Bolante zurruna masa bikoitzaren ordez - merezi al du?

Masa bikoitzeko bolantea dieselaren jabeei arazo asko eragiten dizkien elementu horietako bat da, baina kostu handiak ere ekartzen dizkiete. Gurpilak berak 1000 PLN balio badu ere, ordezkatzeak eta, aldi berean, enbragea ordezkatzeak kopuru hori bikoiztu dezake. Orduan galdera sortzen da: posible al da masa bikoitza alde batera utzi eta arazoa behingoz kentzea?

Hau dilema izugarria da eta galdera honen erantzuna anbiguoa da, masa bikoitzeko bolantea ezabatzeak onurak ez ezik. Arazoa hobeto ulertzeko, irakurri beheko testua.

^{Zertarako da masa bikoitzeko gurpila?}

Gaia sinplifikatuz masa bikoitzeko bolanteak enbragearen diskoan kokatutako mufleak onartzen ditu (malguki moduan) engranaje-kutxarako momentuaren transmisio leun batean eta bibrazioak moteltzean, batez ere abiadura baxuetan gertatzen direnetan. Hori dela eta, gutxienez ez da praktikoa masa bikoitzeko bolantea alde batera uztea eta zurrun batekin ordezkatzea.

Hala gertatzen da bederen pare baxuko motorretan eta, adibidez, aspirazio naturalen gasolinazko motorretan, haien momentu maximoa nahiko berandu iristen da. Dena den, diesel edo gasolinazko motor gainkargatu bati dagokionez, gurpil zurrun bat erabiltzea masa bikoitzaren ordez akats handia da.

Hau motor kiroletan bakarrik onartzen da, izan ere, gidatzeko erosotasunaren murrizketak ez du axola, eta aldaketa-kutxak errendimendu handiko eta iraunkorragoak diren beste batzuekin ordezkatzen dira. Espero albo-ondorio hauek errepideko auto batean:

• abiadura baxuetan gidatzeko erosotasuna hondatzea - ​​auto osoaren bibrazioak
• bibrazio handia inaktiboetan
• zarata gehiago
• ageriko kolpeak gas-pedala sakatzean edo askatzean
• aldaketa ez hain zehatza
• engranaje-kutxaren higadura-erresistentzia txikiagoa
• enbragearen diskoaren bizitza murriztu
• motorraren eta engranajeen euskarrien higadura erresistentzia txikiagoa

Hala ere, bada masa bikoitzeko bolantea zurrun batekin ordezkatzeko modu bat, eta horrek nabarmen murrizten ditu bere ondorio negatiboak.

Masa bikoitza bakar batean bihurtzen duten kit bereziak.

Jakina, masa bikoitzeko bolantea zurrun batekin ordezkatu dezakezu, baldin eta bat aurkitzen baduzu (motor beraren beste bertsio bat) eta goiko ondorioak kontuan hartzen badituzu. Hau ez da batere zentzugabea, gastuak bakarrik kontuan hartzen diren auto zahar batean zentzua izan dezakeelako. Kaxa hautsiko al da? Erabilitako gurpil batek 500 PLN balio badu eta masa bikoitzeko bolanteak 900 PLN balio badu, faktura erraza da.

Hala ere, enbrage-fabrikatzaileek auto zaharragoen erabiltzaileen jokabide hori aurreikusten zuten eta duela urte batzuk ekarri zituzten merkatura. ordezko kitak. Kitak barne hartzen ditu:

• bolante zurruna masa bikoitzeko bolantea ordezkatuz
• Bereziki prestatutako enbrage-diskoa malguki handiagoak (motelgailuak), bidaia luzea eta iraunkortasuna
• presio indartsuagoa.

Enbragearen diskoko motelgailuen diseinu bereziak, bi masako gurpilaren funtzionamendu-printzipioa gogorarazten duena, neurri handi batean bi masako gurpilaren funtzionamendua ordezkatzen du. Mota honetako irtenbideak ezartzen aitzindarietako batek azterketa bat egin zuen. Lehenik eta behin, enbragearen eta engranaje-kutxaren iraunkortasuna egiaztatu behar zen. Agertu zen masa-bolante batekin funtzionatzen zuen transmisioak ez zuela eraginik izan. Bigarren saiakera gidari-taldeak egunero erabiltzen zuen auto-modelo baten errepideko proba izan zen. Haien zeregina zen zehaztea bi makina berdinetatik zeinek duen masa bikoitza, eta zeinek ez. Jakina, espero zitekeen bezala, erantzunak ez ziren anbiguoak izan.

Proben ondorioz, autoaren hiru propietateen hondatzea ikusi zen. Zehazki, aldagailuaren funtzionamendu apur bat zehatzagoa, bibrazio eta zarata gehiagoz ari gara. Aldiz enbrage osoaren zein bolantearen iraunkortasuna askoz handiagoa izan zen. 

Errentagarria al da bi masako gurpil batetik masa bakarreko gurpil batera aldatzea?

Goian deskribatutakoa bezalako eraldaketa bati buruz ari bagara, ez da batere erantzun erraza. Masa bikoitzeko eta masa bakarreko gurpilak ordezkatzeko kitak ez dira merkeak, gurpil zurrunagoa eta konplexuagoa ere barne hartzen baitute, eta, beraz, enbrage-disko garestiagoa. Diesel motordun auto modelo alemaniar ezagun baterako, kit batek - fabrikatzailearen arabera - 800 PLNtik 1200 PLN arte balio du. Interesgarria da kotxe-eredu bererako, enbragea duten bi masako gurpil-multzo batek 1000 PLN eta 1300 PLN arteko kostua du. Beraz, hau ez da ordezkatzean berehala sentituko dugun aldea.

Eragin ekonomikoa benetan sentitzeko, aldea askoz handiagoa izan beharko litzateke, edo hainbeste gidatu behar dugu, masa bikoitzeko bolantea berriro ordezkatzea beharrezkoa dela. Tailerren praktikak erakusten du masa bikoitzeko gurpilak kilometrajean zehar higatzen direla, masa bakarreko gurpil bihurtzen direnean enbrage-diskoen higaduraren antzera. Hala ere, diskoa bera ordezkatzea, estandarra baino gehiago kostatzen bada ere, masa bikoitzeko bolantea ordezkatzea baino merkeagoa da, horretarako beti gomendatzen da enbragea ere ordezkatzea. Horrela, aurrezpena gutxi gorabehera 100 km gidatu ondoren bakarrik agertuko da. km edo gehiago. Beraz, bihurketa ez da guztiontzat eta ez dugu eragin ekonomikoa GLP instalatzean bezain azkar sentituko, hau da. lehen hornitzetik.

Erabaki egokia hartu aurretik, kit-en prezioak egiaztatu besterik ez duzu behar. Eta batzuetan bihurtzen da bihurketa bakarrik ordaindu dezakegula. Japoniako SUV ezagun baten kasuan, masa bakarreko gurpilen bihurketa-kit batek PLN 650 eta PLN 1200 artean balio du fabrikatzailearen arabera. Bestalde, enbragea duen bi masako gurpil-multzo batek 1800 PLN eta 2800 PLN artean balio du. Hau PLN 1000 baino gehiagoko aldea da, lehen trukean gorde daitekeena. Horrez gain, modelo hau masa bikoitzeko gurpilaren higadura bizkorrengatik ezaguna da, askotan 60-80 milatik aurrera. km prestatu gabe gidatzearekin. Eraldaketak badu zentzurik hemen? Noski. Nahiz eta kaxa luze baten ondoren higatzen den, erabilitako batek PLN 1000-1200 inguru balio du.