Zero FXE proba: hirirako moto elektriko txikia
Edukia
Elektrizitate "klasikoen" bidetik irten, egunero gero eta modelo dibertigarri eta sentsaziotsuagoak eskainiz? Hau ona da, Zero Motorcycles-en ezaugarri bat da. Alde egin dezagun astebetez scooterretatik eta egin dezagun lekua Zero FXE-rekin supermotoreari.
Zero SR/S eta SR/F ahizpa handien ostean, Kaliforniako fabrikatzailea inoiz baino dibertigarriagoa den modelo elektriko berri batekin itzuli da. Txikiagoa, arinagoa eta bereziki bizia, Zero Motorcycles FXE eguneroko sorpresa txiki polita da bere puntu onekin eta akats txikiekin. 200 km baino gehiago egin genituen bolantean!
Zero FXE: supermoto elektrikoa
Zero FX eta FXS-en oinordeko duin bat, markaren sustrai unibertsaletan eraikitako bertsio berri hau hiritarra bezain sentsaziozkoa da. Eta hori nabarmena da, batez ere, supermotard itxura tipikoan, zeinaren diseinu futurista eta sofistikazioa, Huge Design-ek nabarmendutakoa, oso sofistikatu diren zorro mateekin konbinatuta.
Bi azal gorriek kolore pixka bat ematen diote osoari, "ZERO" eta "7.2" markekin gurutzatuta, "Crafted in California" seinale txiki eta dotoreekin indartuta. Elektrizitateak Zero FXE-k norabide guztietatik ikusgai dauden mahukak eta bestelako kableak ez nahastea eskatzen du. Alboko paneletatik hasi eta LED argiztapen osoa, tresneria eta bizikleta zatietaraino, gure FXEak eraikuntza eta eraikuntza kalitate ezin hobeak dira.
Azkenik, sardexka-koroa dago, zeinak ukitu retro bat ematen dion faro biribilari, zeinaren kanpoaldeko oskolak ornitorrinko itxurako babesa dauka. Bill Webbek (Huge Design) sinatutako aurrealdeko panel honek zatitzen du: batzuei asko gustatzen zaie, besteei ez. Gauza bat ziur dago: inor ez da FXErekin axolagabe geratzen. Guretzat, gure supermotard elektrifikatua arrakasta estetiko handia da.
Moto elektriko txikia, behartutako motorra duena
Zero Motorcycles FXEren karrozeriaren azpian eta panelen atzean ZF75-5 motor elektrikoa dago, bi bertsiotan eskuragarri: 15 hp. A1erako (gure proba eredua) eta 21 CV. A2/A lizentziarako.
Ez gaitezen sasian ibili: gure kasuan, zaila da sinestea FXE hau 125 cc-ra asimilatuta dagoela. Motozikleta elektriko txikiak sentikortasun ikaragarria ematen du berehalako 106 Nm-ko momentu erabilgarriarekin eta 135 kg-ko pisu arinarekin. Besterik gabe, segmentu honetako potentzia-pisu erlazio eraginkorrena da. Praktikan, azelerazio oso zorrotza lortzen da egoera guztietan, bai geldirik hasten denean, bai bizikleta abian dagoenean.
Bi gidatzeko modu Eco eta Sport daude eskuragarri. Lehenengoak momentua doitzen du azelerazio leunagoa lortzeko, hau da, herrian seguruagoa eta bateriaren aldetik hain gutiziatsua dena. Ekonomia modu honetan, abiadura maximoa 110 km/h-ra mugatzen da. Kirol moduan, Zero FXE-k % 100eko momentua eta potentzia ematen du biraderaren mugimendu bakoitzean benetako leherketak egiteko. 139 km/h-ko abiadura gorenera azkar iristeko nahikoa. Erabiltzaile modu guztiz programagarria (abiadura maximoa, momentu maximoa, desazelerazioan eta balaztatzean energia berreskuratzea) ere eskuragarri dago. Potentzia ETA energia berreskuratzea maximizatzeko aprobetxatu genuen, bietako bat logikoki pribilegiatu gutxiago izanik Kirola edo Eko moduan gaudenaren arabera.
Autonomia eta kargatzea
Horrek alderdi garrantzitsuenera garamatza, betebehar elektrikora: autonomia. Bere aurrekoek ez bezala, Zero FXE-k ez du bateria aldagarririk erabiltzen integrazio estetiko hobea lortzeko supermotardaren espiritua ahalik eta hurbilen mantentzeko. 7,2 kWh-ko bateria integratuak 160 km-ko autonomia eskaintzen du hirietan eta 92 km-ko modu mistoan. Argi izan dezagun: nahiko posible da 160 km-ra hurbiltzea, hirian zorrozki gidatzen eta modu ekonomikoan, etengabe 40 km/h inguruan, heldulekua kolpatu gabe, energia berreskuratzeari ahalik eta etekin handiena ateraz.
Gauzak zaildu egiten dira gure esku dagoen boterea erabili bezain pronto. Kirol moduan (eta baita Eco azelerazio sekuentzialekin ere) barrutia eguzkitan elurra bezala urtzen da txertatzean edo aurreratzen direnean astindurik txikienean... edo dibertitzeko besterik ez 70 km/h-tan!
Egia da, FXE-k overclocking-aren eta abiaduraren plazerra eskaintzen du. Ez itxaron 50-60 km baino gehiago plazerrez zulatzen ari zaren bitartean. Ulertuko duzu: enduro abenturazale baten itxurapean, batez ere hirirako sortutako moto elektrikoa da. Baina Zero honen benetako muga bere birkarga da. Bateria desmuntagarririk ezean, garrantzitsua da ondoan entxufe bat izatea, kargatzeko hiru ateetako ataka bat (besteak beste, C13 motako kablea edo mahaigaineko ordenagailua), kanpoko terminalen erabilera onartzen ez duena. Sarera sartzeko aparkaleku itxirik gabeko apartamentu batean bazaude, ez pentsatu ere. Gainera, % 9tik 0ra bitarteko ziklo osoak 100 ordu behar ditu. Hala ere, fabrikatzaileak etorkizunean ziurtatu digu eta gai honetan lanean ari dela onartu du.
Ontziko bizitza: ergonomia eta teknologia
Zero Motorcycles FXE, gainerako modeloak bezain konektatua eta goi-teknologiakoa, neurgailu digitalak erabiltzen ditu bere identitate futuristarekin bat etortzeko.
Aginte-panelak uneoro ezinbesteko informazioa ematen duen interfaze garbia erakusten du: abiadura, kilometraje osoa, karga-maila eta momentu/energia berreskuratzearen banaketa. Pantailaren ezkerreko eta eskuineko informazioa ere ikus dezakezu geratzen den autonomia, motorraren abiadura, bateriaren osasuna, errore-kodeak, bi kilometroko bidaiak eta batez besteko energia-kontsumoa aukeratzeko. Wh/km-tan. Informazio-lerro anitz dituen interfaze gehigarri bat bikaina izango litzateke aldi berean.
Ezkerrean faroen eta txandakako seinaleen kontrola klasikoak ere aurkituko ditugu, eta eskuinaldean potentzia eta gidatzeko modua. Minimalismoa ikastaroaren parekoa da, Zero FXE-k ezaugarri osagarriak falta ditu, adibidez, USB entxufea edo helduleku berotuak.
Aipatu dugun bezala, gainerako teknologia-multzoa mugikorretarako aplikazioaren aldean gertatzen da. Oso osoa da bateriari, kargari eta nabigazio-datuei buruzko informazio guztiarekin. Horrela, ontzian dagoen esperientzia berehala hasten da kontua: piztu piztea, hautatu modua (edo ez) eta gidatu.
Gurpilean: eguneroko erosotasuna
Kargatzeko erosotasuna oraindik hobetu gabe dagoen arren (Sport moduan 200 km baino gehiago egiteak dagoeneko hainbat geldialdi luze suposatzen ditu entxufean), bolantearen erosotasunak eguneroko joan-etorri atsegina egiteko behar dugun guztia eskaintzen digu.
Funtzionamendu isileaz gain, gidatzeko esperientzia lasaia eta nekagarriagoa bermatzen duena Dagoeneko dakizunez, Zero FXE arintasunaren adibidea da. Eskulekuaren posizio bertikalak bizikleta oso maniobragarria egiten du, pisu arinak ematen dion maniobragarritasuna ahaztu gabe. Suspentsioak, hasieran gure gusturako zurrun samarrak, oso ondo molda litezke gure beharretara, eta hori abantaila da hirigunean, kaltetutako bideen, galtzadaren eta asfaltatutako beste bide batzuen artean.
Pirelli Diablo Rosso II serieko alboko pneumatikoek trakzioa ematen dute baldintza guztietan, lehorrean zein hezean, eta gelditzen dira aurrealdean eta atzealdean ABS oso zorrotz eta eraginkorraren balaztatzeari esker. Aipamen berezia merezi du aurreko balazta-palankak, zeinak, kalibreak aktibatu gabe arin sakatuz gero, balaztatze-energia berreskuratzea eragiten baitu, eta hori oso erosoa da jaitsieretan eta geldialdi-faseetan.
Zero FXE: 13 € hobaria izan ezik
Zero Motorcycles FXEk 13 eurotan saltzen du (bonusak kenduta). Nahiko kopuru handia, baina goi mailako moto elektriko baterako, zeinaren errendimendua hiri-baldintzetan fabrikatzailearen ezagutzaren araberakoa da.
Hala ere, beharrezkoa izango da kontzesio praktiko batzuk egitea memoria faltagatik edo karga azkarragatik. Gaur egun, FXE osagarri ezin hobea da, garestia bada ere, lehen ibilgailu bat duten hiri-erabiltzaileentzat. Baina fidatu gurekin: baliabideak eta irteerak badituzu, zoaz!
Zero Motorcycles FXE probaren berrikuspena
| Gustatu zitzaigun | Gutxiago gustatu zaigu |
|
|
