Neguak bizitza zailtzen die gidariei
Pierwszy atak zimy w tym roku znacznie pogorszył warunki jazdy w wielu regionach kraju. Opady śniegu i śniegu z deszczem sprawiły, że nawierzchnia dróg stała się bardzo śliska. Warto wiedzieć, co należy zrobić, aby jazda samochodem w takich warunkach była bezpieczna.
Gidatzeko segurtasuna autoaren gidatzeari eta autoaren, gidariaren eta beste bide-erabiltzaileen arteko komunikazioari eragiten dioten osagai horiek guztiek eragiten dute.
Garbigailuen, garbigailuen, gaizki egokitutako faroen balioa, neguan gidatzeko sistema akastunaren balioa askotan handitzen da. Eta pneumatiko burusoilak, balazta sistema akastuna edo gastatua - zoritxarrerako lehen urratsa.
Beste arazo bat xurgagailuak dira, gidariek askotan ia guztiz gutxiesten dituztenak. Bitartean, xurgagailuak gidatzeko erosotasunaz ez ezik, gurpilak kolpeetan itsasten denaren erantzuleak dira. Gainera, hautsitako esekidurarekin balaztatzea luzeagoa da eta zaila da ibilgailuaren egonkortasuna mantentzea. Gure suspentsioa gastatuta dagoen ala ez egiaztatzearen kostua txikia da istripua izateko arriskuarekin alderatuta.
Gainera, eskuineko eta ezkerreko gurpiletako airearen presioa berdina dela ziurtatzea komeni da, aldeek irristaketak eragin ditzaketelako.
Ez ahaztu zure autoa elurra garbitzea bidaia baino lehen. Ez dago inor konbentzitu behar leiho guztiak garbitzeko, baina ikusten denez, errepideetan ezberdin gertatzen da. Eta gidariak zaindu behar duen lehen gauza errepidean zer gertatzen den ondo ikustea eta bera bistaratzea da. Horretan asko laguntzen dute berotutako haizetakoek, eta horri esker, motorra martxan jarri eta gero dozena bat edo bi segundo igaro ondoren, garbi eta lurrunduta dagoen haizetakoa eta atzeko leihoa ditugu. Berdina lor daiteke puzgailua piztuz, baina denbora gehiago behar da.
Argi garbiak segurtasun maila areagotzen duen elementua dira. Ibilgailu batzuek faro-garbigailuak dituzte. Ez badago, ziurtatu lanparen gainazala zapi leun eta urratzen ez duen batekin garbitzen duzula. Kanpaia elurra eta izotza garbitzea ere gomendatzen da. Utziz gero, minutu batzuen buruan maskara berotu egingo da, eta unerik desegokienean izotz-azala hegan egingo du haizetakoaren gainean.
Baina gainazal labainkorretan gidatzea segurua ez da soilik autoaren egoera tekniko onaren araberakoa. Gidatzeko teknikaren araberakoa da asko, baita gidariaren kutsu eta aurreikuspenaren arabera ere.
- Nahikoa da balazta gogor sakatzea errepide ez hain tinko batean eta autoa okertuta dago. Gure artean nork ez ditu entzun generoaren istorioak: “hain zen irristakorra non autoa bera errepidetik atera zen” edo “arrazoirik gabe buelta eman zidaten”. Bitartean, arrazoirik gabe ez da ezer gertatzen, dio Marcin Turski rally gidariak.
- Askotan, esperientziadun gidariek ere ez dira konturatzen gainazal labainkor batean bolantearen mugimendu bortitzegiak edo balazta-pedala gogorregi sakatzeak istripu bat sor dezakeela. Batzuetan, bolantearen atzean eserita dauden gidariekin ere topatzen gara larruarekin eta kapela lodi batekin. Gidatzea leuna denean - dena ondo dago. Baina kotxea labaintzen hasten denean -zapia, txapela eta horrelako beste gauza batzuk azkar erreakzionatzea eragotziko digute- gaineratu du Turskik.
Oinetakoei dagokienez, dotorezia eta praktikotasunaren arteko konpromisoa egon behar da. Oinak orpoan eroso egon behar du. Takoi altuak edo zola oso lodiak, adibidez, pedala harrapatzen dute, eta gainera, pedalak ez ditugu ondo sentitzen eta ez dakigu fintasunez kontrolatzen.
Ez da kasualitatea istripu gehienak eguraldiaren bat-bateko aldaketen ostean –onetik okerragora– gertatzea, gidariek oraindik errepide labainkorrari egokitutako erreakzio bat gogoratzeko edo garatzeko astirik izan ez dutenean. Oraindik ez dira konturatu orain edozein akats garesti kosta daitekeela. Elurrez estalitako gainazaletan, abiaraztean, beherantzean, norabidean aldatzean, eta abarretan egiten den maniobra bakoitzak pneumatikoen gainazalean duen grip-galera arriskutsuagoa edo arriskutsua ekar dezake.
Neguko baldintzetan gidatzen denean, aurreko kotxearekiko distantzia handitu eta ispiluan egiaztatu behar da zer gertatzen den gure atzean dagoen autoarekin. Trantsizioa baino lehen, moteldu eta gelditzen gara, hurrenez hurren, lehenago. Kontuan izan behar da gure atzean dagoen gidariak arazoak izan ditzakeela eta bere autotik "ihes" egin behar dugula. Ez zenuke guztiz fidatu behar ABSarekin, izotzetan ere eraginkorra ez dena.
Jaitsiera eta igoerak gainditzeko prestatu beharra dago, gidari guztiak moteldu edo bizkortzen diren lekuetan errepidea beti irristakorra baita. Ahalik eta poliki-poliki jaisten hasten gara muinotik; azken finean, oso moteldu besterik ez dugu egin, eta jeitsieran, zalantzarik gabe, bizkortu beharko dugu. Aldiz, igoerak azkarrago igotzen ditugu, baina heldutasuna ez galtzeko, gasik gehitu gabe gainditzen ditugu.
Neguan gidatzeari buruzko iruzkin hauek guztiak ez dute ezertarako balio izango praktikan probatzen ez baditugu. Horregatik, hutsik dagoen plaza edo aparkalekuren bat bisitatzea proposatzen dugu, eta ahal dela autoeskola bat. Bertan, gure akats guztiak ondoriorik gabekoak izango dira, eta gure beldurra kenduko dugu.
Piotr Wróblewski, autoeskolako irakaslea
Pertsona bat neguan poliki eta kontu handiz ibiltzen den bezala, eskaileren aurrean moteldu eta irristatzea saihesten duen bezala, gidariak ere bai. Garrantzitsuena fantasia da: izotza posible den lekuetan moteldu egiten dugu, adibidez, zubietan, zeharbideetan, basoko irteeretan, eta ez dugu han bat-bateko mugimendurik egiten. Nolanahi ere, gidatze leuna eta gidatzeko mugimendu leunak dira neguan seguru bizirauteko gakoa. Gainera, merezi du gainazal labainkorretan gidatzen praktikatzea. Noski, hobe da irakasle baten zaintzapean, baina efektua plaza huts batean edo aparkaleku batean autoikaskuntzarekin ere lortzen da. Era berean, arreta jarri behar dugu gure ekintzek inguruko besteen segurtasunerako mehatxurik ote duten.
Ikusi ere:
Izotz gainean gidatzea
Garbitu autoa zentzuz
