxura baten ondorio larrienak balbulak eta kam-ardatz bat suntsitzearekin lotuta daude. Ondorio horiek kentzea denbora asko eta oso garestia da prozedura. Hori dela eta, gerrikoa garaiz aldatu behar da.

Mekanismoa puntu bidez berdintzea

Ondoren, dena egiaztatu behar duzu etiketaren posizioaren arabera. Ordezko piezen punturik ez badago, ez da beldurgarria. Gauza nagusia ponpa eta biraderaren gainean daudela da. Kandelen bidez pistoiak egiaztatu ondoren, dena bat etor dadin. Etapa bat hortz batez saltatzen baduzu ere, autoak denbora gehiago beharko du bizkortzeko. Horrek ondorioak izan ditzake: abiadura handian, pistoi bat edo balbula baten zati bat hegan egin dezake.

Konponketetan matxurak sarritan, ez lehen edo bigarren aldiz abiatzen ez den motor batek adierazten ditu. Baliteke hodietan airea. Ez dago arrazoi asko milaka errubloko zerbitzu batean arazo bat bilatzeko, baina zuk zeuk egin ezin baduzu, jarri harremanetan espezialistekin.

Baliteke markatzea ez egitea, baina hori konpondu ondoren seguru gidatzeko bermea da. Honek ez du denbora asko beharko uhalaren tentsioa egiaztatu beharko baituzu.

Elementu berriek beti dute etiketa. Batzuetan, desmuntatzerakoan, marka 15-20 gradu desplazatu dela nabari dezakezu. Puntuak gora begira egon behar du eta lurretik perpendikularra. Dci autoen markak gerrikoa piztu ondoren mugitu daitezke, hemen finkatzea garrantzitsua da.

Biraderaren markak ere gora begiratzen du, eta injekzio-ponpak torlojuaren blokeari begiratzen dio. Biradera maximoan jartzen dugu eta markak bildu direla ikusten dugu. Zerbait ez bada egokitzen, berregin tartea eta gero egiaztatu dena. Garrantzitsua! Txirrika itxiarekin tenkatzen denean, kontuz ibili behar da uhalaren eskuineko aldea modu naturalean tenkatzen dela, indarrik erabili gabe. Kam-ardatzaren desplazamendua ez da beharrezkoa hemen. Ezkerreko adarreko tentsio-indarra tenkagailuak berak hautatzen du.

Lan sekuentzia

Denbora-uhalaren ordez 1,6 16 balbulako motordun Renault Megane batekin (aukera ohikoena) deskribatzen da jarraian:

• Kotxea igogailu batean edo hobi batean jartzen dugu.
• Altxatu autoa jack batekin eta kendu aurreko gurpila (eskuinean) eta plastikozko babes-estalkia arkuan.
• Kendu motorraren estalkia eta altxa ezazu apur bat jack batekin. Egurrezko txertaketa bat jartzen da karteraren eta jack-buruaren artean, hura gabe oholtza erraz kaltetu dezakezu eta. Jack mekaniko estandarra edo jack hidraulikoa erabil daiteke altxatzeko.

• Kendu goiko plastikozko estalkia motorra.
• Askatu torlojuak motorraren euskarria burura lotzeko. Bost torloju daude guztira. Bot-ek beste dina bat dute, hobe da haien posizio erlatiboa adieraztea.
• Kendu euskarria gorputzaren alboko kideari lotzen dioten hiru torlojuak.
• Kendu burkoa. Aldi berean, kontu handiz kendu behar da aire girotuaren hodiaren eta gorputzaren arteko tartetik.
• Kendu metalezko gerrikoaren estalkiaren goiko aldea. Bi azkoin eta hiru torlojurekin finkatzen da. Azkoinerako sarbidea gurpil-arkuan dagoen muntatze-zulotik baino ezin da. Kendutako estalkiaren azpian, gerriko bat, bi engranaje eta fase-aldagailu bat ikusten dira.

• Kendu altzairuzko sendotze-plaka azpimarkoaren eta gorputzaren artean.
• Kendu V-ko gerrikoa eranskinetatik.
• Biratu ardatza polea azkoinaren bidez erlojuaren orratzen noranzkoan, engranajeetan markak ezarriz cam-ardatzak biratzeko. Egin marken norabidea gora, eskuineko marka ez den bitartean buruaren gorputzeko zirrikitura pixka bat iritsi behar.
• Ziurtatu biraderaren karteraren zuloan torlojutuz torloju berezi batekin. Bolantearen ondoan dago (zurtoin-zuloaren azpian) eta torlojuzko tapoi batekin ixten da. Torlojua guztiz izorratu ondoren, ardatza erlojuaren orratzen noranzkoan biratu behar duzu erlojupeko hagatxoarekin harremanetan jarri arte. Kasu honetan, lehen zilindroaren pistoia gehienezko goiko posizioan egongo da. Bujiaren buruaren zulotik posizioa egiazta daiteke.

• Kendu aire-hornidura-lerroa eta throttle muntaia.
• Erabili bihurkin bat kamera-ardatzetatik plastikozko tapoiak kentzeko.
• Sartu eusteko txantiloia came-ardatzetako zirrikituetan. Zirrikituek lerro zuzen berean eta ardatzen ardatzaren azpian egon behar dute. Gehienez 5 mm-ko lodiera duen giltzarrapoa esfortzurik gabe egokitu behar da.

• Askatu torlojua eta kendu polea. Torlojua abiaraztearekin edo martxa aldatuz eta balaztak eutsiz askatzen da.
• Desblokeatu metalezko gerrikoaren estalkiaren behealdea, lau torlojurekin bermatuta.
• Askatu polea oinaren torlojua.
• Atera gerrikoa.
• Hustu fluidoa eta kendu zortzi torlojurekin bermatuta dagoen ponpa. Izotz-kontrakoa husteko, hedapen-tangako mahuka bat erabili ohi da.
• Kendu bypass arrabola.
• Aplikatu zigilatzailea ponparen eta blokearen juntadurari eta pareko gainazaletan. Instalatu ponpa eta estutu torlojuak zirkulu batean.
• Jarri tarteko polea eta jarri gerrikoa cam-ardatz-engranajeetan. Instalatzean, kontuan hartu mekanismoaren biraketa-noranzkoa. Lotu kremailerarekin aldi baterako.
• Tira ezazu gerrikoa gainerako engranajeen gainean eta instalatu bypass arrabola. Ez ahaztu garbigailua arrabolaren azpian jartzea, aurrekotik geratu zena.
• Biratu eszentrikoa galgaaren erdian Allen giltza batekin, kamaren erakuslea karkasaren markarekin lerrokatu arte. Biraketa-noranzkoa eszentrikoan adierazten da.
• Estutu torlojua arrabola ahalik eta gehien finkatzeko. Instalatu beheko karkasaren erdia eta polea. Kendu besoak eta lokailuak. Biratu motor-ardatzari 4-8 bira eta egiaztatu txantiloiaren marken eta zirrikituen lerrokadura.
• Bete likido freskoarekin.
• Berriz instalatu kendutako zati guztiak.

Zein motor daude hornituta

Renault Megan 2 autoek hainbat motorraren aldaketarekin hornituta daude. 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3-ko lan bolumena dute, 72 eta 98 ​​hp arteko potentzia garatzen dute. Motor-blokea burdinurtuzkoa da, zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Uhal horzdun batek gidatzen dituen bi leva-ardatz ditu. Potentzia-unitate hauen ezaugarri bat ibilgailuen kilometraje jakin baten ondoren Renault Megane 2 denbora-uhalaren aldizkako ordezkapena behar dela da.

K4J

Gasolinazko motor bat da, linean, 1400 cm3-ko lan bolumena duena. Irteeran, 72 CV-ko potentzia lor dezakezu. Zilindroaren diametroa 79,5 mm, pistoiaren ibilbidea 70 mm, lan-nahasketa 10 unitatez konprimitzen da. Buruko bi ardatz daude, hau da, 4 balbula daude zilindro bakoitzeko, bi sarrera eta ihes kanaletarako. Denbora-mekanismoa uhal horzdun batek gidatzen du.

K4M

Motor honek desplazamendu handiagoa du, hau da, 1600 cm 3-ren parekoa, eta horri esker, motorren potentzia 83 CV-ra igo daiteke. Zilindroaren diametroa txikiagoa izan da, bere balioa 76,5 mm-koa da, baina pistoiaren ibilbidea handitu egin da, orain 80,5 mm-ko balioa du zilindro-buruan, bi kaba-ardatz eta 4 balbula ere badaude zilindro bakoitzeko (4 zilindro jarraian, 16 balbula). Balbula-mekanismoa ere uhal horzdun batek gidatzen du. Zilindroetako lan-nahastearen konpresio-erlazioa 10 da.

F4R

Motor honen lan-bolumena dagoeneko 2 mila cm 3 ingurukoa da, eta horrek 98,5 hp inguruko potentzia lortzeko aukera ematen du. Zilindroaren diametroa handitzen da, pistoiaren ibilbidea 82,7 mm eta 93 mm berdina da, hurrenez hurren. Zilindro bakoitzak bi leva-ardatz gidatzen dituzten 4 balbula ditu. Motor guztietan balbula-mekanismoaren argitasun termikoa konpentsatzaile hidraulikoek erregulatzen dute. Motorraren erregai-sistema injekzioa da.

Egin ezazu zeure burua Renault Megan 2-ren denbora-uhalaren ordezkoa

Edozein ibilgailuren potentzia-unitateak gasa banatzeko mekanismo baten presentzia eskaintzen du. Sistema honen transmisioa gerrikoa, engranajea edo katea izan daiteke. Renault Megan 2-k korronte-uhal bat du.

Hala ere, auto-gidari askok ez dute ideiarik nola aldatu edo instalatu uhalak. Artikuluak osagai hau Renault Megane 2 batean diesel edo gasolina barne-errekuntzako motor batekin automatikoki ordezkatzeko prozedurari buruz bakarrik hitz egiten du.

Horrez gain, ordezkapen maiztasunari, hutsegiteen kausei eta ondorio posibleei buruzko galderen erantzunak jasoko dituzu.

Zein da matxuraren kausa

Gehienetan, denbora-uhalaren matxura gertatzen da Renault Megane 2-n, denboraz kanpoko ordezkapenaren ondorioz. Hala ere, matxura egoerak eta osagarri berri bat daude. Horrelako matxurak oso gutxitan gertatzen dira, baina ezin dira baztertu, hirugarrenen objektuak aldian-aldian sartzen baitira, eta Renault 1,5 dieselaren gerrikoa hautsi egiten dute.

Renault Megan 2-k ez du gerrikoa egiaztatzeko aukerarik ematen, funtzionamendu-aldi osoan oso-osorik egon behar baitu. Ikusmenean, bere osotasuna ez da zehazten. Sinkronizazio-uhala ordezkatu besterik ez dago.

Hautsitako gerriko batek zailtasun maila desberdinak sor ditzake, agerraldiaren arazoa eta barne-errekuntzako motor motak zehazten du. Kasu gehienetan, Renault Megane 2-k hautsitako uhalaren transmisioak eragindako arazo hauek hauteman ditzake: balbula-sistemaren deformazioa, 1,5 motorreko cam-ardatzaren suntsipena.

Zentro-uhala Renault Megan 2 batekin ordezkatzea nahiko lan garestia da eta, gainera, denbora asko eskatzen du. Renault kodetzeko egokiak diren osagarriak bakarrik instalatu behar dira. Horrek bizitza luzea bermatzen du zure Renault Megane 2rentzat.

Noiz ordezkatu

Megane-n kronologia-uhala ordezkatzea gomendatzen da 100 mila kilometroro. Renault Megane 2 ekoizten duen fabrika da horrelako aholkuak ematen dituena, baina adituen gomendioek iradokitzen dute komeni dela 60-70 mila km behin aldatzea.

Hori dela eta, odometroan kritikotik hurbil dagoen balio bat erregistratu bezain laster, gerrikoa ordezkatu behar da.

Gainera, auto bat eskuz erostean, mantentze-lanetan kronometraje-kit bat erostea eta ordezko pieza berria instalatzea komeni da.

Diesel bertsioan konponketa

Renault 1,5 litroko diesel motorra funtzionamenduan itxuragabea eta fidagarria den arren, denboraren mantentze-lan erregularra komeni da.

Pieza ordezkatu aurretik, Renault Megan 2 kotxea tresna berezi bat edo jack batekin altxatzen da, gurpila aurreko ardatzetik kentzen da eta motorra bigarren kate batekin eusten da.

Motorraren euskarria goitik kentzen da. Ondoren, bere euskarria kentzen da, potentzia-unitatearen blokean finkatuta dagoena.

Konexio-nodoetatik ateratzen dugu, hau da, sorgailutik. Hau dagokion mekanismoan tentsio-indarra murriztuz egiten da.

Muntaian ez nahasteko, desmuntatzeko diagrama bat marraztu behar duzu paper batean.

Txirrika biraderaren aurreko muturretik kentzen da. Horretarako, lankide batek bolantearen atzean jarri, martxa aldatu eta balazta-pedala guztiz sakatu behar du. Honek biradera blokeatuko du eta muntatzeko torlojua tentsiorik gabe kentzeko aukera emango du.

Kendu bota gasa banatzeko sistematik. Kronometraje uhalaren atzean. Normalean 10. giltzaren azpian hainbat torlojurekin finkatuta dago.

Urrats honek 1. zilindroaren goiko erdigune hilaren markak ezartzen ditu. Horretarako, erabili biradera eta kam-ardatza konpontzeko tresna berezi bat. Motorraren aurrealdean, aldaketa-kutxaren karkasa dagoen tokian, Torx engranajearen kapa bat askatzen da. Horren ordez, tresna guztiz izorratuta dago. Ondoren, markatze fasera igaroko gara.

Biraderaren biraketa kolperik eta azeleraziorik gabe egin behar da blokeoaren parekoa izan arte. Ondoren, came-ardatzaren muntaketak eta injekzio-ponpa polea instalatzen dira. Hau ohikoa da 1,5 litroko diesel batentzat.

Gerrikoa askatzen da tentsio-torlojua askatuz.

Prestatu ordezko pieza berri bat aldez aurretik. Gerriko zaharrarekin alderatu daiteke. Denbora-uhala, arrabolak eta tentsio-mekanismo osoa ordezkatzen dira, 1,5 litroko diesel-motorrentzako sincronizazio-kit batekin hornituta egon behar dutenak.

Osagai guztiak ordezkatu ondoren, hozte sistemaren ur-ponpa berri bat instalatzen da.

Korronte-uhal berria jatorrizko lekuan jarri dugu, arriskuak ez aldatzeko. Ondoren, beharrezko tentsioa egiten da eta gailua kentzen da. Horren ordez, kortxoa itzuli egiten da.

Bi bira eman ardatza 1,5 litroko diesel motor batean erlojuaren orratzen noranzkoan. Lerrokatu berriro gerrikoaren koskak. Dena bat badator, muntaketari ekin dezakezu.

Renault Megan 2 1.5 dieselaren denbora-uhalaren ordezkapenaren ezaugarriak

Diesel motordun ibilgailuen mantentze-lanak plan estandar baten arabera egiten dira. Zerbitzu-egiaztapenak urtero edo 15 mila km behin errepikatzen dira, behar izanez gero, maizago egin daitezke. Aukerako ordezko denbora diesel ponpa oso batean. Gainerako lan-plana estandarra da.

Diesela edo gasolina denbora-uhal baten kasuan ez da zerbitzuaren gauza nagusia

Metodo alternatiboa

Faseen instalazio zuzena egiaztatzeko beste modu bat uhal zaharra eta engranajeak markatzea da. Marka uhalaren eta engranajearen kontaktu puntu guztietan aplikatzen da.

Ondoren, marka gerriko berri batera transferitzen da eta engranajeetan instalatzen da haietako markaren arabera. Horren ondoren, motorra hainbat aldiz biratzen da eskuz beste kontrol-fase baterako.

Lan lanak

1. Lan hau hobe da hegaldi edo zulo batean egitea.
2. Kendu eskuineko gurpila.
3. Kendu hegalaren babesa.
4. Propultsio sistemaren karkasa kentzen dugu.
5. Goiko estalkia kentzeko, egur zati bat jarri behar duzu motorraren zartaginaren eta markoaren errailaren artean.
6. Orain penduluaren euskarria kendu behar duzu motorretik.
7. Pizte-bobina, muflarea kentzen dugu, kable guztiak deskonektatzen ditugu.
8. Ondoren, potentzia-unitateko konpartimentuan dagoen ezkutua kendu behar dugu.
9. Orain askatu gerrikoaren tentsioa. Erreparatu uhal-tenkagailuaren kokapenari, kontsumigarri berri bat instalatzean hura ez nahasteko.

Kendu goiko estalkia. Askatu biraderaren polearen torlojua. Horren aurretik, blokeatu egin beharko da. Horretarako, tresna berezi bat erabil dezakezu edo ohiko bihurkin bat erabil dezakezu. Finkatzeko arrabola kendu behar da, eta ondoren estalkia ere kenduko dugu behetik. Orain cam-ardatzaren tapoiak kendu behar dituzu. Biratu biraderaren polea erlojuaren noranzkoan. Horretarako, finkatzeko torlojua torlojutu behar duzu. Hau egiten da zirrikituak plano berean egon arte. Eta are zuzenagoa izango da posizio honetara pixka bat ekartzen ez badituzu. Destorloju olio-manparen eskuinaldean dagoen tapoia. Bere lekuan, giltza torlojutu behar duzu, eta hori aldez aurretik egin beharko da.

Orain biradera biratuko dugu itxituran erabat gelditu arte. Kam-ardatzetan kokatutako zirrikituak plano berean daudela eta ardatzen azpian daudela ziurtatu behar da. Kame-ardatzetan blokeoa jartzen dugu eta kronometrajearen tentsioa askatzen dugu. Desmuntatu dezagun. Ziurtatu tentsio-arrabolei arreta jartzea. Haien egoera desegokia bada, hobe da berriekin ordezkatzea. Gerriko berri bat instalatzen dugu, eta ondoren bakarrik bypass arrabol bat instalatzen dugu. Tira arrabolatik markak guztiz lerrokatu arte. Kendu klipak guztiak eta biratu biraderari 4 bira osorik. Egiaztatu gerrikoaren tentsioaren egoera. Tentsioak ezin hobea izan behar du: ez dira onartzen kolpeak eta erorketak. Instalatu blokeo-polea beheko estalkia.

Horren ondoren, gainerako zatiak beste ordena batean instalatu eta sistemaren funtzionamendua egiaztatzea geratzen da. Horretarako, martxan jarri motorra eta entzun nola funtzionatzen duen. Zarata arrotzrik ez badago, dena ondo egin duzu.

Pinzak fabrikatzea

Biradera blokeatzeko, gutxienez 10 mm-ko luzera duen M1,5X90 haria duen torloju bat beharko duzu. Haria muturreraino mozten dugu eta esmeril baten gainean, edo lima batekin, haria 58 mm-ko luzera arte ehotzen dugu, horrela 8ko diametroa lortuz. 68ko neurria lortzeko, zindoilak jartzen ditugu. Badirudi.

Hemen tamaina garrantzitsuena 68 da, garbi mantendu behar da. Gainerakoa gehiago edo gutxiago egin daiteke.

Kam-ardatzaren blokeoa are errazagoa da egitea. Tamaina egoki bateko 5 mm-ko zabalerako plaka edo izkina bat hartzen dugu eta zirrikitu txiki bat egiten dugu. Dena sinplea da.

Artikuluak

Renault Megane 2. belaunaldiko denbora-uhala 1.6 K4M motor batekin jatorrizkoarekin ordezkatzeko, erabili 130C13191R artikulua. Renault kitak uhalaren transmisioa, tenkagailua eta tarteko arrabol bat ditu. Enpresa hauen ordezko kitak ere erabil ditzakezu:

Jatorrizko denbora-uhala Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Renault Megan 2 biraderaren polea ordezkatu behar bada, ordezko pieza originalak eta analogikoak ere eskuragarri daude. Renaultek ekoitzitako jatorrizkoak artikulu-zenbaki hau du: 8200699517. Analogoen artean nabarmentzen dira:

Jatorrizko biraderaren polea Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• KAUTXO METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Megane II atzeko biraderaren olio zigiluaren katalogo-zenbakia: Renault-eko 289132889R. Analogoez gain:

Biraderaren atzeko olio zigilua Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANTZIA AUTOA ​​- FCR210177.

Sinkronizazio-uhala aldatzean, baliteke ordezko beste pieza batzuk behar izatea. Hau higadura eta ordezkatzeko gomendioengatik da (Renault Megan 2 kame-ardatzaren olio-zigilua):

• 820-055-7644 - biraderaren polea torloju berriaren elementua;
• ROSTECO 20-698 (33tik 42tik 6ra) Harrera-ardatzaren olio-zigilua Pos.

Renault Megan II gerrikoa zuk zeuk ordezkatzeko, tresna berezi bat beharko duzu: JTC-6633 - katalogo-zenbakia biraderaren eta kam-ardatzaren clamp-kitaren katalogo-zenbakia.

Korronteko gerriko berria jartzea

Instalatu aurretik, dena berriro egiaztatuko dugu. Zirrikitu guztiak bere lekuan daude, biraderaren giltzarrapoaren aurka dago eta zirrikitua gora eta zertxobait ezkerrera begira dago.

Hala bada, jarraitu uhal berri bat instalatzen. Hemen argibideetatik pixka bat desbideratzen gara gure erosotasunerako. Lehenik eta behin, tentsio-arrabola kokatuko dugu, atzealdean dagoen irtengunea ponparen zirrikituan sar dadin (ikus goiko argazkia). Ez dugu azkoina estutzen. Ondoren, gerrikoa ondo jarri dugu kame-ardatz-engranietan eta lokarriekin finkatzen dugu. Ez ahaztu biraketa-noranzkoa.

Tentsore arrabolean, biraderaren piñonean eta ponpan jartzen dugu. Saihesbideko arrabola jarri dugu, ez ahaztu garbigailuaz, estutu.

Ispilu bat eta 5 hexagono bat erabiliz, biratu tentsio-arrabola markak bat etorri arte.

Arrabolak biratu behar duen norabidea gezi batekin markatuta dago.

Estutu azkoina galga. Distribuzio-uhalaren beheko plastikozko estalkia eta biraderaren txirrika jartzen ditugu. Biraderatik torlojua askatzen dugun bezala, biratzen dugu. Bihurkina bakarrik dago orain clipean. Atera lokailuak. Biraderari lau bira ematen diogu, biraderaren blokeoa jartzen dugu, biraderaren kontra makurtzen dugu eta egiaztatzen dugu kaxarraren blokeoa zirrikituetan sartzen den eta tentsio-arrabolaren markak desbideratu diren. Dena ondo badago, kendutako guztia kentzearen alderantzizko ordenan biltzen dugu.

Ez ahaztu besarkadak kentzea eta zilindro-blokearen tapoia torlojutzea eta kame-ardatzaren tapoi berriak sakatzea. Bete izozte aurkakoarekin eta martxan jarri autoa. Prozedura hau beste 115 km-tan ahaztu dezakezu. Ez ahaztu aldian-aldian gerrikoaren egoera eta haren tentsioa egiaztatzea gutxienez 000 behin.