Servodirekzio fluidoa. Zer bilatu? Noiz ordezkatu?

Gaur egun ekoizten diren auto gehienak servodirekzio elektrikoarekin hornituta daude. Hala ere, zerbitzuan dauden ibilgailuen artean, servodirekzio sistema da oraindik nagusi. Eta mekanismo honek olio ona behar du.

Direzioa auto baten zati garrantzitsuenetako bat da. Gainera, mekanismo ahulenetako bat da. Bi direkzio osagai garrantzitsuenak direkzio-zutabea eta direkzio-engranajea dira. Engranaje arruntenak crushers bezala ezagutzen dira. Orientazio zutabearekiko horizontalean kokatzen dira eta batez ere aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen dira. Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuek engranaje globoideak, bola-torlojuak edo zizareak erabiltzen dituzte (azken hauek normalean goi mailako modeloetan aurkitzen dira).

Direzioaren muturrak etengailuen eta, beraz, autoaren gurpilen posizioa aldatzen duten tirantei lotuta daude.

Servodirekzio fluidoa. Ponpa sisteman

Goiko deskribapenak gidatzeko sistema sinple bati egiten dio erreferentzia. Hala ere, kasu honetan, autoa gidatzea edo bolantearekin gurpilak biratzeak esfortzu handia eskatzen dio gidariari. Gidariak ibilgailuaren gurpilak biratzeko egin behar duen esfortzua murrizteko, servodirekzio sistema bat erabiltzen da, non laguntza-indarra ponpa batek (motorretik potentzia hartzen duena) eta indar behartu batek sortzen du. olioak betetzen du sistema. Olio honek, adibidez, motor-olioak baino baldintza zailagoetan funtzionatzen duen arren, ezaugarri batzuk ere izan behar ditu eta aldian-aldian ordezkatu behar da. Gogoratu behar da servodirekzio sistemako fluidoa presiopean dagoela.

Garrantzitsua da kontutan izan gidatzeko sistemako olioa bolantea biratzean aplikatu behar den indarrari eusteko baino gehiago erabiltzen dela. Bere zeregina sistema osoaren mantentze-lanak eta lubrifikazioak ere barne hartzen ditu.

Servodirekzio fluidoa. Minerala, erdi sintetikoa eta sintetikoa

Servodirekzio sistemetan erabiltzen diren fluidoen bereizketa motor-olioen berdina da. Hiru talde nagusi daude: olio mineralak, sintetikoak eta erdi-sintetikoak. Lehenengoak petrolio gordinaren frakzio finduetan oinarrituta egiten dira, errendimendua hobetzen duten gehigarriekin. Ibilgailu zaharretako servodirekzio sistemetarako erabiltzen dira. Beraien abantaila nagusia gidatzeko sistemaren gomazko elementuekiko axolagabeak direla da. Alde negatiboa zerbitzu-bizitza laburra eta gehiegi berotzeko suszeptibilitatea da.

Fluido sintetikoek petrolio gordinaren partikula kopuru txikia dute, baina aberasteko gehigarri espezializatu ugari dituzte. Sisteman denbora luzez lan egin dezakete eta tenperatura altuekiko erresistenteak dira. Olio hauen desabantaila olio mineralak baino garestiagoak direla da.

Jariakin erdisintetikoak olio mineral eta sintetikoen arteko konpromisoa dira. Fluido mineralak baino bizitza luzeagoa dute, baina nahiko etsai dira gomazko direkzio osagaiekiko.

Ikusi ere: Istripua edo talka. Nola jokatu errepidean?

Printzipio bera aplikatzen da norabide hidraulikoen fluidoen nahasgarritasunari motor-olioei dagokienez. Konposizio kimiko desberdina duten likidoak ez dira nahastu behar. Nahasketak laguntzaren eraginkortasuna murrizteaz gain, sistema osoa huts egitea ere eragin dezake.

Servodirekzio fluidoa. Noiz aldatu olioa direkzio sisteman?

Auto batean funtzionatzen duen edozein fluido bezala, servodirekzio fluidoa ere aldatzen da aldian-aldian. Kasu honetan, jarraitu ibilgailuaren fabrikatzailearen eta fluidoen fabrikatzailearen argibideak. Arau orokorra da gidatzeko fluidoa gutxienez 100 behin aldatu behar dela. km edo bi urtean behin. Hala ere, fluido minerala bada, azkarrago aldatu beharko litzateke.

Beste sintoma batzuk daude servodirekzio fluidoa ordeztu beharra adierazten dutenak. Esaterako, bolantea biratzeari edo gurpilak guztiz biratzeari aurre egiten ez dionean, ulu-hots bat entzuten da kaputxa azpitik. Horrela, servodirekzio-ponpak erreakzionatzen du sistemako fluido-maila baxuegia denean edo fluidoa gehiegi berotu eta, ondorioz, bere propietateak galtzen dituenean.

Fluidoa ere aldatu egin behar da kolorea marroi ilunera edo baita beltzara aldatzen denean. Hau ere likidoa gehiegi berotu edo birziklatzen den seinale da. Likidoaren kolore aldaketa antzeman daiteke hedapen tankean. Arazoa da depositua ez dela gardena auto guztietan.

Adituek diotenez, olioaren iluntzea deritzona bere kalitatearen gutxitzearen beste sintoma batzuekin batera doa (ponparen garrasika, gidatzeko erresistentzia). Hori dela eta, horrelako sintomak nabaritzen ditugunean, hobe da berehala sistemako fluido guztia ordezkatzea. Hau askoz merkeagoa da gero zuzendaritza sistema konpondu behar izatea baino.

Ikusi ere: Toyota Mirai berria. Hidrogenozko autoak airea garbituko du gidatzen ari zaren bitartean!