Kotxea bete
Dagoeneko 2 milioi bat gas-ibilgailu ditugu Polonian. Gasolinaren prezioen igoerak gero eta gidari gehiago konbentzitzen ditu erregai hau erabiltzeko.
Inor ez da harritzen gasolindegi batean BMW edo Jaguar bat gas likidotua betetzeak. Bada, denek daki zenbatzen, eta propano-butanoa botata, etilenoarekin hornitzean baino diru erdia mostradorean uzten dugu.
LPG petrolio-gas likidotua esan nahi du. Propanoaren eta butanoaren nahasketaren proportzioa urteko urtaroaren araberakoa da, lurrun-presio egokia emanez (inguruko tenperaturaren araberakoa) - neguan (azaroak 1 - martxoaren 31) Polonian propano-eduki handiagoa duen nahasketa bat da. erabiltzen, eta udan ratioa erdia da.
GLParen abantailarik nabarmenena prezioa da; gasolina litro batek 4,30 PLN inguru balio duen bitartean, auto batean betetako litroak 2,02 PLN inguru balio du. "Petrolio gordina fintzearen azpiproduktu bat da", dio Sylvia Poplawska Autogas Coalition for. – Horrela, petrolio gordina zenbat eta garestiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da gasolina geltokietan. Zorionez, hau ez da hain aldaketa handia aldean 
gasolinaren prezioak - etilenoa dozena bat edo bi zentimo igotzen denean, gas likidotua gutxi batzuk. Propano-butano sasoiko erregaia da. Berokuntza-aldian, bere prezioa %10 inguru igo ohi da.
Gasa gasolina baino erregai ekologikoagoa da; karbono eta hidrogenoaren konbinazioa da, beste ezpurutasunik gabe. Aire-erregai nahasketa homogeneoagoa sortzen du eta guztiz erretzen da motorra hotza dagoenean ere. Ihes-gasak gasolina baino garbiagoak dira - bere osagai nagusia karbono dioxidoa da, ez dago berun, nitrogeno oxido eta sufrerik. Motorra isilagoa da, gasak ez baitu detonazio-errekuntzarik.
Desabantailak ere badaude
Autoa gasolina pixka bat ahulagoa da. Efektu hori gas injekzio sistema modernoenetan ez ezik, lortzen da. Motorrak funtzionamendu-tenperatura handiagoa du, eta horrek zilindro-buruko juntak azkarrago ordezkatzen ditu. Depositurako tokia ere behar duzu; beraz, enborra txikiagoa izango da eta, adibidez, ordezko gurpilaren ordez badago, nonbait ezkutatu beharko da.
Atzerrira bidaiatzen duzunean, ez ahaztu betetzeko egokitzaile bereziak zurekin eramatea, adibidez, Alemaniara, Herbehereetara, Belgikara, Erresuma Batua eta Eskandinaviako herrialdeetara, non infusioek diametro desberdinak dituzten.
Gas instalazioa duen auto baten erosleak saltzaileari deposituaren homologazio-ziurtagiria eskatu behar dio; hori gabe, ezin izango du urteko ikuskapen teknikoa gainditu.
Horrez gain, lurpeko aparkalekuen operadore batzuek ez diete uzten gas bidezko ibilgailuei sartzen. «Noski eskubidea dutela», dio txapelak. Witold Labajczyk, Varsoviako udal suhiltzaileen bozeramailea - Hala ere, gure ustez, ez dago debeku hori egiteko arrazoi arrazionalik.
Batzuek talka gertatuz gero gas-tanga baten eztandaren beldur dira - oraindik ez dut halako kasurik entzun - dio Auto-Gaz Centrum-eko Michal Grabowskik - Gas-tanga batek presioa baino hainbat aldiz handiagoa jasan dezake. daukan gasaren presioa.
Kontu batzuk
Gas instalazio bat jartzea erabakitzen badugu, egiazta dezagun ekonomikoki errentagarria den operazioa izango den. Urtean erabilitako gasolinaren kostua eta gasolinaren kostua kalkulatu behar da kilometro kopuru bera egin badugu (kontuan izan litrotan gasolina-kontsumoa gasolinarena baino %10-15 inguru handiagoa dela). Gure "irabaziaren" aldea, zeina orain gas plantaren prezioarekin alderatu behar dena, instalazioaren kostua "irabaziarekin" zatitu ondoren, kostua berreskuratzeko beharko dituen urte kopurua lortzen dugu. gas planta. instalazioa. Hau da kalkulatzeko modurik errazena, kontuan izan behar baituzu gasarekin funtzionatzen duen auto baten funtzionamendu-kostu handiagoak - ikuskapen teknikoak gehiago kostatzen dira (PLN 114), iragazki gehigarri bat ordezkatu behar da (gasa - PLN 30 inguru) eta kontua da halako auto batek bujiak eta pizte-kableak maizago ordezkatzea eskatzen duela (urtean behin gutxienez). 1,5 belaunaldiko instalazioekin hornitutako ibilgailuen kasuan, XNUMX urte inguru behar dira instalazioa itzultzeko.
Hala ere, interesgarria da gasolioa gasezko motor batekin alderatzea - konparagarria den auto batean, 10 km bidaiatzeko erabiltzen den diesel erregaiaren kostua gasaren kostua baino apur bat handiagoa da, dieselak normalean ekonomikoak direlako. motorrak. Kostu guztiak kontuan hartzen baditugu, gas instalazio baten instalazioa ez dela errentagarria gertatzen da.
Ez motor modernoetarako
Gas-unitatea ia edozein txinparta-pizte-motoretan instala daiteke - tailer batzuek airez hoztutako autoetan ere instalatzen dituzte. Hala ere, salbuespenak daude - zilindroan erregai zuzeneko injekzioa duten motorretan gas hornitzea ezinezkoa da, dio Auto-Gaz Centrum-eko Michal Grabowskik. – Hauek dira, adibidez, Volkswagen FSI edo Toyota D4 motorrak. Horrelako autoetan, gasolina-injektoreak hondatuko dira - erregai-hornidura itxi eta gasera aldatu ondoren, ez dira hozten.
Gas instalazioa auto berrietan ere instala daiteke, bermea baliogabetu gabe. General Motorsek (Opel, Chevrolet) baimendutako tailerretan baimentzen du operazio hori. Fiatek konponketa-tailer espezifikoak gomendatzen ditu, Citroenek eta Peugeotek ez dute onartzen 
gas instalazioen instalazioa.
Saltzaileek dagoeneko instalatutako ibilgailuak ere saltzen dituzte, barne. Chevrolet, Hyundai, Kia.
Instalazioaren bilakaera
Instalazio motak baldintzapean belaunalditan banatzen dira. Errazena deitzen dena. XNUMXgarren belaunaldia bihurgailu katalitikorik gabeko karburagailu edo erregai injekziodun autoetarako diseinatuta dago. Forma likidoan dagoen gasa erreduzitzailean sartzen da, non, hozte-sistemako likidoak berotzean, bere agregazio-egoera gaseosora aldatzen du. Orduan bere presioa jaisten da. Hortik, hargune-multzoan muntatutako nahasgailura sartzen da, eta horrek bere dosia doitzen du motorraren beharren arabera (hau da, "gasa" gehitu edo murriztea), nahasketak errekuntza-prozesu zuzena eta erregai-kontsumo optimoa eman ditzan. Solenoide balbulek gasolina edo gasaren hornidura blokeatzen dute, erregaiaren aukeraren arabera.
Gas-sistema piztea eta itzaltzea eskuz edo automatikoki egin daiteke, eta, horrez gain, deposituan gas-mailaren adierazlea edo etengailu bat instalatu daiteke, gasarekin edo gasolinarekin soilik gidatzeko behartuta. Instalazio horrek 1100-1500 zł inguru balio du.
Unitatearen bigarren belaunaldia erregai-injekzioa eta bihurgailu katalitikoa duten ibilgailuentzat diseinatuta dago. Funtzionamendu-printzipioa 1600. belaunaldiaren berdina da, erregai-aire nahasketa kontrolatzen duen elektronika eta softwarez hornituta dagoela izan ezik. Sistemak informazioa biltzen du, besteak beste, lambda zundatik, motorraren bira kopurua eta, horietan oinarrituta, urratseko motorren funtzionamendua kontrolatzen du, nahasgailuaren gas-hornidura erregulatzen duena, errekuntza-baldintzak eta ihes-isuriak ahalik eta hoberenak izan daitezen. . Emuladore elektronikoak injektoreen erregaiaren hornidura itzaltzen du, autoaren ordenagailua ere "engainatu" behar du, egoera horretan ez dezan erabakiko larrialdiko motorraren funtzionamendura aldatzea (edo mugimendua erabat debekatu). Kostua PLN 1800-XNUMX da.
XNUMXgarren belaunaldiko instalazioa XNUMXgarrenetik desberdina da gasa erreduzitzailetik proportzionatzailera eta banatzailera hornitzen baita, eta, ondoren, motorraren hargune indibidualetara, sarrera-kolektoreen atzean. Plastikozko kolektoreak dituzten autoetan erabiltzen da; batzuetan, kolektoreko gasa su egiten da eta plastikozko elementua apurtzen da. Unitateek XNUMXgarren belaunaldiko funtzio bera betetzen duten sistema elektronikoz hornituta daude.
Kostua 1800-2200 mila zloty da gutxi gorabehera. «Gero eta gutxiago erabiltzen diren landareak dira», dio Michal Grabowskik. «Injekzio sekuentzial sistema aurreratuago eta, aldi berean, garestiagoekin ordezkatzen ari dira.
2800 belaunaldiko unitateetan, erreduktorearen gas hedatua eta lurrunkorra zilindro bakoitzean kokatutako toberetara hornitzen da. Gas-konputagailuak gasolina-injektoreen datuak autoko ordenagailutik jasotzen ditu eta gas-injektoreentzako komando bihurtzen ditu. Gasa bonbonari gasolinarekin batera hornitzen da behar bezala kalkulatutako dosi batean. Horrela, unitatearen funtzionamendua barneko ordenagailuak kontrolatzen du, hau da, bere funtzio guztiak gordetzen dira (adibidez, nahasketaren konposizioaren kontrola, itzaltzea, etab.) Unitatea automatikoki pizten da baldintza egokiak lortu ondoren - hozgarria tenperatura, motorraren abiadura, deposituko gasaren presioa... Sistema honetan, autoak parametro tekniko guztiak gordetzen ditu (azelerazioa, potentzia, errekuntza, etab.), eta motorraren funtzionamendua ez da gasolinarenarekin alderatuta. PLN 4000-XNUMX ordaindu behar duzu horretarako.
XNUMXgarren belaunaldiko sistemen garapena fase likidoko gasaren injekzioa da, hau da. XNUMXgarren belaunaldia. Hemen, gasa gasolina bezala sartzen da bonbonetara, egoera likidoan. "Unitate garestiak dira eta ez dira oso ezagunak", gaineratu du Grabowskik. - Motorraren errendimenduaren aldea laugarren belaunaldiarekin alderatuta gutxienekoa da eta ez duzu gehiegi ordaindu behar.
KKEren etorkizuna?
Orduan, gero eta ibilgailu gehiago egongo dira GLP instalazioekin? Ez derrigorrez, propano-butanoaren lehia - CNG, alegia. gas natural konprimitua, gas sareetan dugun bezala. Are merkeagoa da petrolio-gas likidotua baino: litro batek PLN 1,7 inguru balio du. Naturan kantitate handietan aurkitzen den produktu guztiz naturala da - baliabide ezagunak 100 urte direla kalkulatzen da. Zoritxarrez, Polonian gasolindegi gutxi daude - 20 baino gutxiago herrialde osorako, eta instalazioa nahiko garestia da - 5-6 mila zloty inguru. Oraindik gainditzeko oztopo teknologikoak daude - gas kantitate egokia betetzeko, oso konprimituta egon behar da, eta horrek denbora luzea behar du eta depositu sendoak eta, beraz, astunak behar ditu.
Hala ere, itxaropena dago - fabrikaz hornitutako CNG sistemak dituzten hainbat auto modelo eros ditzakezu (Fiat, Renault, Honda eta Toyota barne), eta AEBetan auto bat hornitzeko gailu bat ere badago zure garajean! Hiriko sarera konektatuta, autoaren depositua gau osoan betetzen da.
