Skoda Fabia enbragearen ordezkoa

Negu honetan zaila egin da mendiak abiadura handian igotzea, batez ere jendea atzean. Enbrage-kutxa bereziki 3 eta 4 abiaduratan sumatu zen. Martxak aldatzea ondo zegoen, askatzea normala baitzen. Baina arau teknikoaren arabera, ordezkapena koruan egiten da: saskia + diskoa + desegitea. SACHS fabrikatik zegoen bera erosi nuen 3000 951 051

Alferra nengoen, zerbitzua ematea pentsatu nuen, SamaraAvtoBohemia deitu nuen, 10600 errubloren prezioa iragarri zuten! Carl, hau zatirik gabe! Nik neuk erabaki nuen.

Eskuliburua ere aztertu nuen, zer eta nola, 14rako buru bat eta saskirako tapoi bat eta 7rako hexagono bat prestatu eta erosi nuen. Hori guztia gero norbaiti sartu zitekeen, gero gehiago. Enbragea ordezkatzean, barruko granadak bridetatik kendu beharko dituzu tentsio-torlojuak egon daitezen, beraz, 12 N91108201 torloju berri erosi ditut. Giltzak 16 eta 18ko langile nagusiak dira, izartxoak 9 eta 8rako.

Karterra kentzeko, EZ kendu: enbragearen esklabo zilindroa, gurutzadura (azpimarkoa), erradiadorea, termostatoa. Eta DERRIGORREZKOA da kentzea: engranajeen bridak (olioa ez da isurtzen), kable-konexioa, bateria-euskarria, abiarazlea, engranaje-palanka eta kaxa-euskarria goitik! eta behean!

Jende askok badaki disko bat saski batean instalatzeko VAG mandril bat behar duzula, 750 eta 1450 errublo balio duela. edo auto txiki baten sarrerako ardatzen % 80 berdinak direla gogoratuz, VAZ 2107 baterako mandril bat erosi zuten 100 errubloren truke:

Bonus bat aurkitu dut (zeuk egiaztatu dezakezu) abiarazleari txipak goitik kenduta, erretractor errelean, alanbre-haustura bat. Sorta lodi bat oso gaizki jarri zen, eta bertatik alanbre mehe bat ateratzen da, eta horregatik korrugazioa eta isolamendua apurtzen zituen.

Askotan galdetzen didate, enbrage zaharra aldatzen baduzu, badaezpada bolantea aldatu behar al duzu? EZ EZ, automobilgintzan bururatu zitzaidan forru-diskoen ferodo errematxeak saskira begira daudela, bultzatutako diskoak markak dituela aurrean eta atzean, beraz, higadura maximoarekin, saskia jasaten du lehenik (kontsumigarri mota da. ), eta bolantea normalean egokitzen da 3- x enbragea ordezkatu ondoren, noski APR2 eta REVO ez badituzu.

Hauek saskiari eusteko torlojuak dira (eskuliburuan ez daude), 9rako koroa bat erosi behar izan nuen premiazkoa. Zelaian 7rako hexagonorik ere ez dago, 8rako "asterisko" batek eusten du.

Dena bueltan biltzen dugu. Barruko granadak barneko gomazko juntak galdu gabe jarri ditugu. Eta torloju berriak ateratzen ditugu 20 nm-ko momentuarekin eta 90 graduko bira batekin, batzuk bezala atera ez daitezen))))

Ordezkapenaren ondoren, enbragea behealdean itsasten hasi zen («hasieran» zentzuan).

Zorte on guztioi eta ez ibili mendiko herrietan noraezean!

Ez dut esango enbragea ordezkatzeko beharra urdinetik torloju bat bezala erori zenik, askorentzat ustekabean gertatzen da: atzo enbragea funtzionatzen zuen, baina gaur ez dago... Nire kasuan, “X” ordua pixkanaka-pixkanaka hurbildu zen, nahiko aurreikusteko modukoa, batez ere kilometrajea leunki 197000 km-ra hurbildu zelako eta enbragea, itxuraz, bertakoa baita oraindik, fabrikakoa.

Joan den neguan hasi ziren lehen dei kezkagarriak: izozteetan, berotzean, kanpaiaren azpitik aldaketa-kutxaren aldetik txistu-hots bereizgarriak agertzen ziren, soinuaren tonua aldatzen edo enbragearen pedala sakatzean desagertzen ziren. Berotu ahala, soinuak desagertu egin ziren.

Gero, hilabeteko tartea izan zen soinu hauek denbora batez guztiz desagertu zirenean, oina ukitzeko momentuan edo oso presio arin baten ordez enbrage-pedalean dardara apur bat jarri zuten. Pixka bat geroago, pedalaren indarra etengabekoa ez zelako sentsazioa izan zen estutzean: anplitudearen amaieran, pixka bat gehiago sakatu behar zen, hori ez zen aurretik. Aldi berean, engranajeak oraindik erraz pizten ziren, ez zen trakzio-jaitsiera nabaririk, enbragea azkenengo piztuta zegoen arren, hau da. Enbragearen pedala guztiz sakatuta zegoenean bakarrik abiatu zen autoa. Eta aurreikusitako konponketa data baino astebete lehenago.

Hasiera-hasieratik argi zegoen arazoa gutxienez askatzeko errodamenduarekin zegoela eta arazo hau konpondu behar zela, beraz, asko eskertzen diot kotxeari udaberriari itxaroten uzteagatik eta lan pertsonalak aurre egiteko aukera ematen zidan denboragatik. honekin.Arazoak.

Egia esan, hasieran bi galdera zeuden: zein enbrage aukeratu eta non aldatu.

Lehenengo galderan, aukerak ez zuen arrakasta izan: fabrikatzaile ezagunen artean LUK, SACHS, VALEO daude. Hasieran ez nituen beste fabrikatzaile batzuk kontuan hartu, SACHS-ek 1,2l-ko motorrentzako enbragea badu, orduan disko batek, saski batek eta askatzeko errodamendu batek osatutako kit batean dator, beste bi kitak ez ziren nire motorrerako eskaintzen. halakoak.

Posible zen 3 osagai guztiak multzo batean bereizita biltzea, baina azkenean %30 garestiago aterako zen gutxienez. Hasieran, VALEOren osagaietara makurtu nahi nuen - konpainia honen enbrageei buruzko iritzi lausengagarriak irakurri nituen, baina prezioa eta itxaron denborak errealitatera itzuli ziren, oso sinplea zen - ez dute ongiaren ondotik bilatzen, beraz, erabaki nuen. SACHS: frogatutako kalitatea, berrikuspen onak, prest egindako kit baten prezio egokia eta jatorrizkoan halako enbragea bakarrik: zer gehiago behar da aukera egokia egiteko ...

Gainera, badaezpada, enbragearen sardexkarako presiozko bolatxo bat eskatu nuen -metalezkoa da, baina bere bola-burua plastikoz beteta dago-, beldur nintzen ia 200 km-etan hatz zaharreko plastikoa agortu zitekeen, eta horrek kirrinka bat sor dezake enbragea sakatzean.

Atzeko biraderaren olio zigilu bat eskatu berri du; Engranaje-kutxa kendu eta gero ikuskapen bisual batek ihes goiztiarrerako joera agerian utzi zuenean egin nuen; Jakina, kasu honetan komenigarria litzateke ordezkatzea.

Zatiak iritsi eta eraman.

Enbrage-kit SACHS 3 000 951 051 - 6200 errublo

Biraderaren atzeko olio zigilua VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 errublo

Ball pin 02A141777B - 500 errublo

Eskatutako ordezko piezak garraiatzen ari ziren bitartean, bigarren galdera konpondu zen: nola eta non aldatu enbragea.

Lana gure kabuz egiteko pentsamenduak zeuden, baina hainbat arrazoirengatik ideia hori alde batera utzi behar izan zen. Lehen begiratuan, prozesuan ez dago zailtasun berezirik, uste dut ez dela zailagoa denbora-katea ordezkatzea baino, lehenago nire kabuz egin nuena. Bestalde, nik neurekin jolastu nahi nuen, nire eskuekin, baina gutxienez hobi bat behar da, nahiz eta nahi izanez gero, prozesu hau adreiluz has dezakezun, baina baldintza gogorregiak dira. Alde onak eta txarrak pisatu ondoren, baita hobi bat, edo hobeto esanda, igogailua alokatu beharra ere, sei-zazpi orduz gutxienez, enbragearen saskirako mandril bat gutxienez aurkitu eta erosi, tiro egiteko norbait inplikatu beharra. elkarrekin - jarri kontrol puntu bat, bakarka, ia ezinezkoa delako.

Baliabide ezberdinen eskaintzak aztertu ondoren, zerbitzu baten batez besteko kostua zehaztu nuen, hau da, 4 errublo garaje pribatuen maisuentzat eta 000 errublo arte erdiko autoen zerbitzuetarako.

Gauza bat lotsagarria zen - primeran ulertu nuen inor ez zegoela salbu maisuen oinetatik eta esku okerretatik, eta inork ez zituela kendutako zatiak garbitu eta garbituko; onenean, zikinkeria pikortsuak astinduko dituzte, horregatik neuk konpontzen dut autoa, halako momentuak oso garrantzitsuak baitira niretzat.

Zerbitzu gehienetan, ez daude pozik bezeroak konponketan bertan egoteko duen nahi legitimoarekin, eta momentu honetan burdinazko argudio gehigarri bat "asmatu" da: pandemia, distantzia, isolamendua eta honekin lotutako guztia.

Baina hala ere, bere etxetik 5 km-ko erradioan mutil egokiak aurkitzea lortu zuen: hiru igogailu zerbitzu pribatu bat.

6,5 ordutan, enbragea nire aurrean aldatu zen, garbitu, garbitu, putz egin, lubrifikatu behar zen guztia. Eta hori guztia 5500 errublo nahiko gizatiargatik.

Nahiz eta informazioa biltzeko fasean, egile errespetatu baten txosten oso baliagarria aurkitu nuen, eta, noski, berari esker nire zuzenketa bakarrarekin - txostenak gomendio argi bat dauka EZ KENDU azpimarkoa, nahiz eta oinarritzat hartuta. egindako lanaren emaitzak, esan dezaket askoz errazagoa dela (azpimarkoa ) oraindik kentzen bada - hori ez da batere zaila, baina asko errazten du kutxarekin eskua arintzeko espazio estu batean. kendu eta gero dagokion lekuan jartzeko. Kontua da hasieran uko egin niola mekanikariaren azpimarkoa desmuntatzeko eskaintzari; argudio gisa, aurreko txosten bat erakutsi nion, argi eta garbi esaten zuena: ez kendu azpimarkoa! Mekanikariak hasperen egin zuen.

Horregatik, guztiz askatuta zegoen engranaje-kaxa kentzeko orduan, pandero-dantza hasi zen: hirurek kaxa kendu behar izan zuten, bik eusten zutelako, eta hirugarrena espazio estu batean maniobra egiten saiatu zen, ez zapaldu nahian. erradiadorea eta bere inguruan hari ugari kontrol-puntu CV joint brida irtenak. Aurrera begira, kontrol-puntuaren birkokapena are “interesgarriagoa” izan zela esango dut.

Egindako lanaren ondorioz:

Askatzeko errodamendua erori egin zen eta azkenean trabatu egin zen, bere plastikozko kaiola sardexkarekin batera erre zen - ia "hegal batean" joan nintzen zerbitzura. Saskia, noski, higatuta dago ere, baina ez hain kritikoa, enbrage-diskoari buruz esan ezin dena, errematxeetaraino higatu da. Aldi berean, autoa nahiko azkar gidatzen zen eta ondo aldatu zen (atzerako martxa izan ezik).

Enbragea ordezkatzea

Kontrol-puntu bat konpontzerakoan, zerbitzu hau DOAN ematen da.

Skoda Fabia enbragea aldatzea ez da prozesu erraza.

Skoda Fabia enbragea laster konpondu edo guztiz ordezkatu beharko dela pedalak berak ere adierazi dezake, horren erantzulea baita. Auto-jabe askok diote Skoda Fabia-k enbragea "hartu" dezakeela goiko aldean, eta 4. eta/edo 5. martxan azelerazio indartsuarekin, abiadura handitzen da autoaren potentzia handitu gabe. Kasu aurreratuetan, metalaren zartada nahiko "elekuente" bat entzun dezakezu metalaren gainean edo baita ulu bat ere. Adituek ez dute gomendatzen nodo hau egoera horretara eramatea, oso fidagarria delako. Skoda Fabia enbragea nola ordeztu eta nori buruz hitz egiten badugu, orduan, gai honetan, zalantzarik gabe, autoen mekanikariaren trebetasun eta esperientzian oinarritu beharko zenuke.

Jakina, gaur Interneten Skoda Fabia enbragea beren kabuz konpondu zuten autoen jabeen berrikuspen-txostenak aurki ditzakezu. Eta "argibide" hauek arretaz irakurtzen badituzu, ikus dezakezu zenbat arazo aurre egin behar izan zizkion autoaren jabeak. Hau da ekipamendu falta, beharrezko tresnak eta muntaia desmuntatzeko / desmuntatzeko sekuentziaren ezjakintasuna eta beharrezko ordezko piezen falta (askotan guztiz desberdinak diren piezak eta multzoak erosten dira, eta gero hautsa besterik ez dute biltzen ordezko piezen kasuan). Garaje-apalategiak edo etsi-etsian saltzen dira foro berdinetan).

Skoda Fabia enbragea ordezkatzea da, hain zuzen ere, mekanikariak ñabardura guztien trebetasun eta ezagutza garrantzitsuak izatea eskatzen duen prozesu konplexuenetako bat, baita beharrezko ekipamendu/tresnen eskuragarritasuna ere (adibidez, biraderaren besarkadak eta zentratzeko mandrilak). Skoda Fabia enbragearen konponketak normalean ez du denbora asko behar profesional batek egiten badu. Eta horregatik, zure denbora, zure indarra eta dirua benetan baloratzen badituzu, prozesu hau espezialisten esku utzi.

Skoda Fabia enbragea ordezkatzea da gure auto-zerbitzu teknikoaren espezialitate nagusia, beraz, mota honetako konponketa-lanak azkar eta eraginkortasunez egiten ditugu, baita konponketa / ordezkapenerako epe luzerako berme batekin ere. Enbragearen konponketa Skoda Fabia ezaugarri askorekin lotuta dago. Erabat dena da benetan garrantzitsua hemen, torloju-momentuaren magnitudea ere, eta hori, berriro ere, ekipamendu berezia duten espezialistek bakarrik zehaztu dezakete.

1 enbrage-disko

047141034J 190mm ARV, AQV motorretarako

047141034JX 190 mm ARV, AQV motorretarako

047141034K 190 mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motorretarako

047141034KX 190 mm AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motorretarako

2 Enbragearen saskia (enbragearen presio-plaka)

Enbragearen ordezko DSG Skoda Fabia - 5900 errublo.

Moskuko zentro teknikoko bezero bakoitzak DSG 7 Skoda Fabia enbragea ordezkatzeko zerbitzuetarako sarbidea du.

Mekanikariarengana joanda, ekipamendu modernoen diagnostiko osoa egiteko eta erabilitako autoa merke leheneratzeko aukera duzu.

Merezi du etorkizun hurbilean espezialistenganako bidaia antolatzea, kolapsoa bere burua nabaritu bada.

Arazoak seinaleek adierazten dituzte, hala nola kabinan erretako estalkiaren usaina, enbrage-pedalaren hutsegitea sakatzean, kanpoko soinuen agerpena, bibrazioak abiatzean eta martxa aldatzean.

Ez utzi konponketak.

Transmisioaren hutsegite bat aurkitu eta berehala profesionalengana jotzea da autoen zaharberritzean aurrezteko modu bakarra.

Zeintzuk dira zerbitzua erabiltzearen onurak

Zerbitzu espezializatu batera bidaiatzeak abantaila hauek ematen dizkio autoaren jabeari:

• % 100eko diagnostiko zehatzak saltzaileak gomendatutako ekipoetan;
• konponketa lanetarako beharrezkoak diren ordezko piezak aukeratzeko laguntza;
• osagaiak erosteko prezioetan;
• giltza eskuan piezak instalatzea erosi eta berehala;
• 2 urte arteko bermea.

Sarritan gertatzen dira transmisio-unitate batzuen hutsegiteek autoa erabat immobilizatzen dutenean.

Kasu honetan, autoa tailerreko lurraldera garabi batean entregatu ahal izango da.

Zerbitzu honek, bai eta zerbitzugunera iristen den unetik ordu erdiko diagnostikoak ere, doako kostua izango du konponketetarako hitzordua jarriz gero.

Zer lortzen du autoaren jabeak?

DSG engranaje-kutxa robotikoen zerbitzu-merkatuan 10 urte baino gehiagoko historia duen zerbitzu-zentro espezializatu batekin harremanetan jartzeak aukera hauetarako sarbidea ematen dio autoaren jabeari:

• ordezko piezak erostea hiriko prezio onenetan;
• atzerriko auto bat zaharberritzeko gutxieneko denbora;
• doako kontsultak konponketa lanei lotutako edozein arazori buruz;
• Eskulangile profesionalek ordezko piezen aukeraketa;
• berme luzea.

Akatsak diren osagaiak ordezkatu ondoren, mekanikariek konpontutako unitatearen errendimendua egiaztatzen dute.

Indarrean dagoen araudia betetzea bermea da etorkizunean espezialistaengana jo beharko ez duzula.

Tailerra nola iritsi

Auto-zerbitzu bat bisitatzeko data eta ordu egokia aukeratu dezakezu, espezialista batekin hitzordua egin dezakezu webgunean edo telefonoz bereziki emandako iritzi-formularioaren bidez.

Horren ostean, Skoda Fabia DSG enbragea ordezkatzea baino ez da erabakitako orduan, autoa esperientziadun artisau talde bati lagatzeko.

Skoda Fabia enbragearen ordezkoa

Enbrage-sistema momentua transmititzen duen motorraren eta hura banatzen duen kaxaren arteko lotura elementua da. Akatsen izaera modu ezberdinetan agertzen da gidatzeko berezitasunen, autoaren funtzionamendu estiloaren eta mantentze-lanen puntualtasunaren arabera. Egitura aldetik, enbrageak marruskadura-disko bat, saski bat eta askatzeko errodamendu bat ditu. Zati guztiak elementu gehigarri batzuen bidez elkarlotzen dira. Ordezko lanak zerbitzu zentroko langileei eman behar zaizkie.

Enbragea ordezkatzeko kalkulagailua Skoda Fabia

Funtzionamendu tipikoak

Ibilgailuaren funtzionamendu estiloa edozein dela ere, jabeei sistema osoa ordezkatzea gomendatzen zaie. Higatzen diren heinean osagaien instalazio selektiboarekin, jabeak aldizka denbora eta dirua gastatu beharko ditu mantentze lanetan. Pieza berrien multzo bat instalatzeak pertsona bat askatuko du behar hori.

Aipatutako modeloarekin epe luzeko lan praktikoaren ondorioz, kasu gehienetan Skoda Fabia enbragea ordezkatzea beharrezkoa dela ikusi zen arrazoi hauengatik.

1. Marruskadura-diskoaren hutsegitea.
2. Marruskadura-malgukien irteera espontaneoa eserlekuetatik.
3. Zilindroaren porrota bere depresioaren ondorioz, eta horren kausa zigilatzeko elementuen higadura da.
4. Askatzeko errodamendua itsatsita.
5. Enbragearen kablea hautsita.

Kalte larriak saihesteko, enbragearen egoera garaiz egiaztatzea gomendatzen da. Zerbitzu-bizitza optimoa 70-80 mila kilometrokoa da, autoaren dinamika eta funtzionamendu-baldintzen arabera.

Ordezko ezaugarriak

Kit berri bat instalatzeko prozedura zailagoa da, artisauek engranaje-kutxa guztiz desmuntatu behar baitute. Hori dela eta, ez da gomendagarria garajean lan egitea. Eta jabeak lortutako emaitzak ez du funtzionamenduaren segurtasun osoa bermatzen.

Maisuak enbragearen egoera zehazten du ekipo informatikoen bidez diagnostikoen bidez. Ondoren, engranaje-kutxa kentzen da, higatuta dauden elementu guztiak erabat kendu eta berriak instalatzen dira. Kontrol-unitate elektronikoa egokitu ondoren, autoa erabiltzen jarraitu dezakezu.

Zerbitzu hau DDCAR-en eska dezakezu, non enbragea ordezkatzea arlo nagusietako bat baita.

Enbragea Skoda Fabia / Fabia Combi 2007tik

Enbragea

Enbragea kontrolatzeko eragingailua

Enbragearen pedalen muntaia

1. Motorraren konpartimendua eta bidaiarien konpartimentua bereizten dituen markoa / partizioa
2. Zigilua
3. Errodamenduen karkasa (euskarri euskarria)
4. Torlojua
5. Azeleragailu/Balzta-pedalen mekanismoa
6. Intxaurra (28 Nm)
7. Enbragearen pedal etengailua
8. Itzultzeko udaberria
9. Garraiolari
10. lepoa hartuta
11. Enbragearen pedala
12. Finkapena
13. Intxaurra (28 Nm)
14. Enbragearen zilindro nagusia
15. Udaberriko besarkada
16. Hodi osagarria
17. Euskarria (rodamendua)
18. Torlojua
19. Gelditu pedala
20. Intxaurra (28 Nm)

enbragearen etengailua

erretiratzea

1. Kendu beheko estalkia gidariaren aldetik.
2. Deskonektatu enbragearen pedalaren etengailuaren konektorea (1.
3. Biratu enbragearen pedalaren etengailua (2) pedalaren euskarria 45° erlojuaren norantzan, kendu euskarriatik.

Oharra:

Enbrage-pedala neutroan geratzen da (ez sakatuta).

Instalazio-

1. Enbragearen pedalen etengailua instalatzen hasi aurretik, pintxoa (3) guztiz kendu behar da. Enbrage-pedala (4) posizio neutroan dago.
2. Instalatu enbragearen pedalaren etengailua muntatzeko zulotik, ziurtatu enbragearen pedalaren kontra sakatzen duzun bitartean eta biratu 45° erlojuaren orratzen noranzkoan.
3. Konektatu enbragearen pedalaren etengailuaren konektorea.
4. Instalatu beheko estalkia gidariaren aldean.

Itzultzeko udaberria

erretiratzea

1. Kendu beheko estalkia gidariaren aldetik.
2. Kendu babes-euskarria (instalatzen bada).
3. Kendu enbragearen pedalaren sentsorea, instalatuta badago.
4. Deskonektatu enbragearen zilindro nagusiaren hagatxoa enbragearen pedaletik:

• instalatu aliketak (T10005) enbragearen pedalaren zirrikituetan;

• sakatu euskarria, deskonektatu zilindro nagusiaren enbragearen pedala enbragearen eragingailuaren kontrol-anplifikagailutik.

Sakatu itzulerako malgukia karkasa iragazgaitzaren kontra geziaren norabidean, kendu euskarritik behetik.

Instalazio-

1. Instalatu itzulerako malgukiaren euskarria (euskarria) (1. gezia) euskarriaren gainean. Parentesiaren irtengunea enbragearen booster zilindro nagusiaren zilindroan dago (2. gezia).
2. Parentesiaren marea enbragearen booster-aren zilindro nagusiaren zuloan dago (2. gezia).
3. Sakatu itzulerako malgukia euskarriaren aurka, instalatu enbragearen pedalaren euskarriaren gainean (gezia).
4. Konektatu enbragearen pedala balazta-zilindro nagusiarekin.
5. Instalatu enbragearen pedal etengailua.
6. Instalatu babes-euskarria.
7. Instalatu beheko estalkia gidariaren aldean.

gida hidraulikoa

1. balazta-likidoen biltegia
2. mangera
3. Enbragearen zilindro nagusia
4. Segurtasun-pintza
5. Finkapena
6. Enbragearen pedala
7. Intxaurra (28 Nm)
8. Zigilatzeko eraztuna
9. mahuka duen hodia
10. Titularra
11. Titularra
12. Torlojua (20 Nm)
13. Segurtasun-pintza
14. hauts-txapela
15. Aire balbula
16. Enbragea askatzeko zilindro esklaboa
17. transmisioa

Enbrage hidraulikoaren kontrola egiaztatzea

Oharra:

Hodia erantsita duen enbragearen askatzeko eragingailuaren zilindro esklaboa aldagailutik kentzen bada, ez sakatu enbragearen pedala. Bestela, enbragea askatzeko eragingailuaren zilindro esklabotik irten eta erabilezin bihur daiteke pistoia.

Enbragearen sistema hidraulikoa mahuka gehigarri baten bidez (1. gezia) balazta-likidoen biltegiko ganberetako batera (2. gezia) lotzen da.

Ganbera honetan balazta-likido gutxi edo bat ere ez badago, baliteke sistemak ihes egitea.

Kanpo-ihesak balazta-likidoaren arrastoak dira engranaje-kutxan edo azpian, baita beheko motorraren karteran ere aldaketa-kutxaren azpian.

Egiaztatu enbragearen booster zilindro nagusiaren eta enbragearen esklabo zilindroaren arteko tutu eta tutu konexioaren instalazio zuzena. Kableak ezin dira tolestu angelu zorrotzetan edo inola ere estutu.

Pedalen itzulera ezin da saihestu autoaren zoru-estalki desplazatu edo gehigarriek (alfonbra).

Irakurri gehiago: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Ikuskatu enbrage hidraulikoaren kontrol-pieza hauek ihesak daudenik:

• egiaztatu balazta-likidoaren maila balazta hidraulikoaren biltegian;
• mahuka gehigarri bat balaztak eragiteko hidraulikoaren biltegiaren eta enbragearen kontrol-anplifikadorearen zilindro nagusiaren artean;
• enbragea bultzatzeko zilindro nagusia;
• enbragearen kontrol-anplifikadorearen zilindro nagusiaren eta enbragearen esklabo-zilindroaren arteko adar-hodi bat;
• junturak (haridun konexioak), non ikusten ez diren;
• askatu zilindro esklaboa.

2. Kendu enbragea askatzeko zilindroa (kableatu-sistema ireki gabe), egiaztatu hauspoa balazta-likidoaren isuririk dagoen, hauspoa hagatik kenduz (gezia).

3. Beharrezkoa bada, kendu airea enbrage-sistematik.

4. Jarraian, enbragearen pedala arretaz sakatu behar duzu, pedala abiadura osoz mantenduz bost posizio desberdinetan 20 segundoz inguru, eta aldi berean egiaztatu pedala ez ote den berez mantentze unean (bost posiziotan). ). Aldi berean, bigarren mekanikari batek egiaztatzen du fluidoa iristen den enbrage hidraulikoaren kontroleko gainerako osagaietara.

Enbragearen kontrol-sistemaren odoljarioa

1. Kendu motorraren goiko estalkia.
2. Piztua itzalita dagoela, deskonektatu bateriaren terminala ibilgailuaren lurretik (karrozeria.
3. Kendu aire iragazkia.
4. Kendu bateria eta bateriaren euskarria.
5. Konektatu balazta-unitate hidraulikoa betetzeko eta airea kentzeko gailua.
6. Konektatu odoljarioa (A) enbragearen zilindro esklaboaren purgatze-balbulara (gezia), ireki balbula.
7. Bete sistema balazta-likidoz 0,2 MPa-ko presioan.
8. Utzi gutxi gorabehera 100 cm3 balazta-likido ateratzen aire-burbuila gehiago agertu arte.
9. Itxi airea askatzeko balbula.
10. Sakatu enbragearen pedala 10. 15 aldiz sarraila batetik bestera.
11. Ireki aire-balbula.
12. Bete sistema balazta-likidoz 0,2 MPa-ko presioan.
13. Hustu beste 50 cm3 balazta-likidoa.
14. Itxi airea askatzeko balbula.
15. Odoljario-prozesua amaitu ondoren, sakatu enbragearen pedala hainbat aldiz.

Enbragea kontrolatzeko zilindro nagusia

Kendu eta instalatu

1. Pizgailua itzalita dagoela, deskonektatu bateriaren terminala ibilgailuaren lurretik (karrozeria) lotzen duen kablea

2. Kendu motorraren goiko estalkia.

3. Kendu aire-iragazkia.

4. Kendu bateria eta bateriaren euskarria.

5. Itxi enbragearen booster zilindroaren sarrerako mahuka (A) besarkada batekin (MP7-602 (3094)) (mahuka plastikoa bada, ez erabili euskarria (MP7-602), bestela plastikozko mahuka osagarria).

6. Deskonektatu mahuka (A) balazta hidraulikoaren biltegitik, itxi behar bezala.

7. Kendu segurtasun-klipa (B) enbragearen bultzatzailearen zilindro nagusitik.

8. Kendu enbragearen zilindro nagusiaren hodia (C), itxi.

9. Kendu beheko estalkia gidariaren aldetik.

10. Kendu enbrage-pedalaren segurtasun-euskarria (instalatzen bada).

11. Kendu enbragearen pedalaren etengailua (hornituta badago).

Oharra:

Enbragearen zilindro nagusia kentzeko, erabat kendu enbragearen pedalen mekanismoa. Hala ere, kentzeari ekin aurretik, enbragearen bultzatzailearen zilindro nagusia enbragearen pedaletik deskonektatu behar da.

12. Deskonektatu enbragearen zilindro nagusiaren hagatxoa enbragearen pedaletik. Enbragea bultzatzeko zilindro nagusia kontrolatzeko hagatxoa enbragearen pedaletik deskonektatzen da honela:

• instalatu aliketak (T10005) enbragearen pedalaren zirrikituetan;

• sakatu euskarria, deskonektatu zilindro maisu-enbragearen pedala transmisio-enbragearen kontrol-anplifikagailutik;
• kendu itzulerako malgukia.

13. Azkoinak askatu ondoren (1. geziak), kendu enbragearen pedalen multzoa (A gezia) enbragearen kontrol-anplifikadorearen zilindro nagusiarekin.

14. Deskonektatu pedalaren tapoia.

15. Kendu enbragearen booster zilindro nagusia.

16. Instalazioa goitik behera egiten da.

Oharra:

euskarria (A) enbragearen zilindro nagusiaren kontrol-hasterrean egon behar du (B.

Soportea posizio finko batean sartzeko, beharrezkoa da enbrage-pedala sakatu behar da gorputzaren aurreko hormaren kontra, eta horrek motorraren konpartimendua eta bidaiarien konpartimentua bereizten ditu geziaren norabidean; aldi berean, blokeo zuzena kontrolatu behar da

Enbragearen booster zilindro nagusia instalatu ondoren, purkatu enbrage-sistema.

Enbragea askatzeko zilindro esklaboa

Kendu eta instalatu

1. Pizgailua itzalita dagoela, deskonektatu bateriaren terminala ibilgailuaren lurretik (karrozeria) lotzen duen kablea.

2. Kendu motorraren goiko estalkia.

3. Kendu aire-iragazkia.

4. Kendu bateria eta bateriaren euskarria.

5. Kendu zirrizlea (1. gezia) aldatzeko kabletik aldatzeko palankaren (A).

6. Kendu metalezko hautagailuaren palanka (05.07 baino lehen fabrikatutako autoak). Honetarako:

• kendu hautatzaile-palankaren gidaritik (B) aldatzeko kable selektiboaren zirkulua (2. gezia);
• kendu engranaje-aldaketaren kontrol selektiborako gailuaren eragile elektrikoa eta engranaje-aldaketaren gidaritza elektrikoa pinetatik;
• Kendu zirpil-gezia (3) hautatzailearen gidatik (B), kendu hautatzailearen gida.

7. Kendu plastikozko hautagailuaren palanka (06.07tik aurrerako ibilgailuak). Honetarako:

• kendu trunnion engranaje-aldaketaren Bowden kablea;
• kendu hautatzailearen gida ardatz malguaren euskarriarekin batera (Bowden kablea).

8. Kendu aldatzeko palanka (A), horretarako azkoina askatu behar da (4. gezia).

9. Kendu errodamendu malgua (Bowden kableak) engranaje-kaxatik (geziak).

10. Lotu aldatzeko kablea eta aldatzeko kable preselektiboa goian.

11. Jarri trapu bat enbragea askatzeko zilindroaren azpian.

Oharra:

Ziurtatu balazta-likidorik ez dela sartzen transmisioan. Hori gertatzen bada, leku hau ondo garbitu behar duzu.

12. Itxi enbragearen zilindro nagusiaren hodia besarkada batekin (MP7-602 (3094)) (enbragearen zilindro nagusiaren hodia plastikozkoa bada, ez erabili euskarria (MP7-602 (3094)) 602).

13. Kendu besarkada (A) enbragearen zilindro esklaboko hoditik, gelditu arte.

14. Atera hodia euskarritik (C).

15. Kendu hodia (B) enbragearen askatzeko eragingailuaren zilindro esklabotik, itxi zuloa.

16. Deskonektatu enbragea askatzeko zilindroa (geziak), kendu.

Oharra:

Ez sakatu enbragearen pedala.

17. Instalazioa goitik behera egiten da.